“時間會成為商業(yè)的終極戰(zhàn)場，未來有兩種生意的價值會變得越來越大，一是幫助用戶省時間，二是幫助用戶把時間浪費在美好的事情上?！?/span>

在2016年的跨年演講上，《邏輯思維》創(chuàng)始人羅振宇用這段話引出了“服務升級”。但仔細想想，放到如今的智能汽車行業(yè)似乎也挺適用。

隨著這幾年新能源汽車的快速發(fā)展，“電動化是上半場，智能化是下半場”在業(yè)界已經達成共識。圍繞智能化，也在不斷摸索中分成了兩大類——智能座艙和智能駕駛，前者的目標是讓用戶有更好的體驗，從而“浪費”更多時間在車上；后者的目標是提升安全性、解放駕駛員，主要就是幫用戶省時間。

靠著這兩條“腿”，汽車的智能化到現在究竟走到了哪一步呢？

1

跟星巴克學造車

回答這個問題前，我們先來聊聊“第三空間”。

這并不是一個新鮮概念，我們熟知的星爸爸在上個世紀90年代就率先將“第三空間”的概念引入到咖啡店。通過橫向的柜臺設計，引導顧客沿著柜臺呈“一”字形排隊，讓消費者等候的同時能瀏覽咖啡的制作流程以及精致的商品展覽。再加上舒適的座椅、輕柔的音樂、時尚感的裝修，星巴克用咖啡作為黏結劑，為消費者提供文化、精神和環(huán)境的美好店內體驗。

這是一種典型的體驗式消費，本質是消費者對自我時間的消費。消費者在注重服務品質的同時，更能感受到商家對其的消費關切與氛圍。

回到智能汽車領域，深諳此套邏輯且玩得得心應手的車企，理想說第二，應該沒人敢說第一。而理想L9就是最能體現這套理論的產品。

舒適的座椅、副駕和二排的智能娛樂屏、2160W的7.3.4全景聲音響、8.8L的車載冰箱、可在車內玩3A游戲……在消費者可感知的層面，理想L9給出了能給的最多、最好，尤其屏幕，已經是到了讓媽媽們都翻白眼、友商公開diss的地步。

△理想L9

但話又說回來，屏幕的增加一方面確實可以迅速直觀地提升車輛的科技感，另一方面也增加了車內視覺交互的界面，算是為之后有可能出現的內容服務或衍生應用場景做了硬件的基礎鋪墊。一舉兩得，車企又何樂而不為呢。

另一個與屏幕類似的視覺交互設備就是HUD（Head Up Display，抬頭顯示）。同樣是在提升車輛科技感的同時，將車輛狀態(tài)、行駛、導航甚至自動駕駛可視化等信息投影到駕駛者前方的玻璃，實現視覺信息交互。

除此之外，視覺交互還有智能車燈這一選手，但現在來看，不管是DLP投影燈、ISD信號燈，都像是愛馬仕包上的小馬掛飾，更多是作為給奢侈品點綴的存在。對于大多數消費者，實用性不如單純根據駕車環(huán)境進行自適應調節(jié)的大燈。

△高合HiPhi X

語音交互則相對簡單，目前基本采用麥克風+多音區(qū)定位技術+擬人化形象ID來實現，然后聯結后續(xù)的自動化控制需求，實現空調、燈光、座椅通風/加熱、音樂等模塊化功能。

△蔚來NOMI

目前看來，語音交互和車輛控制自動化雖然技術壁壘并不高，但各車企在產品上的呈現有好有壞。不過落實到消費者層面，即便同一個功能（如播放音樂）可以用無數種語言或表達實現，但在使用過程中，都會很快失去新鮮感，最終定格在最直白和簡潔的語音指令。因此，很多車企為了體現自己語音系統(tǒng)的能力時，往往喜歡用孩子作為演示對象，以特定人群帶來的好奇心探索感來提升產品新意。但事實上，我們往往高估了孩子的好奇心且低估了他們的能力，很快，他們也會對這些虛擬IP失去興趣，回歸到最簡單的語音指令。而對于大多數“老司機”，如何以最快速度實現特定功能才是他們最關心的。當流程從“所想——所得”到“所想——所說——所得”后，可以說任何語音系統(tǒng)都不如方向盤或中控臺上的一個物理按鍵來得快捷（當然，學習成本有所下降）。

