它號稱中國第一超跑，長寬高4538*1988*1200，0-100加速僅1.9秒，在它之前布加迪威航2.5秒，柯尼賽格Agera2.9秒，法拉利La Ferrari 2.43秒，它們不僅是燃油的，而且價格都在2000萬以上。

廣汽埃安Hyper昊鉑預售128.6萬起，怎么實現的“地表最快車”？核心技術是搭載埃安獨創(chuàng)的四合一高性能雙電機，而且是兩擋。我們來詳細解析一下這個技術。

Hyper昊鉑雙電機總功率達到901kW，這意味著單電機輸出功率遠遠超過了現在市面上最大的比如華為電機和比亞迪的電機功率（它兩目前在售車型上最大功率沒有超過300kW的）。這相當于4-5臺燃油2.0T發(fā)動機爆發(fā)的總動力。怎么做到的？

來研究一下廣汽獨家的兩擋雙電機。

現階段，主流的電驅動形式有兩種，其一：單擋變速箱+單/雙電機的組合，絕大多數城市代步兩驅或者四驅電驅動車型都是這種。比亞迪和華為也是這種。起步時動力比2.0T的燃油渦輪增壓發(fā)動機更強，但受電機“發(fā)愁曲線”（高速扭矩遞減）影響，中高速動力偏弱，它的優(yōu)點是穩(wěn)定、成本較低。

其二，兩擋變速箱+單/雙/多電機的組合，將單一驅動電機拆分成兩個獨立驅動電機并聯工作，在車輛前軸配備傳統(tǒng)單速變速箱，后軸增加了兩擋變速箱，當快速加速或者大功率運行時，輔助電機通過變速箱接入，與主電機同時工作，一起提供動力。當車輛勻速行駛或者收電門時，變速箱不接入。缺點：堆積電機和變速箱的數量，

結構復雜，硬件過多，散熱有問題。比如上汽的Marvel R即使電機堆到三電機四驅，最大功率也僅有222kW，峰值扭矩為665N·m，最快4.8秒破百。

Hyper昊鉑的兩擋雙電機不同之處是四合一。它取消了變速箱，由雙電機、電機控制器和兩擋減速器深度集成形成兩個擋位，不僅體積小，重量輕，具有更大的動力輸出及更寬的高效率運轉區(qū)間，還降低了換擋結構的復雜性，提升了換擋的可靠性和平順性。通過換擋可以實現瞬間大功率，解決單純靠疊加電機帶來的體積與重量的矛盾。輪上峰值扭矩達12000牛米，1.7G堪比火箭發(fā)射的強勁推背感，1225匹的綜合馬力，比F1賽事標準還要高出1.5倍……

高鐵同款900V碳化硅芯片，100%碳纖維車身外覆蓋，高達50000NM/度的扭轉剛性，超過了寶馬i8、勞斯萊斯幻影，專屬特制輪胎，航空輪胎核心技術，噬風自動蝶翼……從理論上，第一超跑Hyper昊鉑每一處都是目前領先的硬核技術加持。

更重要的是，Hyper昊鉑才是開始，后面在昊鉑品牌下還將有SUV、轎車等多款承用車型上市，在高端品牌層面正式拉開兩擋的電機與一擋電機的華為/比亞迪的競爭，你更看好誰呢 ？至于1.9秒的0-100加速究竟真假，等明年量產上市測測看。

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