文：鄭開車@談擎說(shuō)AI主編

最近埃安的野心又有些按耐不住了！

近日，廣汽埃安宣布，A輪引戰(zhàn)增資在廣東聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易中心開始預(yù)掛牌，此舉也是為IPO做準(zhǔn)備。這意味著，繼大眾分拆保時(shí)捷、恒大分拆恒馳汽車之后，廣汽集團(tuán)也要讓分拆的新能源業(yè)務(wù)上市了。

“埃安混改的目標(biāo)是向造車新勢(shì)力發(fā)起挑戰(zhàn)，將目前‘蔚小理’的格局改成‘埃小蔚’。”在今年3月廣汽集團(tuán)的年報(bào)發(fā)布溝通會(huì)上，公司總經(jīng)理馮興亞自信滿滿地表示。

埃安之所以有這樣的底氣，主要是來(lái)自亮眼的銷量成績(jī)。

據(jù)廣汽埃安官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，6月份埃安累計(jì)銷量24109臺(tái)，同比增長(zhǎng)182%；1-6月份累計(jì)銷量達(dá)到100251臺(tái)，突破10萬(wàn)輛大關(guān)。這份成績(jī)單在一眾新勢(shì)力品牌中無(wú)疑是相當(dāng)亮眼的仔。

但事實(shí)上，銷量數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)方式有很多種，往往給人帶來(lái)一些錯(cuò)覺。在多方現(xiàn)實(shí)利益的博弈下，車企官方公布的銷量往往具有很大的迷惑性。

那么，上半年銷量第一的背后，是否表明埃安已經(jīng)超越了蔚小理們，成為自主智能純電第一品牌呢？在談擎說(shuō)AI看來(lái)，回答這個(gè)問題之前，不妨先厘清不同統(tǒng)計(jì)方式之間的區(qū)別。

埃安的銷量含了多少水？

通常來(lái)說(shuō)，銷量是一個(gè)汽車品牌得到市場(chǎng)認(rèn)可的有力證明，然而埃安的銷量數(shù)據(jù)卻出現(xiàn)了兩個(gè)問題。

第一個(gè)問題是，根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，2022年1-6月埃安汽車銷量為100,251輛，而交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)量為83,157輛，中間相差了17,094輛，誤差率達(dá)到了17%。

當(dāng)然，很多人都知道，一家車企的銷量高于上險(xiǎn)量其實(shí)是因?yàn)榻y(tǒng)計(jì)方式的差異。

一般而言，銷量數(shù)據(jù)是廠商統(tǒng)計(jì)的銷量，包含了庫(kù)存、在途、終端銷量等數(shù)據(jù)，不能完全等同為終端交付量。而上險(xiǎn)量是由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心（以下簡(jiǎn)稱中汽中心）與保險(xiǎn)部門合作，利用汽車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)得出第三方汽車終端銷量數(shù)據(jù)，對(duì)于終端市場(chǎng)的可參考價(jià)值更高。

上半年埃安的上險(xiǎn)量比銷量少了17094量，可能是由于這部分車進(jìn)入了經(jīng)銷商庫(kù)存或在途的狀態(tài)，但是兩種統(tǒng)計(jì)方式誤差率達(dá)到17%，免不了被質(zhì)疑。

另一個(gè)問題是，埃安官方和乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)也存在小幅度的差別，官方公布的1-6月銷量為100,251輛，而在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的銷量排行榜中，顯示其1-6月的銷量為102,852輛。二者相差了2601輛，這又該如何理解呢？

可以看到，如果按照埃安官方的數(shù)據(jù)，埃安的銷量排名要落在吉利后面，但是由于乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)比埃安官方的多出了兩千多輛，因此埃安沖進(jìn)了新能源廠商銷量榜的前五名。

這難免讓人產(chǎn)生一個(gè)疑問，到底是埃安官方保守了？還是乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)又采用了新的規(guī)則，導(dǎo)致與上險(xiǎn)量相比差距更大？

目前在汽車行業(yè)中，乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的銷量數(shù)據(jù)被多方引用，聲量和影響力較大，但事實(shí)上，其權(quán)威性不如擁有官方認(rèn)證的中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（中汽協(xié)）和中國(guó)汽車技術(shù)研究中心（中汽中心）。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的網(wǎng)站介紹，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)最初由上海大眾、神龍汽車等七家轎車生產(chǎn)商于1994年發(fā)起，目前其會(huì)員單位包括國(guó)內(nèi)全部乘用車廠商以及大部分造車新勢(shì)力企業(yè)。

