在業(yè)內(nèi)一直沒什么聲音的飛凡汽車，怎么也沒有想到會因“續(xù)航虛標(biāo)”而成為業(yè)界關(guān)注的對象！

8月28日，在成都車展上，聚集了身穿10余名“上汽飛凡汽車?yán)m(xù)航嚴(yán)重虛標(biāo)”的白T人士進行維權(quán)。

據(jù)相關(guān)媒體報道，這些車主的目的是想要向飛凡汽車官方維權(quán)，因為他們是第一批飛凡ER6的車主，于2021年12月提車，其中飛凡ER6智享版與智行版車型官方宣傳NEDC純電續(xù)航里程為620km，而購買時間不到一年，實際續(xù)航里程就掉到了300km+，幾乎打了對折。

針對飛凡ER6續(xù)航的解決方案，車主維權(quán)人士代表譚先生向飛凡汽車提出了三點訴求：其一是針對官方宣傳的620km續(xù)航里程與實際不符合的情況，需要飛凡汽車給予相應(yīng)的賠償；其二承諾把8年30萬公里質(zhì)保提升到8年50萬公里；其三是將日常維護保養(yǎng)費用降低。

對此，飛凡汽車企業(yè)公關(guān)總監(jiān)江毅也給出了“官方”的回答，在此事件發(fā)生之前，已經(jīng)有人在處理這件事了，并認(rèn)為產(chǎn)品是符合NEDC純電續(xù)航里程的。同時，對于車主的訴求也回應(yīng)道，車主覺得沒有達到，那官方可以派人一同進行檢測，如果車主不相信我們，也可以找來第三方機構(gòu)進行鑒定檢測，而這樣的提議也遭到了車主的拒絕。

至于為何不能直接按照維權(quán)車主的訴求進行處理，江毅也解釋道：賠償?shù)那疤嵋彩切枰ㄟ^第三方檢測機構(gòu)，鑒定續(xù)航的確存在誤差后，才能夠啟動相關(guān)的賠償措施。

飛凡汽車“續(xù)航門”陷入了焦灼。

1、沉迷參數(shù)噱頭無異于飲鳩止渴

在弄清飛凡汽車?yán)m(xù)航里程是否存在虛假宣傳之前，我們需要了解到，目前新能源汽車?yán)m(xù)航里程計算標(biāo)準(zhǔn)，大致分為“NEDC工況、WLTP工況、CLTC工況、EOA工況”這四種。

飛凡ER6顯示的是NEDC續(xù)航里程有520km與620km兩種版本，而NEDC工況是歐洲的標(biāo)準(zhǔn)，測試方法包含了4個市區(qū)循環(huán)、1個郊區(qū)循環(huán)，時間總計1180秒，負載類要求全關(guān)閉，這個測試基于模型偏向理想化，在2019年之前的新能源汽車大部分都是使用的這個標(biāo)準(zhǔn)；而WLTP是全球輕型車測試規(guī)范，比起NEDC續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)來說，更接近真實續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)；CLTC是中國輕型汽車行駛工況，比起NEDC工況，它的數(shù)值更接近車輛實際的行駛狀態(tài)；EOA工況不常用不做過多的贅述。

而對于飛凡汽車旗下產(chǎn)品續(xù)航縮水的情況是否普遍存在，我們在車質(zhì)網(wǎng)上看到不少飛凡ER6因續(xù)航里程不足、實際續(xù)航里程與廠家宣傳不符等原因被投訴。

有車主表示，官方表示的續(xù)航里程有620km，但實際續(xù)航里程只有320km左右，還有電池用到只剩20%的電量后，就只能跑一兩次，到了15%的電量后就不敢跑，因為實際只能跑兩三公里，顯示屏顯示會掉七八公里，害怕在路上拋錨。

NEDC工況實驗?zāi)M真實的路況以城市路況占百分之八十與郊區(qū)百分之二十的標(biāo)準(zhǔn)下進行的，車輛一共進行二十分鐘的測試，加速狀態(tài)占20%的數(shù)據(jù)，減速狀態(tài)完成時間約15%，隨后40%的時間里進行巡航狀態(tài)行駛，最后25%的時間處于停車狀態(tài)，期間并未考慮到因環(huán)境或天氣導(dǎo)致續(xù)航縮水的問題。

這樣看來，由于NEDC續(xù)航里程測試標(biāo)準(zhǔn)本身存在瑕疵，站在官方的角度來看，產(chǎn)品是符合標(biāo)準(zhǔn)的。不過像維權(quán)車主所說的若飛凡ER6續(xù)航里程下降近一半就的確有些離譜了。

實際上，雖然NEDC標(biāo)準(zhǔn)虛標(biāo)是業(yè)內(nèi)共識，但不同車企的實際標(biāo)定也有較大差異，同樣的標(biāo)準(zhǔn)，有些車企的產(chǎn)品續(xù)航更真實，因為他們希望打造用戶口碑，而有些則比較虛，他們更在意參數(shù)噱頭。所以，飛凡汽車大致屬于后者。

2、獨立近一年，飛凡難言成功

除了廣汽埃安、歐拉幾個品牌，傳統(tǒng)新能源品牌普遍都很低迷。這次“丑聞”，也將“隱身”的飛凡汽車給拽到了聚光燈下。

去年10月下旬，上汽集團宣布把R品牌正式成立與命名為飛凡汽車，當(dāng)獨立的品牌來運作發(fā)展被所有人認(rèn)為含著“金湯匙”出生的品牌，實際處境卻令人唏噓，更名后，飛凡汽車此前的產(chǎn)品ER6與MARVEL R兩個舊車型就一直被業(yè)內(nèi)吐槽為“舊瓶裝新瓶”，且市場表現(xiàn)慘淡。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月飛凡汽車?yán)塾嬩N量為7995輛，不足頭部新勢力一個月銷量，其中投訴量集中的飛凡ER6的銷量僅有6797輛。

