廣汽豐田bZ4X

bZ4X，豐田的轉(zhuǎn)折點(diǎn)？

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)星球News蟹老板 2022-10-12 09:13

昨晚廣汽豐田 bZ4X 上市，賣(mài) 19.98-28.78 萬(wàn)。

到這里，日系三大廠新一代純電平臺(tái)就全部上市了。有意思的是，bZ4X 是三者中最先被披露，卻最后登陸中國(guó)的。

事實(shí)上，當(dāng)我們回顧 bZ4X 的全球之旅，這輛豐田新時(shí)代的「吹號(hào)之車(chē)」，走得不算快，而且還經(jīng)歷了一系列風(fēng)波。概念圖亮相到完成全球上市，它足足用了 40 個(gè)月。從 2019 年的驚艷亮相，最終卻直到 2022 年末，才正式下場(chǎng)。

有朋友說(shuō)，這三年多里面，豐田可能是在「痛定思痛」，最終奮不顧身投向純電。

從 bZ4X 這款車(chē)上，我們能窺探到豐田怎樣的態(tài)度？它能捍衛(wèi)豐田全球第一的榮光嗎？日系汽車(chē)的下一個(gè)時(shí)代，又會(huì)走向何方？

下面開(kāi)始。

一、40 個(gè)月，兩個(gè)世界

2019 年 6 月 10 日，豐田公布了一組概念圖，里面是 6 款將于 2025 年前推出的純電概念車(chē)，橫跨緊湊級(jí)到中大型、民用到商用市場(chǎng)。

當(dāng)時(shí)豐田的表態(tài)是「這 6 款純電車(chē)型將率先在中國(guó)市場(chǎng)上市」，他們沒(méi)說(shuō)錯(cuò)，C-HR EV 2020 年已經(jīng)登陸了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)——但本該緊接而至的 bZ4X，卻讓全世界多等了兩年。

概念圖預(yù)熱 11 個(gè)月后的 2020 年 5 月 13 日，豐田全球官網(wǎng)正式上線(xiàn)「Beyond Zero」bZ 子品牌。

官方頁(yè)面的介紹每一句都不離氫能源，但最大的海報(bào) C 位，依然給了bZ4X（當(dāng)時(shí)叫 Beyond zero EV 概念車(chē)），風(fēng)頭甚至蓋過(guò)了氫能旗艦 MIRAI。

bZ 品牌總工程師是 Koji Toyoshima，也是普銳斯的首席工程師。

他 2019 年接受 Automotive News 采訪(fǎng)時(shí)，引用了 2016 年 bZ 品牌立項(xiàng)時(shí)，豐田章男對(duì)他說(shuō)的一句話(huà)：「給你兩個(gè)月的時(shí)間，帶一個(gè)方案來(lái)找我」。

言語(yǔ)間他努力營(yíng)造一種爭(zhēng)分奪秒的氛圍，但后來(lái)我們都知道，bZ 品牌進(jìn)展并不快。

2021 年 4 月 19 日，上海車(chē)展，豐田終于帶來(lái)了已經(jīng)在官網(wǎng)掛了整整一年的 bZ4X 概念車(chē)。斯巴魯聯(lián)合研發(fā)的四驅(qū)模式、Yoke 線(xiàn)控方向盤(pán)，特別是「豐田首款純電專(zhuān)用平臺(tái)車(chē)型」的頭銜，一時(shí)間依然讓 bZ4X 收獲了足夠關(guān)注度。

然后全世界又多等了起碼一年。

2022 年 4 月 12 日，bZ4X 在北美正式上市；5 月 12 日式在日本上市；直到 10 月 10 日，才在中國(guó)市場(chǎng)正式上市——而在北美開(kāi)賣(mài)的頭半年，bZ4X 還鬧出了一些不愉快。

