繼技術(shù)、場(chǎng)景接連取得突破后,小馬智行補(bǔ)齊了自動(dòng)駕駛貨運(yùn)最后一塊「拼圖」——造車。
7 月 28 日,自動(dòng)駕駛公司小馬智行宣布與三一集團(tuán)旗下三一重卡成立合資公司,開展 L4 自動(dòng)駕駛重卡產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售,共同打造高端自動(dòng)駕駛重卡品牌。
小馬智行為何要進(jìn)軍卡車制造?
這與自動(dòng)駕駛發(fā)展的不同階段有關(guān)。
早期,行業(yè)通過改裝車輛,以實(shí)現(xiàn)商用車的自動(dòng)駕駛功能。然而隨著技術(shù)迭代以及研發(fā)的推進(jìn),改裝的局限性越來越明顯,這讓自動(dòng)駕駛企業(yè)不得不去考慮解決問題的源頭,即「從 0 到 1 打造一款智能駕駛卡車」。
01、「最強(qiáng)大腦」聯(lián)合「最壯身軀」,一體化打造高端智能重卡
小馬智行打造自動(dòng)駕駛卡車的想法已經(jīng)醞釀了很久。
「我們把自動(dòng)駕駛卡車的發(fā)展分為技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品化、商業(yè)化三個(gè)階段,第一階段的核心目標(biāo)是不斷提升『虛擬司機(jī)』操控卡車的能力?!?/span>
小馬智行副總裁、自動(dòng)駕駛卡車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人李衡宇向汽車之心介紹道,隨著小馬智行車隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大,測(cè)試范圍越來越廣,目前技術(shù)已經(jīng)成熟到可以邁入產(chǎn)品化的階段。
據(jù)小馬智行在今年 4 月發(fā)布的一段國內(nèi)高速實(shí)況測(cè)試視頻,L4 級(jí)自動(dòng)駕駛卡車在里程超過400 公里的道路上,面對(duì)下雨起霧的惡劣天氣情況,以及夜間駕駛、隧道通行、大曲率匝道、故障車擠占車道、前方出現(xiàn)慢車等駕駛場(chǎng)景,都能輕松應(yīng)對(duì),全程無接管。
這時(shí)候,硬件層面的革新變得越發(fā)迫切。
在小馬智行智慧物流總經(jīng)理、廣州研發(fā)中心副總經(jīng)理賀星看來,自動(dòng)駕駛從來都不是一個(gè)簡單的軟件問題,要實(shí)現(xiàn)技術(shù)的規(guī)?;慨a(chǎn),不能僅僅停留向車輛平臺(tái)開放接口,而應(yīng)該對(duì)軟硬件系統(tǒng)進(jìn)行更深層次地集成。
「身體和大腦必須進(jìn)行一體化考慮。」賀星把自動(dòng)駕駛技術(shù)比做是「大腦」,而車輛就是「身體」,由此得出的結(jié)論很清晰,公司必須造車。
當(dāng)然,造車不意味著親自下場(chǎng)做機(jī)械部分,何況這并不是小馬智行的核心優(yōu)勢(shì)。小馬智行的策略是和汽車制造商合作,共同打造自動(dòng)駕駛重卡。
經(jīng)過多方接觸,三一集團(tuán)旗下三一重卡拋來橄欖枝,而小馬智行也恰好看重三一重卡在線控底盤和整車開發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)積累,雙方一拍即合,成立合資公司,共同定義和開發(fā)面向未來智慧物流的車規(guī)級(jí)、帶冗余的 L4 高端智能重卡產(chǎn)品。
小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CEO 彭軍表示:
「三一擁有業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的重卡生產(chǎn)制造技術(shù),并正在開拓性地布局新能源重卡、智能網(wǎng)聯(lián)等關(guān)鍵領(lǐng)域,而小馬智行擁有自動(dòng)駕駛領(lǐng)域核心關(guān)鍵技術(shù),已開啟智慧物流領(lǐng)域的實(shí)踐,雙方的合作將是打造智慧物流生態(tài)閉環(huán)的關(guān)鍵。」
三一重卡董事長梁林河也認(rèn)為:
「雙方的合作是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),將為物流業(yè)帶來革命性變化,大幅提升物流效率和整車安全性,降低物流成本和司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度。三一重卡將與小馬智行共同打造幾個(gè)重量級(jí)標(biāo)志性的應(yīng)用場(chǎng)景,快速落地實(shí)際運(yùn)營而不是停留在樣車階段?!?/span>
據(jù)了解,合資公司計(jì)劃將于 2022 年內(nèi)開始小規(guī)模量產(chǎn)交付,2024 年開始大規(guī)模量產(chǎn),幾年后年產(chǎn)量將有望突破萬輛規(guī)模。
目前,基于三一新能源卡車平臺(tái)打造的首輛自動(dòng)駕駛樣車已經(jīng)開始路測(cè)驗(yàn)證。
02、「黃金三角」,構(gòu)建完整商業(yè)閉環(huán)
