• 智能汽車到底需要幾塊屏幕？

• AR 眼鏡上車的體驗(yàn)?zāi)苌w過(guò)實(shí)體屏幕？

• 智能座艙的未來(lái)又應(yīng)該長(zhǎng)什么樣子？

上周，帶著蔚來(lái)汽車最受爭(zhēng)議的三個(gè)問(wèn)題，我們前往北京，參加了蔚來(lái)全景數(shù)字座艙 PanoCinema 媒體溝通會(huì)，重點(diǎn)，就是體驗(yàn)蔚來(lái)和 Nreal 聯(lián)合推出的 AR 眼鏡。

而在參加完 Workshop 、實(shí)際體驗(yàn)完 AR 車載眼鏡后，我們?cè)噲D用下面的文章，給上面這些問(wèn)題一個(gè)答案，甚至從「純小白」的視角來(lái)給出。

下面開(kāi)始。

一、汽車為什么需要AR？

1、 十年演進(jìn)

在正式體驗(yàn) AR 眼鏡之前，我們先簡(jiǎn)單陳述這款產(chǎn)品上車的背景。

在媒體溝通會(huì)上，PanoCinema 負(fù)責(zé)人劉宗楷講述了蔚來(lái)對(duì)于智能座艙未來(lái)演化的思考。

講未來(lái)演化之前，劉宗楷先以十年為階段，回顧了智能座艙的過(guò)去和現(xiàn)在：

1990-2000 年：座艙里放一個(gè)有線電話，車就從一個(gè)交通工具變成了一個(gè)具有溝通功能的出行空間；

2000-2010 年：非智能手機(jī)出現(xiàn)，座艙內(nèi)有液晶屏，無(wú)觸控，還有很多物理按鍵；

2010-2020年：智能手機(jī)問(wèn)世，不少車上出現(xiàn)觸摸屏，二排大屏加冰箱是豪車的典范配置。

可以發(fā)現(xiàn)，智能座艙的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)的演變，有密切的關(guān)聯(lián)。

互聯(lián)網(wǎng)方面，元宇宙或者 WEB3.0 的概念已經(jīng)大熱，而正是從這樣的前瞻思考觸發(fā)，蔚來(lái)打造了PanoCinema 全景數(shù)字座艙。

從全景數(shù)字座艙的定義出發(fā)，進(jìn)而才有了車載 AR 眼鏡——「車載娛樂(lè)屏幕」，它背后的思考，可以用「數(shù)字感」這三個(gè)字來(lái)回答。

2、AR 與 HUD

當(dāng)然，為了安全考慮，這款 AR 眼鏡在行車過(guò)程中駕駛員是不能使用的。

如果駕駛員在行駛過(guò)程中佩戴眼鏡，系統(tǒng)會(huì)作出相關(guān)警告。只有在 P 檔情況下，駕駛員和乘客擁有同權(quán)娛樂(lè)體驗(yàn)。

但既然是 AR，既然在追求數(shù)字感，為什么不可以戴著開(kāi)車？我們問(wèn)，劉宗楷的回答則是：「這是未來(lái)幾年技術(shù)會(huì)往前演進(jìn)的路線，這代技術(shù)并不適合做這樣的體驗(yàn)?！?/span>

他還補(bǔ)充道， HUD 或者 AR HUD 與眼鏡的結(jié)合是有可能的。

「在未來(lái)自動(dòng)駕駛更加普及，駕駛員可以釋放更多精力來(lái)娛樂(lè)的時(shí)候，就是做這件事情的時(shí)機(jī)?！?/span>

在聊完思考后，關(guān)于 Workshop 釋放的內(nèi)容，還需要補(bǔ)充一個(gè)：AR 眼鏡目前僅適用于 NT2 平臺(tái)車型，也就是 ET7、ES7 和 ET5。

當(dāng)然，也不是完全關(guān)了口子。

因?yàn)閯⒆诳€說(shuō)，蔚來(lái)正在對(duì) Alder 的系統(tǒng)進(jìn)行研究，這（AR 眼鏡體驗(yàn)）涉及到算力、適配性和感知能力，將來(lái)一代車型也有望支持。

3、 眼鏡的細(xì)節(jié)

