9月8日，乘聯會公布8月份新能源汽車銷量。數據顯示，8月新能源乘用車零售銷量為52.9萬輛，1-8月累計零售銷量達到326.5萬輛，同比增長120%。

其中，共有16家廠商實現新能源車銷量破萬，特斯拉在8月份的批發(fā)銷量為76965輛，僅次于比亞迪。在這近7.7萬臺車當中，出口量達到42463輛，也就是說，特斯拉在國內的銷量為34502輛。

今年一、二季度，特斯拉全球交付量分別為31萬輛、25.5萬輛，2022年突破100萬輛雖然不是什么難題，但與競爭對手相比，顯然這個成績不夠好看。

可能特斯拉早就意識到這個問題，前段時間對上海超級工廠進行了產能升級，在7月份時特斯拉表示上海工廠的年產能超過了75萬輛，經過這次擴建，單單是一個上海工廠，年產能有望突破100萬輛。

馬斯克多次表示，特斯拉最需要的不是訂單，而是產量。產能提升帶來的是產品交付周期的極大縮減，據媒體報道，國產Model 3和Model Y的預計交付時間都縮短了6周左右。

據此，分析師Trip Chowdhry預測，特斯拉四季度全球交付量將達到51.1萬輛。其中，上海工廠24.6萬輛；弗里蒙特工廠14.5萬輛；柏林工廠6萬輛；得州工廠6萬輛。

對特斯拉來說，這無疑是個好消息，但也要看到，特斯拉的對手比亞迪已經取得了更好的成績。

8月份，比亞迪新能源車銷量達到173977輛，按照這個基數，比亞迪三季度就能賣出50萬輛以上汽車。1-8月份，比亞迪銷量超97萬輛，而特斯拉不足70萬輛，已經被比亞迪甩開了一截，即便四季度特斯拉發(fā)力大賣50萬輛，也難以挽回本年度輸給比亞迪的敗局。

2023年，比亞迪將銷量目標定為400萬輛，直接叫板特斯拉。特斯拉又該如何應對呢？

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