都2022年了，誰家還沒個(gè)混動(dòng)呢？

除了在市場(chǎng)上已經(jīng)征戰(zhàn)數(shù)年的“兩田”混動(dòng)，這兩年來比亞迪的DM-i、長(zhǎng)城和奇瑞的DHT，還有理想、問屆代表的的增程式等都紛紛冒了出來。

吉利作為自主品牌的代表，過去主要靠P2.5的混動(dòng)架構(gòu)，當(dāng)時(shí)還算領(lǐng)先，但放到今天就有些跟不上了，不過在去年吉利發(fā)布了全新的雷神混動(dòng)，今天就來重點(diǎn)聊下這套混動(dòng)系統(tǒng)。

在聊這套混動(dòng)系統(tǒng)的原理之前，先來說下搭載了這套混動(dòng)系統(tǒng)的領(lǐng)克01EM-F的駕駛感受。

首先最大的感受是平順，雖然這是一個(gè)三擋的DHT，但無論是在ECO還是運(yùn)動(dòng)模式，幾乎感覺不到有換擋的動(dòng)作，這一點(diǎn)有點(diǎn)出乎剛開始的預(yù)期。

第二個(gè)最明顯的感受就是安靜了，當(dāng)時(shí)車上坐了三人沒有放音樂，在沒有聊天的時(shí)候車內(nèi)十分安靜，幾乎感受不到來自發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)的聲音。

值得一提的事，相比特斯拉這樣的純電動(dòng)車，當(dāng)你深踩油門后，需要等一會(huì)兒才有足夠的動(dòng)力，有點(diǎn)燃油車“渦輪遲滯”的感覺，不過在動(dòng)力上來后加速依然非常線性，整體來說配合領(lǐng)克01本身不錯(cuò)的底子算是比較好開的，8秒以內(nèi)的加速也完全能滿足大部分人的需求。

當(dāng)然混動(dòng)的精髓還是省油，在開啟eco模式+最大動(dòng)能回收+比較溫柔駕駛的情況下，油耗僅為百公里5.2L，當(dāng)天溫度接近40度，空調(diào)設(shè)為22度并開啟到了最大風(fēng)量，這樣的油耗表現(xiàn)還是非常令人驚喜的。

聊完了領(lǐng)克01EM-F的駕駛感受，接下來重點(diǎn)解剖下這套混動(dòng)技術(shù)的原理。

由于吉利的這套混動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)得的確非常復(fù)雜巧妙，以致于目前網(wǎng)上大部分關(guān)于這套系統(tǒng)的講解都是一筆帶過或根本就是錯(cuò)誤的，甚至出現(xiàn)了吉利混動(dòng)抄襲奇瑞這樣的荒唐言論。

為了方便大家理解這套極其復(fù)雜又無比精妙的混動(dòng)系統(tǒng)，我把它不太嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆譃閮刹糠郑?a class="link2" target="_blank">豐田THS+4AT變速箱。

首先吉利雷神混動(dòng)和豐田THS都有一套行星齒輪結(jié)構(gòu)的功率分流裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率可以分為兩部分，一部分給P1電機(jī)用來發(fā)電，可以稱作是電功率流，這部分電力可以直接驅(qū)動(dòng)P2電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛或存儲(chǔ)到電池里以備使用，另一部分則通過行星齒輪結(jié)構(gòu)機(jī)械式地驅(qū)動(dòng)車輛，可以稱作是機(jī)械功率流。

通過功率分流，一來可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于高效工作區(qū)間，二來可以根據(jù)車速、動(dòng)力請(qǐng)求情況調(diào)整電功率流和機(jī)械功率流的比例，讓電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)能在自己的優(yōu)勢(shì)區(qū)間內(nèi)發(fā)揮作用，再搭配一個(gè)高熱效率的阿特金森或米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，想不省油都難。

不過豐田的這套THS也有自己的缺陷，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)電機(jī)都是機(jī)械連接，轉(zhuǎn)速相互之間有掣肘，都無法發(fā)揮最大的動(dòng)力性能，另外阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)本身動(dòng)力性就比較弱，再加上橫置結(jié)構(gòu)軸向空間十分寶貴，因此電機(jī)的功率也比較小，最終的結(jié)果便是豐田混動(dòng)車型的性能一般并不突出，比如卡羅拉雙擎的百公里實(shí)測(cè)加速成績(jī)就在12秒多。

這個(gè)時(shí)候如果能再額外加一個(gè)變速箱，便可以通過換擋來提升性能并進(jìn)一步降低油耗，而AT變速箱恰好也是行星齒輪組的結(jié)構(gòu)，如果能將二者結(jié)合在一起，那絕對(duì)是巧奪天工的設(shè)計(jì)，于是便有了吉利雷神的這套3DHT混動(dòng)系統(tǒng)。

具體來看，吉利采用了一套精妙絕倫的雙行星排結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了豐田THS+4AT變速箱的效果，只不過吉利只用了4AT四個(gè)擋位中的3個(gè)，更為關(guān)鍵的是吉利的這套混動(dòng)系統(tǒng)軸向長(zhǎng)度僅為340mm，在現(xiàn)場(chǎng)吉利的工程師為我們展示了這其中的奧秘，在電機(jī)的轉(zhuǎn)子和定子中間預(yù)留了一道環(huán)，剛好和雙行星排完美地融合在一起，系統(tǒng)集成率非常之高。

在油價(jià)和電池原材料價(jià)格雙雙高企的當(dāng)下，省油同時(shí)只需要小電池的混動(dòng)車成了一個(gè)絕佳的選擇，我們或許很快就會(huì)進(jìn)入100%純電+混動(dòng)的新能源時(shí)代，而吉利憑借雷神混動(dòng)已經(jīng)拿到了通往下個(gè)時(shí)代的其中一張門票。

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