接下來(lái)，我們聊一下細(xì)節(jié)。

第一個(gè)，車載適配器。

劉宗楷打了個(gè)比方——車機(jī)系統(tǒng)加上適配器就共同組成了電腦的 「PC 機(jī)箱」，而 AR 眼鏡就是連接機(jī)箱的顯示器，3D 內(nèi)容的編碼解析正是在適配器完成的。

這個(gè)車載適配器實(shí)際上是一個(gè)圓角矩形的小方塊，標(biāo)配一根 1.2 米的線，考慮到后排娛樂(lè)體驗(yàn)，蔚來(lái)還為第二排打造了一根延長(zhǎng)線。

后續(xù)會(huì)出一個(gè)官方視頻講解，引導(dǎo)用戶把先布局在座椅旁邊，二排用戶可以從頭枕處接線，增加體驗(yàn)的便捷性。

此外，加入車載適配器的套裝僅限在蔚來(lái)的車機(jī)里面使用，因?yàn)檐囕d適配器融合入了車機(jī)端和眼鏡端的感知能力。

不過(guò)，把這款眼鏡當(dāng)做投屏插到其他設(shè)備上使用是可以的，但是車內(nèi)防抖穩(wěn)定等交互體驗(yàn)沒(méi)法提供，因?yàn)檐噧?nèi)的防抖穩(wěn)定是蔚來(lái)和 Nreal 通過(guò)算法共同定義的，可以說(shuō)是蔚來(lái)汽車專屬功能。

除適配性外，可連眼鏡的數(shù)量也有限制。

現(xiàn)在推出的版本是一副眼鏡、一個(gè)適配器、一個(gè) Type-C 連接口的組合。多人版本暫時(shí)沒(méi)有，但是同樣是「正在開(kāi)發(fā)中」的狀態(tài)。

劉宗楷解釋道，從蔚來(lái)用戶畫(huà)像來(lái)看，家庭用戶多，這（多人版本）一定是剛需所在。

二、小白初體驗(yàn)

聊完 Workshop，我們進(jìn)入體驗(yàn)環(huán)節(jié)。

我們體驗(yàn)的是蔚來(lái)定制版 NIO AIR AR Glasses。因?yàn)槭莾?nèi)測(cè)版，所以只有深空黑這個(gè)顏色。但在本月登陸蔚來(lái)App 商城后，正式發(fā)售版本應(yīng)該會(huì)有更多配色。

1、基本參數(shù)

先說(shuō)下眼鏡的參數(shù)基本面，分辨率 2×1920x1080P，入眼亮度最大 500nits，屏幕材質(zhì)是索尼 Micro OLED，對(duì)比度 100000:1。

這塊「車載娛樂(lè)屏幕」可投射出視距 6 米等效 201 英寸、視距 4 米外等效 130 英寸的大屏幕，而且支持 60HZ 刷新率。

2、連接及使用方式

首先是連接方式，車載適配器一端連接后排的 Type-C 接口，一端連接眼鏡左鏡腿，適配器需要放在后排出風(fēng)口散熱。

然后是佩戴方式，近視用戶可以佩戴隱形眼鏡后直接帶上 AR 眼鏡，也可以搭配定制度數(shù)的鏡片，安裝好之后整體是牢固的，不用擔(dān)心鏡片脫落。

AR 鏡腿前端采用了彈簧鉸鏈系統(tǒng)，彈性區(qū)間達(dá) 40°，不容易掉滑，而且鏡腿支持低中高三檔調(diào)節(jié)。

NIO AIR AR Glasses 比普通眼鏡厚一點(diǎn)，但是在加上巨幕顯示的基礎(chǔ)上重量也就 79 克重，佩戴眼鏡的過(guò)程很輕便，也沒(méi)什么負(fù)擔(dān)，不易脫落。

不過(guò)，我們感覺(jué)如果長(zhǎng)期使用，還是會(huì)覺(jué)得累。

3、視聽(tīng)體驗(yàn)

我們這次只測(cè)試了愛(ài)奇藝應(yīng)用相關(guān)生態(tài)，因而對(duì)于視頻通話、會(huì)議等使用場(chǎng)景不作評(píng)價(jià)。

觀影的時(shí)候，我們選了兩部曾經(jīng)看過(guò) 3D 影院版本的影片，在此之外也看了一個(gè) 2D 版本的片段。體驗(yàn)下來(lái)，我們覺(jué)得視覺(jué)效果和電影院差不多。

