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在大眾汽車集團(tuán)呆了7年、以電動(dòng)化改革者的形象帶領(lǐng)大眾集團(tuán)走向新階段的赫伯特·迪斯，近日被集團(tuán)“裁掉”了CEO一職，9月1日之前，迪斯就要從大眾轉(zhuǎn)型的第一線“下臺(tái)”，由保時(shí)捷CEO奧博穆接替集團(tuán)CEO的位置。

從2018年升任集團(tuán)CEO至今，迪斯在大眾內(nèi)部展開了大刀闊斧的改革，超越特斯拉成為全球第一大電動(dòng)車企業(yè)是其目標(biāo)，為此，迪斯不惜在全球裁員3萬(wàn)人為大眾汽車開源節(jié)流，但迪斯本人都沒有想到，自己最終也沒逃過(guò)“被裁的命運(yùn)”。

有分析稱，迪斯被換下場(chǎng)的主要原因是大規(guī)模裁員引發(fā)工會(huì)不滿，其電氣化戰(zhàn)略和管理風(fēng)格與工會(huì)發(fā)生沖突。越是龐大的車企，改革時(shí)就會(huì)遇到越大的阻力，即便迪斯的雄心是干掉特斯拉，也無(wú)法讓所有人為他的決定買單。

在迪斯任職期間，大眾在2019年達(dá)到銷量巔峰（1097萬(wàn)輛），此后逐年下滑。市值也沒有太大增長(zhǎng)，特斯拉卻飆升了15倍。這或許也成為迪斯業(yè)績(jī)不佳的“罪證”之一。

與此同時(shí)，大眾中國(guó)CEO馮思翰也將在8月1日之后離開大眾中國(guó)。今年上半年，在國(guó)內(nèi)大眾共交付了147萬(wàn)輛汽車，同比下降20%。不過(guò)，在電動(dòng)車業(yè)務(wù)上，大眾中國(guó)實(shí)現(xiàn)了247%的增長(zhǎng)，6月份ID.家族車型在中國(guó)市場(chǎng)交付超1.76萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)約107%。

全球以及最重要的中國(guó)市場(chǎng)的CEO雙雙“下線”，與近幾年大眾汽車銷量不佳有關(guān)，但由于疫情的影響，燃油車銷量普遍呈下降趨勢(shì)，大眾和全球主流的傳統(tǒng)車企都明白，電動(dòng)化才是公司的未來(lái)，因此迪斯和馮思翰的離開，并不會(huì)扭轉(zhuǎn)大眾電氣化的進(jìn)程，接替迪斯的奧博穆也是電動(dòng)化的支持者，在保時(shí)捷推出的Taycan銷量超過(guò)911就是最好的例證，但在奧博穆的帶領(lǐng)下，迪斯的電氣化戰(zhàn)略是否順利進(jìn)行，以及大眾汽車集團(tuán)能否超越特斯拉，則具有很大的不確定性。

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