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出品：電動(dòng)星球 News

作者：星球君

7 月各家交付量紛紛出爐，大部分新勢(shì)力品牌，均已穩(wěn)定在過萬級(jí)別的交付量。

除了幾位流量擔(dān)當(dāng)，我們還發(fā)現(xiàn)了一位銷量「突圍」的選手：零跑。7 月份零跑交付量達(dá)到了 12044 輛，銷量數(shù)據(jù)上來看，已經(jīng)進(jìn)入了新造車的第一梯隊(duì)。

而幫助零跑成功「突圍」的，是零跑 C11。

這款發(fā)布之初被稱為「價(jià)格屠夫」、「性價(jià)比殺手」的 B 級(jí) SUV，其實(shí)顛覆了很多人對(duì)零跑的看法：從小型車專業(yè)戶，搖身一變成為主流市場攪局者。

特別是今年 6 月，根據(jù)銀保監(jiān)會(huì)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，零跑 C11 以 5990 輛的成績超越蔚來 ES6，僅次于特斯拉 Model Y，在國產(chǎn)新勢(shì)力中突圍而出。零跑官方表示，零跑 C11 的 7 月交付量，也已經(jīng)超過了此前的主力車型 T03——而零跑 T03 是一輛競爭力同樣強(qiáng)勢(shì)的入門小車，C11 的價(jià)格超過它 2 倍。

2022 下半年，新能源市場仍在迅速壯大，這樣的背景下，我們?nèi)タ翠N量連漲的 C11，對(duì)于零跑，甚至中國新造車勢(shì)力，究竟有什么意義？零跑 C11 又是如何實(shí)現(xiàn)這樣的銷量？

今天我們從性價(jià)比出發(fā)，但又不止于性價(jià)比。

一、黑馬本色

從發(fā)布開始，C11 就被認(rèn)為是零跑進(jìn)軍 B 級(jí)市場的「黑馬」。近幾個(gè)月的交付數(shù)據(jù)，以及銀保監(jiān)會(huì)的上險(xiǎn)排名，都在不斷證明這一點(diǎn)。

同時(shí)，我們從零跑方面獲得的消息，C11 這個(gè)月交付量占比首次超過了全品牌的 50%——在 C01 還沒交付的這個(gè)夏天，說一句 C11 帶飛了零跑，非常貼切。

今年性能版上市以來，零跑 C11 的「黑馬」之名逐漸響亮；也是從 6 月份開始，零跑連續(xù)兩個(gè)月創(chuàng)下交付量新高。

什么是黑馬？黑馬代表著初速度慢一點(diǎn)，如今卻有讓人驚訝的加速度。

連續(xù)兩個(gè)月沖高的 C11，對(duì)于零跑來說意味著什么？首先零跑 C11 6 月份已經(jīng)突破到了第一梯隊(duì)，成為了零跑第一款可以跟新造車最熱門 SUV 掰掰手腕的產(chǎn)品。

最熱門的新造車純電 SUV，蔚來 ES6 算其中之一。

零跑 C11 的流量、聲量、討論度都明顯不如蔚來 ES6，然而 6 月和 7 月的數(shù)據(jù)，都已經(jīng)做到了和它齊頭并進(jìn)—— 6 月蔚來 ES6 的上險(xiǎn)數(shù)是 4712，而零跑 C11 是 5990。并且我們也知道，蔚來 ES6 的單價(jià)明顯高于 C11，上市時(shí)間也遠(yuǎn)要更早。

另外，C11 前面還有個(gè)「大魔王」Model Y，黑馬還有很長的路要跑。

不過這同時(shí)也代表著 C11 的奮起直追，已經(jīng)在這個(gè)夏天，來到了可以和新造車豪強(qiáng)拼一個(gè)身位的地步。

二、「全棧自研」的收獲季

7 月成績已經(jīng)出爐了，為什么零跑 C11 賣得好？

回到 2020 年 11 月廣州車展，零跑 C11 發(fā)布會(huì)可以算是 C11 的第一次「出圈」。

朱江明當(dāng)時(shí)說C11 是一輛「水桶車」，沒有短板。也是從那時(shí)開始，零跑真正亮出了殺手锏：「自研性價(jià)比」。

1.自研性價(jià)比反饋給用戶的，首先是產(chǎn)品力。

C11 是一款很「居然」的車。意思就是，當(dāng)你對(duì)著價(jià)格去看配置表，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在這個(gè)價(jià)位上，它「居然」擁有各種各樣，一般不會(huì)同時(shí)出現(xiàn)的舒適、智能、三電參數(shù)。