和三一重卡達(dá)成合作,不僅體現(xiàn)出小馬智行擁有將技術(shù)產(chǎn)品化的能力,還意味著其首次實(shí)現(xiàn)包括自動(dòng)駕駛公司、物流公司以及重卡制造商在內(nèi)的智慧物流「黃金三角」商業(yè)閉環(huán)。
時(shí)間回到 2021 年 12 月 27 日,小馬智行與招商局集團(tuán)旗下中國外運(yùn)股份有限公司簽署協(xié)議,成立合資公司青騅物流,共同打造以自動(dòng)駕駛技術(shù)為核心的高質(zhì)量智慧物流運(yùn)力平臺(tái)。
今年 4 月 1 日,這家合資公司已經(jīng)開始運(yùn)營,共同投入超過100 輛卡車開展集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
在李衡宇看來,自動(dòng)駕駛干線物流規(guī)?;]環(huán)中,離不開物流服務(wù)方的重要參與。
與傳統(tǒng)商業(yè)模式不同,自動(dòng)駕駛卡車銷售完并不意味著價(jià)值鏈條結(jié)束,相反,卻代表著智慧物流服務(wù)的開始。
小馬智行擁有成熟的數(shù)據(jù)處理能力,對(duì)于物流算法的精細(xì)優(yōu)化能力,以及在自動(dòng)駕駛技術(shù)軟硬件方面的積累,能夠全方位提高卡車運(yùn)輸?shù)陌踩健?/span>
更重要的是,當(dāng)自動(dòng)駕駛卡車變成一個(gè)個(gè)智能終端后,小馬智行能夠?qū)④囕v終端連接為網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸全流程數(shù)字化、智能化,幫助物流商提升運(yùn)輸效率,降低成本。
而在完成物流運(yùn)營業(yè)務(wù)后,海量的數(shù)據(jù)回到物流運(yùn)營商手中,還可以產(chǎn)生巨大的價(jià)值。
另一邊,小馬智行在當(dāng)前階段,同樣需要更大規(guī)模的業(yè)務(wù)、場(chǎng)景和數(shù)據(jù),深刻理解市場(chǎng)需求,以打造出更具市場(chǎng)前瞻性的產(chǎn)品。
「去年,我們與中國外運(yùn)開展了長距離運(yùn)輸合作測(cè)試驗(yàn)證項(xiàng)目,有效檢驗(yàn)了自動(dòng)駕駛的技術(shù)穩(wěn)定性、運(yùn)營效率乃至商業(yè)盈利模式?!?/span>
李衡宇表示,如今又有了重卡制造商的參與,一個(gè)包括自動(dòng)駕駛技術(shù)、卡車制造、物流場(chǎng)景三方在內(nèi)分工明確的「黃金三角」已然形成。
「在這個(gè)閉環(huán)中,我們和卡車制造商一起實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的產(chǎn)品化,即自動(dòng)駕駛卡車的量產(chǎn),和物流運(yùn)營商一起打造出支撐自動(dòng)駕駛車輛運(yùn)營的智慧物流平臺(tái)。」
這種「黃金三角」的合作模式,不僅帶來量產(chǎn)能力和運(yùn)營效率的提升,同時(shí)也成為自動(dòng)駕駛公司競(jìng)爭(zhēng)力的一部分。
值得注意的是,小馬智行通過成立合資公司,與制造企業(yè)、物流公司進(jìn)行「黃金三角」的合作方式,還沒有先例可循。
對(duì)此,賀星解釋,在產(chǎn)品化階段,自動(dòng)駕駛技術(shù)和車輛制造技術(shù)需要密切配合,智慧物流平臺(tái)和物流業(yè)務(wù)運(yùn)營密不可分。而成立合資公司,不僅是和另外兩方進(jìn)行深度合作的最佳方式,而是實(shí)現(xiàn)三方共同目標(biāo)的最佳路徑。
「未來可以預(yù)見將會(huì)產(chǎn)生一些挑戰(zhàn),但我們也堅(jiān)信這種全新的方式也將釋放無限潛力?!?/span>
他充滿信心地說道,Robotruck 最終的目標(biāo)是自動(dòng)駕駛卡車成為物流運(yùn)輸領(lǐng)域最主要的運(yùn)載工具,實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的根本變革。
03、自動(dòng)駕駛重卡熱鬧一幕,全球頂級(jí)自動(dòng)駕駛公司紛紛入局
現(xiàn)在來看,Robotruck 這條賽道,已經(jīng)擠滿了各路玩家。
全球自動(dòng)駕駛的領(lǐng)頭羊 Waymo 一直致力于開發(fā)自動(dòng)駕駛卡車,并計(jì)劃推出名為 Waymo Via 的貨運(yùn)服務(wù),包括短途和長途運(yùn)輸。
百度去年聯(lián)合獅橋 L4 自動(dòng)駕駛卡車公司 DeepWay,同時(shí)接入獅橋干線物流網(wǎng)絡(luò),通過實(shí)際載貨運(yùn)營,推動(dòng) L4 級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)在貨運(yùn)場(chǎng)景的商業(yè)化落地。
更不用提已經(jīng)登陸資本市場(chǎng)的幾家自動(dòng)駕駛卡車公司:「自動(dòng)駕駛第一股」圖森未來、Robotaxi、Robotruck、本地物流配送三線并進(jìn)的 Aurora,以及幫助創(chuàng)始人拿下「美國上市企業(yè)最年輕 CEO」稱號(hào)的 Embark Trucks。
Robotruck 為何如此火爆?