除視覺(jué)外，聽(tīng)覺(jué)方面也挺震撼的，杜比全景聲的立體感和沉浸感確實(shí)很足。

我們嘗試用相機(jī)復(fù)現(xiàn)這種視聽(tīng)體驗(yàn)，但是效果不太好，可能身臨其境才是最好的講述方式。

有一點(diǎn)需要說(shuō)明的是，AR 眼鏡是增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)，現(xiàn)實(shí)環(huán)境的聲音和環(huán)境會(huì)介入觀影體驗(yàn)，在強(qiáng)光環(huán)境下可以帶上遮光的眼鏡蓋，效果會(huì)更好。

但道路上的聲音多少會(huì)摻進(jìn)來(lái)，使用過(guò)程中，我們能感受到身處現(xiàn)實(shí)環(huán)境，但不會(huì)覺(jué)得觀影感被侵入或者破壞。

另外，視頻界面還會(huì)跟著我們的抬頭、低頭和轉(zhuǎn)向動(dòng)作給出相應(yīng)的調(diào)整和反饋。

因而，我們覺(jué)得，這稱得上是一種「類影院」模式，在保證沉浸穩(wěn)定的觀影體驗(yàn)時(shí)也增加了行車現(xiàn)實(shí)感，這也算一種乘客和觀影者雙重身份的平衡吧。

4、交互體驗(yàn)

說(shuō)完視聽(tīng)體驗(yàn)，還要著重說(shuō)一下交互體驗(yàn)。

AR 眼鏡可以通過(guò) NOME、手機(jī) APP 和 Air Ring 智能指環(huán)進(jìn)行交互，操作過(guò)程中，AR 屏幕中的射線光束會(huì)作出相應(yīng)的變化，內(nèi)容也會(huì)隨之切換。

我們嘗試了后兩種交互方式，手機(jī) APP 有一個(gè)專門的頁(yè)面，由返回鍵、重置鍵和控制面板組成。

在手機(jī)的控制面板頁(yè)面滑動(dòng)可以調(diào)節(jié)音量、亮度和進(jìn)度條，反應(yīng)速度都很及時(shí)，基本沒(méi)有延遲。

但中間偶爾會(huì)出現(xiàn)射線光束偏移的情況，需要按住重置鍵，重置光束后再進(jìn)行相關(guān)操作。

相比手機(jī)操控，Air Ring 智能指環(huán)的操控跟手速度更快一點(diǎn)，指環(huán)的主面板只有一個(gè)可以滑動(dòng)點(diǎn)擊的小區(qū)域和一個(gè) HOME 鍵。

但是有一個(gè)小問(wèn)題是，剛佩戴指環(huán)時(shí)，不太適應(yīng)它的操作模式，摸索了一會(huì)兒才習(xí)慣，如果官方后續(xù)能出一個(gè)操作教程，可能會(huì)更利好新手。

5、 實(shí)時(shí)防抖

最后是整個(gè) AR 眼鏡體驗(yàn)最大的亮點(diǎn)：實(shí)時(shí)防抖。

在靜態(tài)體驗(yàn)了愛(ài)奇藝 PanoCinema 專區(qū)的部分影片后，我們也在體驗(yàn)了一下行車過(guò)程中的影片畫(huà)面。

得益于蔚來(lái)和 Nreal 的算法，在路面顛簸和轉(zhuǎn)彎的情況下，AR 界面都不會(huì)有明顯的抖動(dòng)，作為觀影者，整個(gè)動(dòng)態(tài)駕駛過(guò)程中，我們也沒(méi)有眩暈感。

三、一些遺憾和局限性

整體體驗(yàn)下來(lái)，我們覺(jué)得 AR 眼鏡與車內(nèi)生態(tài)的融合是比較穩(wěn)定的，最驚艷的還是視聽(tīng)體驗(yàn)，新奇且舒適。

但目前這個(gè)內(nèi)測(cè)版本，在體驗(yàn)過(guò)程中依舊有些局限性和小遺憾。

一個(gè)是實(shí)時(shí)防抖，畫(huà)面確實(shí)不抖，也沒(méi)有眩暈感，但是用手機(jī)操控的時(shí)候，可能是因?yàn)槭謾C(jī)抖動(dòng)頻率增加，射線光束的穩(wěn)定性就差一些，偏移的頻率比靜態(tài)體驗(yàn)時(shí)高一些。