2

自動駕駛，效率和安全都是核心

接下來再看看智能駕駛。

顯然這是“時間戰(zhàn)場”上幫助消費者節(jié)約時間的利器。它的商業(yè)邏輯十分清晰，在消費者的高頻剛需場景里實現效率大幅提升從而實現商業(yè)變現，這也是PC互聯網時代和移動互聯網時代變革的核心邏輯。

但與上兩次變革相比，自動駕駛面臨的困難比業(yè)界想象的要大得多，這也是這些年來有不少知名企業(yè)不斷給出自動駕駛商業(yè)化時間點又不斷被打臉的原因。下一個大家給出的時間點是2025年，很快我們就能看到究竟是質的飛躍還是又一次大型打臉現場。

言歸正傳。

曾經我們認為，在PC互聯網和移動互聯網變革中勝出的科技公司會憑借曾經累積的大量數據與用戶擁有在自動駕駛領域的獨家機會。但這幾年隨著這些明星科技公司的頂尖工程師出來創(chuàng)業(yè)，各個領域的優(yōu)秀人才快速涌入自動駕駛賽道，計算能力逐漸變得人人可用，真正競爭核心點變成了大數據。

誰積累的有效數據更多，誰就更有可能成為新變革下的勝出者。

但由于短期內難以實現完全無人駕駛，這個龐大的系統(tǒng)工程目前被分解成行車、泊車、安全三大版塊，各公司和創(chuàng)業(yè)團隊從自己擅長的領域著手，以求最終能完整無人駕駛的大拼圖。

但這樣的路徑同樣不好走。

△自動泊車

以自動泊車功能為例，“它能停進的地方我能停得更快，我不好停的地方它也基本停不進去”，這是很多消費者對自動泊車使用評價。自動泊車系統(tǒng)工作時，車速、離車位的距離、角度等都有要求，導致在泊車這個高頻剛需場景中，車的效率與人相比不能做到大幅提升，因此難以得到消費者認可。

不過這只是效率問題，當一些功能涉及到人身安全后，一旦出錯，帶來的負面影響將是巨大的。

今年8月8日，一輛理想ONE在開啟NOA（導航輔助駕駛）時撞上高速路工程車，幸運的是，事故沒有造成人員受傷。但兩天后，一輛正處于輔助駕駛狀態(tài)的小鵬P7撞上了一輛停在高速快車道的小車，造成一人當場死亡的悲劇。作為這一領域的標桿車企，特斯拉更是在相似場景下導致了更多的致命事故。

目前，大多數車企的改善路徑是提升傳感器質量（或數量）、完善傳感器融合、升級軟件算法同時加強消費者教育，但這樣就能保證類似悲劇不再發(fā)生嗎？沒有一家車企敢做這樣的承諾。

這意味著在不短的一段時間里，輔助駕駛都將是個充滿悖論的存在——一方面它看似減輕了人的駕駛任務，但另一方面，人又不得不保持專注去監(jiān)護這個不成熟的系統(tǒng)以防出現不可挽回的后果。一增一減之間，輔助駕駛對大多數消費者不見得能帶來正向反饋。

所以，為什么市場上會有輔助駕駛究竟是不是偽需求的討論，根本原因還是這些功能沒有做到足夠好?！皽\嘗輒止”的體驗不僅沒有完全解決消費者的痛點，甚至帶來了一些新問題。

目前車企和自動駕駛方案企業(yè)，更多強調“全棧自研”+“硬件參數/數量”，什么時候能做到“效率大幅提升”、讓用戶在自己的知識盲區(qū)“放心”使用，才是自動駕駛真正邁出了第一步。

3

汽車——新一輪變革的核心載體

梳理完目前智能汽車發(fā)展的兩個方向，我們可以發(fā)現，在“幫助用戶把時間浪費在美好事情上”，大家的思路比較簡單粗暴——就是把家和辦公室兩個場景中的高頻使用物件或功能搬到車上，所以我們看到屏幕、冰箱、大功率音響、小憩模式，后續(xù)我們說不定還能看到車載投影機、車載微波爐、車載燒水壺等等。核心思路就是日常生活隨處可見且常用，但在燃油車時代因功率問題很難出現在車上的設備，然后通過語音、手勢、觸控等方式將這些設備串聯起來，本質就是一個縮小版的智能家居，和我們現在熟知的小度同學、小愛同學、天貓精靈等沒有太大差別。