首先在于想象空間巨大,僅以我國為例,貨運(yùn)承擔(dān)了中國 70%以上的物流運(yùn)輸需求,2021 年干線物流領(lǐng)域打表營收是 4.6 萬億,以中國現(xiàn)有的730 萬中重卡數(shù)字計(jì)算,一輛卡車一年收入在幾十萬,甚至過百萬。
而與此同時(shí),物流行業(yè)卻面臨卡車司機(jī)勞動(dòng)力短缺問題,人工成本十分昂貴。李衡宇透露,人工成本甚至占到了總運(yùn)輸成本的 20%-30%,如果自動(dòng)駕駛能替代人開車,將帶來非常可觀的營收空間。
「自動(dòng)駕駛?cè)菀妆缓鲆暤牧硪稽c(diǎn)好處是,可以給物流行業(yè)帶來規(guī)?;?jīng)濟(jì)?!官R星補(bǔ)充道,目前物流公司車隊(duì)運(yùn)營 100 輛車比較容易,但運(yùn)營1000 輛以上的規(guī)模就比較難,因?yàn)槿藛T的管理十分困難,導(dǎo)致運(yùn)輸效率很低,自動(dòng)駕駛能替代人類司機(jī)后,可以打造一個(gè)更大規(guī)模的車隊(duì),把單公里的運(yùn)營成本降下來。
除了高達(dá)萬億的市場(chǎng)規(guī)模,Robotruck 吸引創(chuàng)業(yè)者入場(chǎng)的原因還包括落地場(chǎng)景相對(duì)簡單。
干線物流是一個(gè)半封閉場(chǎng)景,路線主要以高速路為主,沒有人車混行和比較復(fù)雜的路口沖突點(diǎn),且高精度地圖基本完全覆蓋。相比復(fù)雜的城市路況,對(duì)于自動(dòng)駕駛的要求沒那么苛刻,更容易規(guī)?;涞亍?/span>
小馬智行之所以選擇從干線物流場(chǎng)景入手正是出于這一原因。
李衡宇表示,自公司取得首張自動(dòng)駕駛卡車測(cè)試牌照以來,小馬智卡的車輛已經(jīng)在公開道路上測(cè)試運(yùn)營超過600 天,自動(dòng)駕駛卡車路測(cè)里程超過 100 萬公里。
在 2021 年 5 月,小馬智行又獲得了貨運(yùn)道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證,開展自動(dòng)駕駛卡車商業(yè)營運(yùn)。
截至 2022 年 7 月底,自動(dòng)駕駛卡車的商業(yè)運(yùn)營貨運(yùn)總重為 27,106 噸,商業(yè)運(yùn)營自動(dòng)駕駛里程達(dá) 211,683 公里。
「雖然封閉場(chǎng)景比干線場(chǎng)景更簡單,但由于封閉場(chǎng)景的市場(chǎng)規(guī)模小很多,因此,在物流運(yùn)輸中,小馬智行還是選擇從自動(dòng)駕駛 ROI 最高的干線物流切入。」賀星說道。
隨著商業(yè)模式越發(fā)清晰,小馬智行的布局已經(jīng)提前展開。
李衡宇認(rèn)為,本次和三一重卡合作,就是公司開啟量產(chǎn)的時(shí)機(jī)。「一款車從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)的周期,一般乘用車需要 3-5 年,卡車需要 2-3 年。現(xiàn)在開始量產(chǎn),正好契合 2025 年前后技術(shù)的成熟和大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用的到來?!?/span>
悄然間,自動(dòng)駕駛行業(yè)的真正繁榮,正率先在高速公路上展開。
來源:第一電動(dòng)網(wǎng)
作者:汽車之心
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