時(shí)至今日，純電驅(qū)動(dòng)成為了越來(lái)越多新車(chē)型的驅(qū)動(dòng)形式，網(wǎng)聯(lián)化、智能化的時(shí)代也一同到來(lái)。

不過(guò)，在現(xiàn)如今的市面上，有不少智能純電動(dòng)汽車(chē)都表現(xiàn)出了一些同質(zhì)化的現(xiàn)象，譬如，一些車(chē)型注重車(chē)內(nèi)的智能科技體驗(yàn)，但忽略了應(yīng)有的設(shè)計(jì)感與氛圍感；又譬如，一些車(chē)型為了追求更高階的智能輔助駕駛系統(tǒng)，卻忘記了這一類(lèi)輔助駕駛的核心是安全；甚至，有一些車(chē)型只追求純電動(dòng)的性能，卻忘記了每一臺(tái)車(chē)都該有自己獨(dú)特的駕控質(zhì)感……

在智能汽車(chē)趨向同質(zhì)化的今天，還有沒(méi)有一款可以呈現(xiàn)出全面產(chǎn)品力的車(chē)型？

在今年的成都車(chē)展正式上市的智己L7，希望向我們展現(xiàn)智能純電轎車(chē)更為獨(dú)特的一面。

那么，從實(shí)際的產(chǎn)品表現(xiàn)來(lái)看，智己L7的綜合表現(xiàn)幾何？它能否打破細(xì)分市場(chǎng)下各大車(chē)型趨于同質(zhì)化的問(wèn)題呢？

合格的智能座艙，除了要有設(shè)計(jì)感，還需要有什么？

采用數(shù)量更多、面積更大的屏幕，似乎成為的當(dāng)下不少設(shè)計(jì)師們的共識(shí)。

的確，更多的屏幕，可以讓內(nèi)飾更有科技感，但從體驗(yàn)層面來(lái)講，我們似乎就像坐在由iPad堆砌而成的座艙內(nèi)，過(guò)多的屏幕可能反而會(huì)降低設(shè)計(jì)層面的氛圍感和人車(chē)交互層面的便利感。

或許是已經(jīng)考慮到了這個(gè)問(wèn)題，智己L7的設(shè)計(jì)師們?cè)谶@輛車(chē)的智能體驗(yàn)中，融入了一些比較獨(dú)特、比較有個(gè)性的想法。

首先，我們來(lái)聊聊智己L7能否帶來(lái)科技感？

其實(shí)，與其他車(chē)型比較類(lèi)似，智己L7在其內(nèi)部也用上了大尺寸屏幕，僅僅是中控臺(tái)上方的懸浮式屏幕的尺寸，就達(dá)到了39寸。而且，在下方控制區(qū)域，也采用了觸屏的方式對(duì)車(chē)輛空調(diào)等設(shè)備進(jìn)行控制。

乍一看，這與其他智能電動(dòng)車(chē)沒(méi)啥區(qū)別嘛！

不過(guò)，在細(xì)節(jié)處，它卻采用了一些比較巧妙的設(shè)計(jì)。

例如，它的39寸中控屏可以進(jìn)行升降，當(dāng)我們需要查看更多信息、需要體驗(yàn)大量娛樂(lè)功能時(shí)，屏幕升起，以展現(xiàn)更大的畫(huà)面；而在專(zhuān)注駕駛等場(chǎng)景下，屏幕下降，前向視野變得開(kāi)闊起來(lái)，一定程度上也可以降低干擾。

另外，你可能會(huì)覺(jué)得全觸控的方式，在操作的時(shí)候不會(huì)太方便，顯然，工程師們也考慮到了這一點(diǎn)，因此，你除了可以通過(guò)屏幕進(jìn)行操控之外，還可以通過(guò)IMOS自學(xué)習(xí)交互系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音控制。

實(shí)際上，基于這套系統(tǒng)的自學(xué)習(xí)能力，這輛車(chē)可以習(xí)慣用戶(hù)的特殊需求。如果在上車(chē)之后有一些習(xí)慣性的操作模式，比如導(dǎo)航到哪里、想聽(tīng)什么音樂(lè)、空調(diào)調(diào)整到多少度等，那么，這套自學(xué)習(xí)交互系統(tǒng)可以在使用過(guò)程中慢慢學(xué)習(xí)，并且盡可能讓你在上車(chē)之后，不用動(dòng)手自己操作，就能把這些功能給調(diào)整好。

除了這些智能層面的細(xì)節(jié)外，智己L7也在設(shè)計(jì)層面帶來(lái)了一些能讓人感到“不一般”的設(shè)定。

首先在整個(gè)中控臺(tái)內(nèi)部，新車(chē)依然通過(guò)線條的刻畫(huà)使其與外觀的科技運(yùn)動(dòng)風(fēng)形成呼應(yīng)，這樣的體驗(yàn)，與市面上其他的智能電動(dòng)轎車(chē)形成了一定的差異，一定程度上能讓其在設(shè)計(jì)層面能給人帶來(lái)一些獨(dú)特感。

