全球汽車電動化的又一個里程碑事件誕生了：豐田在全球市場的混動汽車銷量超過了2000萬輛，這是燃油車的最后希望，也是電動技術(shù)規(guī)模最大、范圍最廣的實際應(yīng)用。

豐田正在全球市場加速普及油電混動系統(tǒng)，在全球累計銷量突破2000萬輛之際，也是全球車企陷入電動化進(jìn)退兩難境地而羨慕的又一全新市場和機(jī)遇。

豐田此前發(fā)布的汽車電動化規(guī)劃中提到，到2025年全球銷售的所有車型均配備有電動化專用車或者電動化車型選擇，在中國市場的速度還會更快，如今除了威馳和致炫等小型車之外，其余車型都有混合動力可供選擇。

在中國市場，自主傳統(tǒng)車企都提出了“全面混動化”的口號，從油電混動系統(tǒng)到插電混動系統(tǒng)，都以超越豐田混動為目標(biāo)，而比亞迪更是借助插電混動——超級混動DM i/p技術(shù)成為中國混動汽車的領(lǐng)頭羊。

隨著汽車電動化進(jìn)程的深入，從銷量到性能，豐田的油電混動系統(tǒng)正在被插電混動和純電動所超越。個人也覺得豐田的油電混動系統(tǒng)，在日常的使用中更像是一種放大版的自動啟停，在城市道路上，發(fā)動機(jī)會相對頻繁地啟動和停止，由此帶來了震動和噪音，使用起來并不完全舒適。

隨著北美版2023款卡羅拉和卡羅拉Cross混動車型一同發(fā)布的預(yù)告信息，豐田第五代混動系統(tǒng)正式亮相。搭載全新設(shè)計的驅(qū)動電機(jī)和鋰電池，更強(qiáng)的性能和更低的排放是其中的最大特點，豐田混動的弱動力或許將從此不再是被詬病的弱勢。

全新皇冠家族車型日前剛剛正式亮相，將搭載2.5L混動和2.4T混動系統(tǒng)，后者將采用全新的雙極鎳氫電池，實現(xiàn)更小體積以及更大的輸出電流，電驅(qū)性能也更加強(qiáng)勁。

豐田的油電混動系統(tǒng)目前覆蓋1.5L三缸、1.8L、2.0L、2.5L和2.4T五種組合，在中國市場主要是1.8L、2.0L和2.5L三種，其中1.8L混動這一款非TNGA架構(gòu)的混動系統(tǒng)僅僅適配卡羅拉和雷凌，2.5L混動成為凱美瑞、RAV4和賽那等車型的主流混動系統(tǒng)。

從廣汽豐田發(fā)動機(jī)和一汽豐田發(fā)動機(jī)發(fā)布的相關(guān)信息來看，未來2.0L混動將成為中國市場車型的主流動力之一。我們或許可以期待卡羅拉和雷凌有望投入2.0L混動的懷抱，并且繼續(xù)提升混動車型在中國市場的銷售占比。

就像全新賽那全系搭載2.5L混動系統(tǒng)那樣，未來豐田的燃油車型或許將只有油電混動，甚至插電混動車型可供選擇，畢竟豐田已經(jīng)借助規(guī)模效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，實現(xiàn)了油電混動車型與同等燃油車型的價格平替。

全球各地日趨嚴(yán)格的油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致全球各大車企加速電動化，與此同時，對燃油車的管控措施也會越來越嚴(yán)苛，豐田油電混動系統(tǒng)雖然帶來更低的油耗，也需要持續(xù)進(jìn)化，油耗和排放只有更低，沒有最低。

在每一個談及電動化的場合，豐田都會提及實現(xiàn)汽車綠色環(huán)保的路徑有多種多樣，甚至在全球各地不同地區(qū)都應(yīng)該有不同的需求和選擇。

借助普及型車型的全面混動化，豐田還能騰出手來開發(fā)高性能車型，甚至將需求量更小，但個性化、高性能的車型交給燃油車動力，比如最新推出的2.4T發(fā)動機(jī)。在凱美瑞和卡羅拉等全球車型全面混動化的背景下，如蘭德酷路澤和紅杉等等車型卻有望成為燃油車時代的最后回憶。

對于全新的豐田第五代混動系統(tǒng)而言，油耗和排放誠然也是其中提升的關(guān)鍵，但對于性能而言，豐田也沒有完全放棄，比如混動系統(tǒng)帶來油和電的四驅(qū)系統(tǒng)就是其中的開創(chuàng)性應(yīng)用。

北美版卡羅拉2023款全新升級2.0L動力之際，也帶來了全新的融合燃油和電動的四驅(qū)系統(tǒng)，讓這一輛全球最暢銷的車型有望擺脫買菜車的身份。

2000萬輛全球保有量，豐田足以有信心說全球混動只有豐田和其他混動，而面向可以瞬間切換、更加電動化、性能更強(qiáng)的插電混動市場，對豐田而言，并不是能不能做，而是有沒有必要做的一件事情。

在中國市場，豐田插電混動系統(tǒng)率先在雷凌和卡羅拉搭載，僅僅是為了滿足政策要求，而到了RAV4榮放和威蘭達(dá)，這個系統(tǒng)并不僅僅只是電驅(qū)系統(tǒng)，更是性能更強(qiáng)的系統(tǒng)。

只是，這個理念未來還有待豐田借助更多車型來展現(xiàn)給用戶，畢竟中國自主品牌的插電混動車型的宣傳文案，更多的只是低油耗和綠色環(huán)保。

作為跨國車企曾經(jīng)的操作，中國市場的新車型總是落后于國外市場，甚至如漢蘭達(dá)等車型要遲于海外市場一年的時間才引入中國市場。

隨著中國市場加速電動化，再加上自主品牌的集體向上和彎道超車，合資車企引入新車型的速度正在加快甚至全球同步，并推出中國市場專屬車型，比如廣汽本田的ZR-V致在、長安福特的全新蒙迪歐等等。

對于被稱為“落后電動技術(shù)”的豐田混動，在實現(xiàn)了高處再升級的背景下，也要加速在全球市場的普及速度，不僅僅是讓用戶對豐田混動抱有希望，更是加速打擊其他所有傳統(tǒng)車企的燃油車型。

當(dāng)全球車企陷入燃油汽車市場的既有體量和電動汽車市場不確定性的左右為難之際，豐田正在借助油電混動系統(tǒng)的電動化優(yōu)勢，獲得其他車企所無法匹及的優(yōu)勢，甚至在面向未來的發(fā)展上擁有更大自由度和話語權(quán)。

雖然豐田一直以來對電動汽車都不太感冒，隨著第五代混動系統(tǒng)的到來，或許我們也無需期待豐田的純電動汽車了，因為全新的豐田混動系統(tǒng)也能帶來低油耗、低排放和高性能的用車體驗。

一汽豐田的卡羅拉和廣汽豐田的雷凌即將迎來四年一次的改款，或許我們可以期待隨之而來的就是這一套全新的豐田第五代混動系統(tǒng)，這將代表著全新豐田的到來。

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