乘聯(lián)會(huì)的會(huì)長(zhǎng)單位是上汽大眾，并沒有國(guó)家賦予的行業(yè)統(tǒng)計(jì)和發(fā)布職能，僅僅是汽車企業(yè)自發(fā)組織的信息交流平臺(tái)。由于其發(fā)布時(shí)間比中汽協(xié)更早，成為許多媒體評(píng)論和解讀的參考數(shù)據(jù)來(lái)源。

但事實(shí)上，乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)是由會(huì)員車企自己上報(bào)，并且不像中汽協(xié)的數(shù)據(jù)要經(jīng)過(guò)有關(guān)部門審查核對(duì)，所以乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)給外界的印象是不夠嚴(yán)謹(jǐn)。上面所呈現(xiàn)的埃安官方和乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)的誤差，也佐證了這一點(diǎn)。

小小的誤差能夠影響到車企的排名，給公眾營(yíng)造一種“此品牌的車賣得更好”的印象，從而影響到車企的聲譽(yù)。但如果在銷量上頻繁動(dòng)用“心機(jī)”，最終會(huì)讓大家不再相信銷量。

事實(shí)上，埃安的“乘聯(lián)會(huì)銷量”誤差或許還在可理解的范圍內(nèi)，此前還曾有過(guò)更離譜的錯(cuò)誤。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，華泰汽車2018年新能源汽車的累計(jì)銷量達(dá)5.2萬(wàn)輛，但2018年的上險(xiǎn)數(shù)據(jù)僅不到900輛，華泰汽車到底做了什么、其目的何在，其實(shí)已經(jīng)不言自明。

早在2011年，由于華泰汽車向中汽協(xié)、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和公安部三方上報(bào)的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)差距較大，所以5月份中汽協(xié)拒絕采納華泰汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，以“0”代替，并責(zé)令其整改。

中汽協(xié)對(duì)華泰的嚴(yán)懲是為了維護(hù)自己的權(quán)威性，而乘聯(lián)會(huì)由于是非官方統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)，并不需要對(duì)銷量數(shù)字的真實(shí)性和準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)，所以對(duì)于乘聯(lián)會(huì)將埃安排在了上半年新能源廠商銷量榜的第五位，其真實(shí)性或許還需要進(jìn)一步的確認(rèn)。

“銷量營(yíng)銷”與權(quán)威數(shù)據(jù)“隱身”

乘聯(lián)會(huì)銷量雖然不夠嚴(yán)謹(jǐn)，但是其聲量為何還能蓋過(guò)中汽協(xié)、中汽中心等權(quán)威部門的數(shù)據(jù)呢？這其實(shí)是一個(gè)由來(lái)已久的敏感問題。

首先對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，銷量數(shù)據(jù)是一種很好的營(yíng)銷造勢(shì)。就像很多人看電影之前，為了避免把一個(gè)多小時(shí)的時(shí)間浪費(fèi)在爛片上，會(huì)先看這部電影在影評(píng)網(wǎng)站的評(píng)分和評(píng)論，因此出現(xiàn)了“刷分”和“刷評(píng)”的亂象。

在汽車行業(yè)，其實(shí)也存在著類似的現(xiàn)象。很多汽車小白往往會(huì)根據(jù)銷量來(lái)決定要不要買一款車。

一款車賣得多，可參考的樣本數(shù)量就多，前面已經(jīng)有無(wú)數(shù)車友趟過(guò)地雷了，有足夠多的車主反饋、投訴能夠反應(yīng)出車輛存在的問題。

另一方面，保有量大的“街車”保值率相對(duì)高，維修保養(yǎng)也方便。不像小眾車型，看起來(lái)便宜，配件昂貴、維修點(diǎn)少，后續(xù)使用起來(lái)不省錢也不省心。因此對(duì)不懂車的人來(lái)說(shuō)，銷量大的車買起來(lái)相對(duì)放心。

所以銷量榜奪得更靠前的名次，本身就能為車企帶來(lái)很高的營(yíng)銷價(jià)值，從而帶動(dòng)銷量繼續(xù)增長(zhǎng)，形成正向循環(huán)。正因如此，車企自己發(fā)布的銷量中，在排名規(guī)則上會(huì)有鮮明的“自我特色”，而且權(quán)威銷量統(tǒng)計(jì)部門和非官方的乘聯(lián)會(huì)之間存在一些利益方面的博弈。

比如根據(jù)以上這份銷量排名榜單，一汽-大眾在過(guò)去6月以210,175輛的銷量占據(jù)了國(guó)內(nèi)車企銷量的N0.1，將第二名的比亞迪遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

但事實(shí)上一汽-大眾是一汽集團(tuán)下屬合資子品牌，而在一汽-大眾內(nèi)部又包含了大眾、奧迪、捷達(dá)三大品牌。也就是說(shuō)，上述6月份的銷量數(shù)據(jù)是三個(gè)品牌的累計(jì)銷量。