與此同時(shí)，作為一臺(tái)售價(jià)達(dá)到四十萬(wàn)級(jí)別的車(chē)型，智己L7也希望通過(guò)用料，呈現(xiàn)出這一級(jí)別車(chē)型該有的氛圍。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)中，智己L7都達(dá)到40萬(wàn)價(jià)位了，所以車(chē)內(nèi)的材質(zhì)自然也不會(huì)太弱。除了軟性包裹之外，它的中控臺(tái)、門(mén)板等位置還有產(chǎn)自意大利的實(shí)木材料，軟性材質(zhì)與實(shí)木搭配，使得智己L7和其他同級(jí)車(chē)型一樣，具備了一定的氛圍感。

在座椅方面，對(duì)于智己L7這樣一款車(chē)而言，如果沒(méi)有真皮的話，似乎有些說(shuō)不過(guò)去。

幸好，其座椅配備的巴伐利亞州半苯胺小牛皮的面料，也符合這四十萬(wàn)價(jià)位的預(yù)期。值得一說(shuō)的是，這種小牛皮面料，在體驗(yàn)中除了比較細(xì)膩柔軟之外，它還不像其他皮革那樣“悶”，比較透氣的感受，在夏天對(duì)駕乘者會(huì)友好一些。

在智己L7的座艙設(shè)計(jì)中，有不少皮革與木材進(jìn)行裝點(diǎn)，按理說(shuō)，這樣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)會(huì)有比較大而且刺激的氣味，不過(guò)令人感到有一些意外的是，在智己L7車(chē)內(nèi)，即便是新車(chē)狀態(tài)也幾乎沒(méi)有味道。

由此觀之，不得不說(shuō)，智己L7對(duì)內(nèi)飾選材的環(huán)保度把控和IM AQM空氣管理系統(tǒng)是比較到位的。

坐在智己L7的座艙之中，你可能會(huì)覺(jué)得它給人的感覺(jué)還是能匹配得上這一價(jià)位應(yīng)有的表現(xiàn)，甚至，當(dāng)你習(xí)慣了傳統(tǒng)燃油中高端車(chē)的內(nèi)部體驗(yàn)之后，智己L7帶來(lái)的感受也許會(huì)讓你有些不適應(yīng)。

我們需要的智能駕駛輔助系統(tǒng)，到底應(yīng)該是怎樣的？

從海外廠商到國(guó)內(nèi)的自主品牌，凡是在打造智能純電動(dòng)汽車(chē)的，都加入了“智能輔助駕駛系統(tǒng)的軍備競(jìng)賽”。

每一個(gè)車(chē)企，都在宣稱(chēng)自己擁有更強(qiáng)大的智能輔助駕駛系統(tǒng)。但是，消費(fèi)者到底需要怎樣的智能駕駛功能？真正貼近日常、能提升便利性和安全性的智駕系統(tǒng)是什么樣的？我們一起來(lái)看看智己L7是怎么去做的。

在硬件層面，智己L7搭載有12個(gè)超聲波雷達(dá)、11個(gè)高清感知攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)以及2個(gè)高精度定位單元，再搭配智駕域控制器高算力Orin芯片，這放在大部分車(chē)型中，都是比較高的水平了。

但是，智己L7的智駕系統(tǒng)并不激進(jìn)。

原因很簡(jiǎn)單，這輛車(chē)更注重加日常駕駛的安全性。

舉個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，在我們?nèi)粘Ｊ褂弥悄荞{駛輔助系統(tǒng)的時(shí)候，難免會(huì)遇到高速路有錐桶路障、有異型車(chē)的狀況。在以前，遇到這些問(wèn)題的時(shí)候，要么是輔助駕駛直接斷開(kāi)，讓駕駛者接管，要么是識(shí)別不出，從而造成事故。

但是在智己L7這臺(tái)車(chē)上，通過(guò)算法的優(yōu)化解決了這些場(chǎng)景的痛點(diǎn)問(wèn)題。

例如，在遇到高速加塞的時(shí)候很多智駕系統(tǒng)都會(huì)來(lái)一腳急剎，但是智己L7卻不會(huì)，它不僅可以輕柔地點(diǎn)剎車(chē)，甚至還能在安全的基礎(chǔ)上小幅度橫向移動(dòng)來(lái)避讓?zhuān)欢谟龅疆愋蛙?chē)的場(chǎng)景中，一些智駕系統(tǒng)可能無(wú)法識(shí)別而造成危險(xiǎn)，但智己L7可以通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)一億量級(jí)的異型車(chē)數(shù)據(jù)進(jìn)行較快的識(shí)別，一定程度上確保安全性……針對(duì)這些智駕場(chǎng)景的痛點(diǎn)問(wèn)題，智己L7的智駕算法基本上都將其解決，提升了智駕系統(tǒng)的安全性。