6 月底，豐田宣布在北美召回所有已售的 bZ4X，原因是輪轂螺栓可能會(huì)松動(dòng)導(dǎo)致車(chē)輪脫落。北美工廠甚至因此暫停了 bZ4X 的生產(chǎn)——直到當(dāng)?shù)貢r(shí)間 10 月 6 日，豐田官方才宣稱(chēng)「解決了這一問(wèn)題」。

2019 年 6 月到 2022 年 10 月，bZ4X 用 40 個(gè)月的時(shí)間，磕磕絆絆地走過(guò)了概念到全球上市的路。但 40 個(gè)月后，全球智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)早已經(jīng)歷多輪「洗禮」。

《Car and Driver》有關(guān) bZ4X 召回的報(bào)道

打開(kāi) bZ4X 的官網(wǎng)，你可以看到豐田的宣傳重點(diǎn)，放在了「純電平臺(tái)的大空間」、「與斯巴魯共同研發(fā)的四驅(qū)系統(tǒng)」、「太陽(yáng)能車(chē)頂」、「低重心高剛性」等等。

其實(shí) bZ4X 國(guó)區(qū)售價(jià)比美版（30-33萬(wàn)）、歐版（35-41 萬(wàn)）都要低，但考慮到 bZ4X 是一輛 2022 年下半年上市的，售價(jià) 20-30 萬(wàn)的電動(dòng)汽車(chē)，以上所有宣傳點(diǎn)，現(xiàn)在都只是國(guó)內(nèi)這個(gè)價(jià)位的基本項(xiàng)目。

而 bZ4X 160kW 的最大功率、67kWh 的電池、5 攝像頭還不支持 LCC+ALC 的輔助駕駛能力，和同價(jià)位的國(guó)際/國(guó)產(chǎn)車(chē)型相比，身位已經(jīng)有了參差。

如果說(shuō) bZ4X 披露的 2019 年，大家還沉浸在 Model 3 帶來(lái)的震撼中，那么到了 2022 年，全世界都在智能座艙+智能駕駛的浪潮中內(nèi)卷，續(xù)航和性能早已不是勝負(fù)手。

bZ4X 趕上了大爭(zhēng)之世，但又似乎沒(méi)趕上。

二、站在命運(yùn)路口的豐田章男

bZ4X 的波折，對(duì)應(yīng)著豐田的踟躇。

2021 年 12 月 14 日，豐田舉辦了電動(dòng)化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)。掐頭去尾 1 個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)里面，豐田一共展示了足足 15 款新車(chē)，橫跨乘用車(chē)和商用車(chē)領(lǐng)域。

除此以外，豐田章男還在發(fā)布會(huì)上宣布投入 2 萬(wàn)億日元，建立自主電池工程能力，從研發(fā)到制造。

這是豐田章男第二次站在豐田的命運(yùn)路口，有人感嘆「這就是豐田」，有人怒罵「他背叛了氫能源」。

2009 年接手日本最大車(chē)企時(shí)，53 歲的豐田章男面臨著 29 億美元的年虧損——然后豐田在接下來(lái)的13年里市值翻了三倍。13 年后，豐田消滅了內(nèi)憂(yōu)，卻迎來(lái)了以特斯拉為首的智能電動(dòng)新勢(shì)力。

豐田章男

這一次的豐田章男，對(duì)新時(shí)代表現(xiàn)得有些猶豫。

「敵人是碳，不是汽油，更不是內(nèi)燃機(jī)」，這是 2021 年 11 月，豐田章男從一輛氫能源版 GR Yaris 下來(lái)之后，對(duì)路透社記者說(shuō)的話(huà)。