比如今年整個(gè)新造車都在「卷」的驍龍 8155，2020 年 C11 發(fā)布的時(shí)候，就已經(jīng)是全系標(biāo)配；而且標(biāo)配的還有三聯(lián)屏（儀表盤+中控+副駕娛樂）。即使是接近兩年后，這樣的座艙硬件，依然沒有在 20-25 萬級(jí)別普及。

其實(shí)光拎智能座艙出來，并不能完全體現(xiàn) C11 的性價(jià)比。諸如無框車門、全車座椅加熱、NAPPA 真皮…等等，它們也都是錦上添花。

真正定義 C11 性價(jià)比的，是基礎(chǔ)參數(shù)。動(dòng)力、續(xù)航...這些正好是 C11 在比拼產(chǎn)品力時(shí)，最底層的底氣。

舉個(gè)例子，今年開啟交付的 C11 性能版，這是一款配備了前后雙電機(jī)，總功率 400kW，百公里加速 4.8 秒的純電 SUV——它標(biāo)配前文提到的所有智能、舒適配置。

然后這樣一臺(tái)車賣 22.98 萬，加上選裝包 24.48 萬。

400kW、NEDC 550km、8155、三聯(lián)屏、無框車門、NAPPA…當(dāng)我們把所有參數(shù)揉到一起，幾乎無法將它們與不到 25 萬的價(jià)格聯(lián)系到一起。

2.決定 C11 性價(jià)比的，是自研。

所以，為什么 C11 的性價(jià)比會(huì)這么高？

同價(jià)高配，理論上不應(yīng)該是零跑的強(qiáng)項(xiàng)，而應(yīng)該是大廠的拿手好戲。大廠對(duì)供應(yīng)鏈的拿捏，甚至是拼配置拼價(jià)格的「底氣」，應(yīng)該完勝初出茅廬的零跑才對(duì)。

其實(shí)這個(gè)問題，朱江明在 C01 發(fā)布會(huì)上給過答案：全棧自研。

零跑的全棧自研到了什么地步？我們用 PPT 舉例子。

首先是「核心部件完全自主化」，包括大華的傳感器強(qiáng)項(xiàng)：攝像頭——囊括了車內(nèi) DMS、車外 ADAS 環(huán)視、側(cè)向盲區(qū)，以及前視攝像頭；雷達(dá)：超聲波+前向毫米波+盲區(qū)毫米波。

其次，是朱江明用這張 PPT，宣告零跑已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了「車上所有控制器」的自研。

全車控制器包括什么？包括獨(dú)立電控的整車控制器+車身控制器、尾門控制器、座椅控制器、藍(lán)牙鑰匙控制器等等。

最后，也可能是長遠(yuǎn)來看最關(guān)鍵的，智能駕駛自研——而且是算法和硬件的雙自研——零跑是目前唯一一個(gè)實(shí)現(xiàn)了智能駕駛芯片自研+上車+量產(chǎn)的中國車企。

朱江明在發(fā)布會(huì)上提到「為國人造豪車」，其背后的邏輯，就是高度自研，帶來的 know-how 能力，以及降本能力，最終反映在零跑 C11 上，甚至零跑全系同價(jià)高配的產(chǎn)品力。

三、新造車，2022 會(huì)更拼

我們今天聊的是零跑 C11，一款最近銷量很好的 B 級(jí)純電 SUV。

在銷量、產(chǎn)品力這些話題之上，零跑 C11 更像是一個(gè)范例，一個(gè)觀察新造車，乃至整個(gè)智能純電市場很好的切入口。

進(jìn)入 2022，我們迎來了智能純電汽車的徹底爆發(fā)。無論是新勢(shì)力，還是老車企，今年智能純電車型在各品牌、各價(jià)位段、各尺寸，都迎來了眾多熱門車型。

這樣大爭背景下出現(xiàn)的 C11，作為一臺(tái)銷量「黑馬」，其實(shí)意味著新造車還沒有形成定局，未來依然會(huì)出現(xiàn)更「拼」的競爭，甚至是洗牌。

而這樣的競爭，本質(zhì)上由自研能力決定，然后反饋到產(chǎn)品力，最終才是銷量。

（完）

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