我們?cè)趧?dòng)態(tài)體驗(yàn)過(guò)程中嘗試調(diào)節(jié)音量的時(shí)候，明顯感覺(jué)到，光束不太好控制，需要多次重置再進(jìn)行調(diào)節(jié)。

相比之下，Air Ring 在動(dòng)態(tài)體驗(yàn)過(guò)程中的穩(wěn)定性會(huì)好一些。

還有一個(gè)小遺憾是軟件生態(tài)的開(kāi)放性，目前內(nèi)測(cè)版本的 AR 眼鏡暫時(shí)不向蘋果生態(tài)開(kāi)放，Nreal APP 在蘋果的 Appstore 現(xiàn)在也不支持下載，操控軟件只能在安卓手機(jī)上進(jìn)行。

我就此詢問(wèn)工作人員后，得到的答案是，后續(xù)會(huì)支持蘋果生態(tài)。

還有一個(gè)不是系統(tǒng)和眼鏡本身的問(wèn)題，就是網(wǎng)絡(luò)信號(hào)。

說(shuō)這一點(diǎn)不是有意挑刺，只是做個(gè)提醒，由于道路上網(wǎng)絡(luò)方面沒(méi)有辦法控制，所以使用體驗(yàn)也會(huì)受到影響，偶有卡頓、音畫(huà)不同步的情況。

但我拿到的畢竟是較早期版本，相信正式版本在功能和體驗(yàn)上會(huì)做得更加細(xì)致完善。

寫在最后

對(duì)了，不僅僅是 Nreal 的 AR 眼鏡，在去年的 NIO DAY 上，蔚來(lái)還宣布將聯(lián)合 NOLO 推出 VR 頭顯，這算是更進(jìn)一步的「汽車元宇宙」嗎？

最后回到開(kāi)頭的問(wèn)題。

從這次 AR 的初體驗(yàn)來(lái)看，它代表了數(shù)字座艙未來(lái)的一種可行方向。

但也不能絕對(duì)，因?yàn)樽鳛橐粋€(gè)新生事物，它還需要跨越從極客愛(ài)好到廣泛接受的鴻溝，無(wú)論是與現(xiàn)有「數(shù)字產(chǎn)品」（包括智能汽車）的適配，還是更多的應(yīng)用以突破圈層、甚至體驗(yàn)上的「更輕」與「無(wú)線」。

那么，看到這里，你會(huì)有在車內(nèi)使用 AR 眼鏡的想法嗎？

評(píng)論區(qū)見(jiàn)。

媒體溝通會(huì) Q&A

問(wèn)題一：駕駛員是否可以戴這款眼鏡？

劉宗楷：目前駕駛員在行車過(guò)程中不能使用 AR 眼鏡，P 檔情況下可以。

問(wèn)題二：這是基于NT2，還是Alder也可以用？

劉宗楷：這套系統(tǒng)是基于 NT2 平臺(tái)打造的，我們努力在 Alder 的系統(tǒng)上進(jìn)行研究。

問(wèn)題三：一代車型也可以用（這款眼鏡），但是沒(méi)有防抖效果是嗎？

劉宗楷：二代車型能用的體驗(yàn)，如果一代車型支持（使用這款眼鏡）了，也都能用。

問(wèn)題四：別的車能否使用這款眼鏡？

劉宗楷：目前加入車載適配器的套裝僅限在蔚來(lái)的車機(jī)里面使用。當(dāng)作投屏插到其他的設(shè)備上，例如插著手機(jī)帶到飛機(jī)、高鐵上或者其他車內(nèi)使用，插在手機(jī)上用也是沒(méi)有問(wèn)題的，但交互體驗(yàn)以及防抖穩(wěn)定是沒(méi)辦法提供的。

問(wèn)題五：一輛車內(nèi)最多可以接幾副眼鏡？

劉宗楷：目前現(xiàn)在推出的版本是一副眼鏡、一個(gè)適配器、一個(gè) Type-C 連接口的組合，沒(méi)有多人版本，正在開(kāi)發(fā)中。

問(wèn)題六：適配器的主要作用是什么？

劉宗楷：適配器里帶有一些補(bǔ)充的計(jì)算能力，比如一些座艙的姿態(tài)、感知上面的一些補(bǔ)充，更多的 3D 內(nèi)容的編解碼的能力也是放在適配器里面去解析的。車機(jī)系統(tǒng)加上適配器共同形成了一個(gè)電腦的「PC 機(jī)箱」。

（完）

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