實際上，讓飛凡汽車陷入輿論漩渦的事兒，今年發(fā)生的不止一次。

今年2-3月，一件因飛凡汽車跟風(fēng)漲價，MARVEL R除入門版外其余車型均上漲2000元，ER6則全系上漲1000元，引發(fā)群嘲；另一件是因消費者在去年12月在飛凡汽車的APP中花費了5000元下定飛凡ER6這款車型，并決定今年1月份去體驗中心交付定車尾款，而這位消費者在今年1月再登錄到APP查看時，發(fā)現(xiàn)原本的定金被刪除導(dǎo)致飛凡汽車因“私吞定金”，招來質(zhì)疑陷入輿論風(fēng)波。

此外，我們在車質(zhì)網(wǎng)中還發(fā)現(xiàn)，飛凡ER6還存在車機系統(tǒng)無法升級、車機互聯(lián)手機APP無法更新車輛信息、經(jīng)銷商不兌現(xiàn)購車補貼等問題。當(dāng)然，也有車主遇到續(xù)航里程不足的問題。

由此可見，無論是從產(chǎn)品質(zhì)量還是在服務(wù)體系上來看，飛凡汽車的工作都不到位。

3、道阻且長

本以為“單飛”的飛凡汽車能夠擺脫國企與傳統(tǒng)燃油車的包袱，卻沒想到走上了一條異常艱難的道路。

飛凡汽車的前身是上汽R汽車，而R汽車又是從榮威品牌中脫離的，也就是說飛凡汽車的這款ER6未更名之前屬于上汽榮威全新R標(biāo)旗下產(chǎn)品?？v觀榮威旗下電動汽車的發(fā)展，會發(fā)現(xiàn)其電動車多用于網(wǎng)約車市場，因此也就被貼上了“廉價”的標(biāo)簽，那么榮威在發(fā)布R標(biāo)，將其定調(diào)為中高端新能源系列再更名為飛凡汽車，就難以擺脫大眾對榮威電動車已成型的看法。

究其原因是因為之前的低端車型打造的口碑并不能支撐高端的溢價。

現(xiàn)在國內(nèi)很多自主品牌為了支撐新能源汽車沖擊高端市場，都會將高端電動品牌獨立運營，除了飛凡汽車，像嵐圖、埃安、極氪等品牌比比皆是，他們既可以借助內(nèi)部資源進行自我發(fā)展又能夠吸納社會資本，可謂是一舉兩得。

但事實上，飛凡汽車想要獲得像極氪品牌一樣的成功，難度不低，一方面需要對產(chǎn)品進行大刀闊斧的革新，另一方面也要積極向新銳力量務(wù)實學(xué)習(xí)，將上汽大企業(yè)病鎖住才是飛凡汽車的解藥。

當(dāng)然，我們不能根據(jù)飛凡汽車的現(xiàn)狀就完全否認(rèn)飛凡存在翻身機會。飛凡汽車CEO吳冰表示，“從成立開始，飛凡汽車就不是簡單地換名，而是從產(chǎn)品、品牌、體驗到渠道，乃至品牌定位的調(diào)整，上汽飛凡在未來五年規(guī)劃中會涵蓋SUV、轎車等產(chǎn)品?！?/p>

產(chǎn)品方面，“智能化”一直是飛凡汽車重要的標(biāo)簽。以將在9月下旬上市的R7為例，智艙、智駕、星云純電技術(shù)底座、采埃孚的PREMIUM 4D成像雷達、英偉達NVIDIA DRIVE AGX OrinTM芯片……是該產(chǎn)品的最大亮點。

渠道層面，截至目前為止，飛凡汽車在全國83座城市內(nèi)布局了212家飛凡汽車銷售網(wǎng)點以及16座城市19家交付中心。在補能生態(tài)方面，飛凡汽車共建設(shè)了品牌充電站114座，權(quán)益充電站1000+座，第三方充電樁數(shù)量達到52萬余個。

可以看到，面對不確定的未來，飛凡仍在向確定的方向努力。無論如何，面對眼前這個“爛攤子”，吳冰要做的還有很多，不過，留給他的時間可能并不太多了。

日前，有媒體報道吳冰將兼任上汽乘用車總經(jīng)理，一人飾兩角，吳冰成為上汽目前少有的干將，至于未來他將繼續(xù)扛起飛凡重任，還是走馬上任上汽乘用車，還有待觀察，可以確定的是，飛凡汽車將迎來新一輪調(diào)整。

4、最后：

此次成都車展堪稱史上最慘車展，估計會令不少人印象深刻。對于基盤甚小的飛凡汽車來說，ER6維權(quán)事件的發(fā)生肯定會帶來消極影響，但不會太大，要特別注意的是降低對即將要發(fā)布的飛凡R7的影響，從產(chǎn)品續(xù)航真實度，以及用戶信任度等方面。

不可否認(rèn)，飛凡汽車有上汽集團做背書是幸運的，既有技術(shù)也有資金的支持，唯獨品牌影響力需要自己從零開始。不過，品牌影響力皆基于產(chǎn)品之上，若在產(chǎn)品上都沒有精心打磨，那么飛凡汽車品牌存在的意義又在哪？

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