總的來(lái)說(shuō)，智己L7的智能駕駛輔助系統(tǒng)，雖然在功能性方面不算激進(jìn)，但是它卻針對(duì)一些極端路況做出了比較細(xì)化的處理。在遇到高速加塞、異型車(chē)等傳統(tǒng)“痛點(diǎn)場(chǎng)景”的時(shí)候，通過(guò)對(duì)算法的改變，使得智駕系統(tǒng)在這些極端場(chǎng)景下，也有了不錯(cuò)的應(yīng)對(duì)能力，從而能解決一些真正的痛點(diǎn)。

關(guān)于駕駛，除了速度，我們還需要什么？

當(dāng)談到電動(dòng)汽車(chē)的性能時(shí)，大家會(huì)想起什么？

是媲美超跑的加速？

還是不斷突破的續(xù)航？

的確，隨著技術(shù)的進(jìn)步，媲美超跑的加速表現(xiàn)越來(lái)越普遍，但是大家在體驗(yàn)了幾秒的刺激后，卻也有索然無(wú)味的感覺(jué)。

那么，在核心的駕控方面，智己L7又帶來(lái)了怎樣的新玩兒法？

智己L7的第一個(gè)答案，就是讓基本功再扎實(shí)一點(diǎn)點(diǎn)。

首先，在大家比較關(guān)注的三電方面，智己L7采用了性能較為穩(wěn)定的“523”配方三元鋰電芯。

雖然這一類(lèi)電芯由于理化性質(zhì)的問(wèn)題，其能量密度不及811的表現(xiàn)。

但是，智己汽車(chē)通過(guò)“臥式”布局，將能量密度做到了195Wh/kg，能帶來(lái)比較不錯(cuò)的續(xù)航表現(xiàn)。

在CLTC工況下，智己L7的續(xù)航里程達(dá)到了615km，基本上達(dá)到了同級(jí)主流水準(zhǔn)，一定程度上能滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)用戶(hù)日常的用車(chē)需求。

來(lái)到驅(qū)動(dòng)層面，得益于425kW、725N·m的電機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備，智己L7能在3.87秒內(nèi)完成零百加速。從數(shù)據(jù)來(lái)看，這也符合其四十萬(wàn)級(jí)的定位。

但是，長(zhǎng)續(xù)航+高動(dòng)力性能，還不足以讓智己L7成為細(xì)分市場(chǎng)中更有個(gè)性、更加獨(dú)特的車(chē)型。

智己L7特殊的地方，其實(shí)更在于它的底盤(pán)。

而智己L7的底盤(pán)調(diào)校，來(lái)自于威廉姆斯前瞻工程團(tuán)隊(duì)。

在威廉姆斯團(tuán)隊(duì)的手中，智己L7的底盤(pán)調(diào)校策略比較偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。整體來(lái)說(shuō)，它的底盤(pán)會(huì)給人一種偏硬的感覺(jué)，但是在“硬”中又包含了一定的韌性，一定程度上可以滿(mǎn)足激烈駕駛和日常出行兩種不同的風(fēng)格需求。

當(dāng)然，這樣的操控手感也離不開(kāi)硬件系統(tǒng)的支持。

四輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，就是它的核心。

通過(guò)12°的后輪轉(zhuǎn)向角度，這臺(tái)尺寸不小的純電轎車(chē)能在低速狀態(tài)下，擁有類(lèi)似于小車(chē)的靈活駕馭質(zhì)感；而在高速并道的時(shí)候，后輪轉(zhuǎn)角與前輪保持一致，提供了比較穩(wěn)健、比較舒適的感受。

正是這樣的底盤(pán)調(diào)校策略和硬件，同時(shí)搭配智能可變阻尼、Brembo高性能剎車(chē)卡鉗等配置，智己L7也以1分12秒94圈速成績(jī)，打破了上海天馬賽車(chē)場(chǎng)純電動(dòng)量產(chǎn)車(chē)的記錄，并且，其在圈速總榜中的排名也僅次于保時(shí)捷911 GT3和Carrera S。

結(jié)束語(yǔ)

技術(shù)的不斷進(jìn)步使得越來(lái)越多的廠商都有實(shí)力打造出一臺(tái)更加完善的智能電動(dòng)車(chē)，它們有著更高階的智能化表現(xiàn)、也有著出色的三電品質(zhì)。但是，大家如何才能打出自己的特色？

智己L7給出的這份答案稱(chēng)不上完美，但具備一定的參考價(jià)值，這輛車(chē)除了有較為齊備的智能網(wǎng)聯(lián)體驗(yàn)之外，它也能讓智能駕駛系統(tǒng)更為可靠；它除了有比較不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)之外，也擁有令駕駛愛(ài)好者比較滿(mǎn)意的駕控手感……可以說(shuō)，這些層面的東西，就是智己L7“個(gè)性”的核心。那么，在這些“個(gè)性”面前，你是否也想親自體驗(yàn)一番呢？

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