豐田手里有太多跟「電」有關(guān)的牌，混動(dòng)、氫能，以及剛剛許下重諾的純電——但也許正因?yàn)榕铺?，豐田章男最近兩年出牌的套路有點(diǎn)迂回，正如他在賽道上說(shuō)過(guò)的話(huà)一樣——沒(méi)有表達(dá)出放棄任何一張牌的想法。

bZ4X 在美國(guó)深陷召回泥潭的時(shí)候，豐田章男在拉斯維加斯對(duì)彭博社記者說(shuō)「電動(dòng)化進(jìn)程，只會(huì)比媒體希望大家相信的時(shí)間更長(zhǎng)」，而「豐田是汽車(chē)動(dòng)力的百貨公司，百貨公司說(shuō)‘你只該買(mǎi)這個(gè)’是不對(duì)的」。

同一場(chǎng)采訪(fǎng)中，豐田章男還很直接地懷疑「一些汽車(chē)制造商能否在 2035 年停產(chǎn)汽油車(chē)」。

2022 年的豐田，是一家擁有超過(guò) 36 萬(wàn)直屬員工、超過(guò) 1000 家子公司的業(yè)界巨無(wú)霸——一家業(yè)界巨無(wú)霸多做幾個(gè)選擇，多放一些地圖炮，很正常。

比如兩年前著名的「廚師事件」。

2020 年 11 月，豐田章男在二季度財(cái)報(bào)會(huì)議上直接開(kāi)懟特斯拉：「他們就像是開(kāi)了一家沒(méi)有真正大廚的餐館，賣(mài)的只有菜譜」。

兩年后的 11 月，豐田章男在美國(guó)表達(dá)了對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商制度的擁護(hù)：「我知道你們很焦慮，但我可以向你們保證，這個(gè)經(jīng)營(yíng)模式不會(huì)改變」——「你們」，指的是在場(chǎng)所有豐田的北美經(jīng)銷(xiāo)商。

另一方面，豐田卻又在歐洲、亞太市場(chǎng)推出了 KINTO，一家聚焦共享出行和汽車(chē)租賃的公司。甚至 bZ4X 在日本的首發(fā)，也是 KINTO ONE 專(zhuān)屬租賃計(jì)劃。

文章進(jìn)行到這里，豐田章男似乎并沒(méi)有表現(xiàn)出操縱巨輪轉(zhuǎn)向的慌亂。

相反地，站在汽車(chē)時(shí)代的十字路口，他想趟遍所有可能的道路，然后讓豐田在每一條路上都走到盡頭。除了每一種驅(qū)動(dòng)方式、每一種銷(xiāo)售方式，還包括新的時(shí)代主旋律：自動(dòng)駕駛。

豐田章男的兒子，今年 34 歲的豐田章介，被認(rèn)為是豐田集團(tuán)下下任領(lǐng)導(dǎo)者的候選人物——他目前是 Woven Planet 高級(jí)副總裁。

Woven Planet 類(lèi)似于前幾年 Waymo 之于谷歌：不負(fù)責(zé)賺錢(qián)，只負(fù)責(zé)研究最先進(jìn)的出行技術(shù)。今年 4 月份最新披露的官方圖片中，Woven 也采用了無(wú)激光雷達(dá)的純視覺(jué)自動(dòng)駕駛方案。

Woven Planet 自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)

但截至到 2022 年 10 月份，豐田最先進(jìn)的量產(chǎn)輔助駕駛產(chǎn)品，依然是全速域 ACC+LCC；而豐田章介代表的「出行創(chuàng)新」一派目前，還處于「未來(lái)可期」的階段。

三、日系車(chē)的下一個(gè)時(shí)代

今年 9 月，本田在華終端總銷(xiāo)量 101069 輛，同比下滑 16.8%；日產(chǎn)在華終端總銷(xiāo)量 92071 輛，同比下滑 11.8%。

看起來(lái)，豐田是日系三巨頭活得最滋潤(rùn)的，9 月同比暴增 50.3%，在華銷(xiāo)量超過(guò) 17 萬(wàn)輛。即使眼光放大到全球，豐田依然是日本標(biāo)桿：8 月全球產(chǎn)量超 70 萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超本田的 34.8 萬(wàn)，和日產(chǎn)的 28.8 萬(wàn)。