如果按照單一品牌銷量來(lái)看，一汽-大眾品牌在今年的累計(jì)銷量為492,438輛，在國(guó)內(nèi)品牌中僅能排在第5位，還不如吉利和長(zhǎng)安。

和一汽-大眾類似，埃安的排名也有明顯“以自我為中心”的特色。比如在下面的統(tǒng)計(jì)圖中，埃安站上絕對(duì)的C位。

因?yàn)槔硐霙]有純電車型、特斯拉是外來(lái)車企，都被排除在外。而對(duì)于上半年銷量第一的比亞迪，因電動(dòng)車型沒有分拆出單獨(dú)的品牌，也失去了評(píng)比資格。

通過(guò)這種“自嗨式”的排名方式，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞似乎已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了將“蔚小理”變成“埃小蔚”的豪言。

車企之所以可以通過(guò)“自創(chuàng)銷量排名”來(lái)營(yíng)銷造勢(shì)，背后的根本原因是權(quán)威統(tǒng)計(jì)部門的“缺位”。

最早有一個(gè)更能反映汽車終端銷售數(shù)據(jù)的上牌量，但是多年來(lái)，公安部掌握的上牌量一直只售不公開，且價(jià)格不菲。后來(lái)雖迫于壓力停止數(shù)據(jù)銷售，但此后，真實(shí)性和權(quán)威性都很強(qiáng)的上牌量也并沒有免費(fèi)對(duì)外界公布。

另一個(gè)較權(quán)威的銷量數(shù)據(jù)來(lái)自中汽中心，中國(guó)唯一的汽車行業(yè)技術(shù)歸口單位和政府主管部門的技術(shù)支撐機(jī)構(gòu)。新車上牌時(shí)，各地車管所都要與中汽中心核對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上的車輛識(shí)別碼和汽車出廠合格證編號(hào)，每上牌一輛新車，中汽中心車輛識(shí)別碼數(shù)據(jù)庫(kù)就會(huì)自動(dòng)核銷掉一個(gè)。

因此中汽中心發(fā)布的“合格證數(shù)據(jù)”可以等同于上牌量。但比較可惜的是，中汽中心很快就不再發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

官方給出的解釋是，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)升級(jí)導(dǎo)致無(wú)法形成統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，每個(gè)月對(duì)外發(fā)布汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的人力、物力投入較大。但是聯(lián)想到之前上牌量的隱匿，或許不難揣測(cè)更深一層的原因。

此外，還有一個(gè)掌握權(quán)威數(shù)據(jù)的中汽協(xié)，在2015年也停止發(fā)布銷量。現(xiàn)在中汽協(xié)早就恢復(fù)了銷量公布，但也是由汽車廠商自主上報(bào)，而且是批發(fā)量，但是數(shù)據(jù)公布時(shí)間比較滯后。

總之，因?yàn)闄?quán)威銷量數(shù)據(jù)“不在場(chǎng)”或“遲到”，某些車企就有機(jī)會(huì)在銷量上玩文字游戲。盡管比乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)更加權(quán)威可信，但能夠影響更多消費(fèi)者心智的或許還是乘聯(lián)會(huì)帶著誤差的數(shù)據(jù)。

上險(xiǎn)量≠私人用戶購(gòu)買量

通過(guò)以上各種銷量統(tǒng)計(jì)方式的對(duì)比，能夠發(fā)現(xiàn)，上險(xiǎn)量具有權(quán)威性，也更接近終端銷量數(shù)據(jù)。

如果拋開乘聯(lián)會(huì)的銷量數(shù)據(jù)，只看上險(xiǎn)量，廣汽埃安上半年總共賣出了83,157輛。表面上看，這依然是一個(gè)值得驕傲的數(shù)據(jù)。但是對(duì)于想買一臺(tái)私家車的用戶來(lái)說(shuō)，這個(gè)數(shù)據(jù)的參考價(jià)值還要再打一些折扣。

7月6日，公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月底，全國(guó)新能源汽車數(shù)量已達(dá)1001萬(wàn)輛，值得注意的是，網(wǎng)約車是新能源汽車最典型的應(yīng)用市場(chǎng)。

以成都市為例，截至2022年5月，共計(jì)核發(fā)網(wǎng)約車運(yùn)輸證12萬(wàn)本，其中新能源約8萬(wàn)輛，新能源車占比為66.7%。而深圳截止2021年底，新能源網(wǎng)約車運(yùn)輸證發(fā)放量占比高達(dá)78.9%。