△智能家居

這樣的變化在我看來談不上真正意義上汽車的智能化，這只是電動化技術的成熟帶來的自然進化。

說到這，我想起了一直被用來作為智能汽車發(fā)展參照的智能手機。

我們都知道，智能手機真正開始快速發(fā)展和改變生活，核心是依賴豐富的應用生態(tài)。但這其實并不是手機剛開始智能化發(fā)展時的思路。回憶一下當初的愛立信和諾基亞，wap瀏覽器、音樂播放、備忘錄……這是在沿著PC互聯網時代的思路打造一臺能裝進口袋的PC機，但結果如何我們都知道了。

△第一款塞班手機 愛立信R380sc

當蘋果帶著它豐富的生態(tài)闖入，消費者對智能手機的認知才真正開始有所感知。雖然手機最終像當初想的那樣在某種程度成為了“口袋PC”，但兩種思路帶來的能量不可同日而語。

歷史總有相似，汽車智能化的開始同樣是從智能手機上汲取靈感。交互體驗、把手機桌面搬到車機、OTA……都沒有脫離智能手機的范疇帶來新價值。那么這會使智能汽車會像智能手機剛開始一樣走錯方向嗎？倒也未必。

第三輪變革伴隨著芯片、傳感器、5G等技術的飛速發(fā)展，萬物互聯的發(fā)展趨勢已有共識。尤其是5G網絡，不同于智能手機第一波快速增長后兩年4G網絡才出現，5G這一關鍵通信技術先于汽車智能化變革出現，會讓智能汽車對未來方向的探索與進步更為平順。

當然，具體終局怎么樣現在還難以想象，但自動駕駛和智能家居將會成為萬物互聯的核心關鍵，會成為新型智慧城市的基礎“細胞”。

汽車很幸運，能成為這兩個核心的載體。但考慮到汽車作為交通工具的核心屬性，自動駕駛的重要程度應該會更高些。否則，即便車機絲滑如德芙、擁有上千個APP，但除了收聽語音內容、導航和偶爾看看視頻，我想象不出車機生態(tài)還能有什么衍生，畢竟，在一個鐵盒子里用車機點外賣、聊微信、刷短視頻、逛淘寶這樣的場景，光是想象一下就讓人覺得既不自由又無趣。

4

破壞性創(chuàng)新

回顧燃油車時代汽車說長不長，說短不短的百年歷史，核心技術沒有發(fā)生過實質性的變化，時間越長，金字塔就越穩(wěn)固。老牌車廠和核心零部件企業(yè)壟斷核心技術，后來者加速追隨，但難以超越。行業(yè)價值鏈是從零部件到整車的直線傳導，再從整車到經銷商，嚴絲合縫層層傳遞。

但隨著電動化和智能化的夾攻，這些看似堅固的壁壘正在被快速突破，價值的直線傳導變成了電池、電機電控、自動駕駛等多點開花。

同時，技術進化速度的加快及行業(yè)供應鏈管理方式的變革，再加上走上歷史舞臺的消費者帶來的多元化需求爆發(fā)和互聯網行業(yè)帶來的“以用戶為中心”的理念。這一場由技術引發(fā)的變革，交織著組織管理方式變革、消費者需求變革以及商業(yè)模式變革，其深度和廣度已經遠遠超越技術本身。

這樣的變化過程是充滿吸引力的，同時又是充滿破壞力的。所謂創(chuàng)新，就是創(chuàng)造性破壞。

借用一下毛主席的話總結：

“革命（創(chuàng)新）不是請客吃飯，不是做文章，不是繪畫繡花，不能那樣雅致，那樣從容不迫，文質彬彬，那樣溫良恭儉讓。革命（創(chuàng)新）是暴動，是一個階級（時代）推翻另一個階級（時代）的暴烈的行動。”

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