新能源車之所以成為網(wǎng)約車行業(yè)香餑餑，有多方面的因素：

其一，是地方政策的引導(dǎo)。例如在成都、鄭州、佛山、襄陽(yáng)等地已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)政策，要求新注冊(cè)網(wǎng)約車為新能源電車。

其二，是網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)方對(duì)成本的考量。油價(jià)上漲的背景下，新能源車和燃油車相比，司機(jī)每天大約可以節(jié)省100元左右的油費(fèi)。出于盈利的考慮，網(wǎng)約車公司也開始傾向于批量購(gòu)買電動(dòng)車。

其三，對(duì)脫胎于傳統(tǒng)車企的新能源品牌來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)能力較強(qiáng)，產(chǎn)品力一般，品牌力較弱，在C端市場(chǎng)難以打開銷路。通過(guò)賣給自己關(guān)聯(lián)的網(wǎng)約車平臺(tái)，可以解決一部分面上的銷量問題，廠家的報(bào)表自然也就好看了，對(duì)資本市場(chǎng)、媒體、企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)來(lái)說(shuō)暫時(shí)有了交待。

Aion S是埃安品牌推出的第一款車，在上市之初也曾想立足中高端市場(chǎng)，但遺憾的是，Aion S在C端市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，為做大銷量，一部分銷量是依靠廣汽集團(tuán)下如祺出行的支持。但過(guò)于依賴于B端，久而久之會(huì)給品牌貼上“網(wǎng)約車品牌”的標(biāo)簽，北汽新能源或許就是最好的前車之鑒。

此外，還有容易被忽略的一點(diǎn)是，部分私人用戶買新能源車的目的，其實(shí)也是為了跑網(wǎng)約車。

因此在談擎說(shuō)AI看來(lái)，只有先去掉網(wǎng)約車的份額，再減去私人網(wǎng)約車用戶的這部分銷量，剩下的私人用戶數(shù)量才能反映出埃安汽車在C端市場(chǎng)的真正實(shí)力。

但是由于這些數(shù)據(jù)涉及到用戶的職業(yè)信息，權(quán)威的統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)并不會(huì)披露私人用戶的數(shù)據(jù)，而車企雖然可能對(duì)私人用戶做了一些統(tǒng)計(jì)，卻也不會(huì)公布。

總的來(lái)說(shuō)，縱觀汽車銷量數(shù)據(jù)的各個(gè)版本，權(quán)威性強(qiáng)的要么選擇不公布，要么公布不及時(shí)，而由車企上報(bào)數(shù)據(jù)的乘聯(lián)會(huì)銷量雖然影聲量很大，但畢竟涉嫌自說(shuō)自話，沒有經(jīng)過(guò)權(quán)威部門核驗(yàn)。

再加上車企可以自己制定排行規(guī)則，銷量排名并不能反映電動(dòng)車品牌在中端市場(chǎng)的真實(shí)情況，對(duì)私家車用戶和投資機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，其參考價(jià)值要打很多折扣。

寫在最后：

今年3月，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在財(cái)報(bào)電話會(huì)上自信地說(shuō)道：“埃安的估值相當(dāng)于現(xiàn)在新勢(shì)力的估值。作為子公司的估值升高，母公司也會(huì)水漲船高?！?/p>

然而讓人不解的是，近日，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在接受媒體訪問時(shí)表示：“接下來(lái)埃安將會(huì)發(fā)布全新品牌標(biāo)識(shí)、新平臺(tái)、電子電氣架構(gòu)以及全新高端車系。到2024年埃安希望打造全新的高端車型……”

要知道，在2020年的廣汽集團(tuán)新聞發(fā)布會(huì)上，馮興亞和古惠南相繼表明了要將埃安打造成高端智能電動(dòng)品牌的決心。此次透露品牌高端化的戰(zhàn)略規(guī)劃，或許意味著運(yùn)營(yíng)車銷量高企的埃安已經(jīng)陷入了高端化的困境，不得不重新發(fā)布全新品牌標(biāo)識(shí)。

眾所周知，北汽新能源已經(jīng)跌倒在網(wǎng)約車上，于是有了北汽藍(lán)谷新能源以及子公司北汽藍(lán)谷麥格納。據(jù)天眼查APP顯示，北汽新能源通過(guò)衛(wèi)藍(lán)新能源間接控股北汽藍(lán)谷麥格納。

從古惠南的新品牌計(jì)劃來(lái)看，大概是要摸著北汽新能源過(guò)河，但是目前的北汽極狐依然是一個(gè)叫好不叫座的品牌，向上轉(zhuǎn)型的路走得并不順利。那么埃安的二次高端化，到底是步北汽后塵，還是青出于藍(lán)？目前依然有很大懸念。