近一兩年來，隨著新勢力的快速崛起，很多傳統(tǒng)汽車品牌都倍感壓力，尤其是老牌豪華車BBA，前有特斯拉，后有蔚小理。

甚至BBA已經(jīng)成為蔚小理劍指的目標(biāo)，例如蔚來ES7直言對標(biāo)寶馬X5，ET5更是揚(yáng)言要將寶馬3系挑落馬下；小鵬G9實在一點(diǎn)，三四十萬的價格就給了BBA七八十萬才有的雙腔空懸；更過分的是理想L9，“500萬內(nèi)最好家用SUV”直接把BBA所有SUV都比下去，就差來一句“我不是針對誰，我是說在座的各位都是垃圾”！

面對新勢力們的新能源攻勢，傳統(tǒng)豪強(qiáng)們確實有點(diǎn)招架不住了，沒辦法它們戰(zhàn)線太長，不能像新勢力們那樣一門心思撲在新能源上。不過面對這種局面，寶馬發(fā)出了聲音。

一、漂亮的數(shù)據(jù)

近日，寶馬集團(tuán)公布了前三季度的銷量成績，1-9月份共向中國用戶交付了592873輛新車，同比略微下降0.9%，無傷大雅。但純電動車板塊卻實現(xiàn)了高速增長，在華銷量同比增長65%。如果擴(kuò)大到全球，寶馬集團(tuán)2022年前三季度純電動車銷量更是直接翻倍，同比增長達(dá)到了114.8%，累計銷量128196輛，已經(jīng)完全不輸蔚小理了。

寶馬集團(tuán)純電動車的增長，主要是iX、i4、iX3以及全新i3等車型的上市，帶動了銷量。這幾款車涵蓋了轎車、中型及中大型SUV，品類還算豐富，各方面產(chǎn)品力也都不錯。

那這么說，寶馬終于要擺脫蔚小理的陰影，開始在新能源領(lǐng)域支棱起來了嗎？其實不然。寶馬最新的純電動車銷量數(shù)據(jù)看似漂亮，又是同比增長65%又是翻倍，但仔細(xì)觀察就會發(fā)現(xiàn)其中還是有貓膩的。

二、注水的真相

寶馬集團(tuán)前三季度純電動車同比增長114.8%，銷量達(dá)12萬多是沒錯，中國地區(qū)銷量增長65%也沒錯。但是中國地區(qū)前三季度純電動車銷量具體是多少你知道嗎？寶馬集團(tuán)沒說。

為什么沒說，如果銷量數(shù)據(jù)真的好不可能不說。那么現(xiàn)在只說增速而不說具體銷量很可能的原因就是，增速是快，但具體銷量并沒有多少。

打個比方我去年賺了100塊，而今年我賺了1600塊，我也敢說我增速60%。甚至我今年不撿垃圾干保安賺了3000塊，我實現(xiàn)了3倍增長，但窮還是依然窮。寶馬現(xiàn)在估計就是這個情況，新勢力們月銷量紛紛破萬的情況下，單純的增速并沒有什么作用。

口說無憑，咱們來看一下寶馬的純電動車在中國的月銷量就知道了。網(wǎng)上能查到的公開數(shù)據(jù)顯示，寶馬iX在今年4月份和5月份，分別只賣出了48輛和37輛，這也能理解，畢竟iX售價都七八十萬了。再看i4，8月份銷量為27輛，還不如iX；i3在最近的9月份銷量260輛，iX3表現(xiàn)最好是1723輛。

以上數(shù)據(jù)也許并不十分準(zhǔn)確，但我們?nèi)匀荒軌蚋惺艿?，寶馬的純電動車在中國的銷量并不大。

所以實際上寶馬純電動車的大頭是在國外，而在它最重要的中國市場依然不行。不止寶馬，新能源汽車興起以來除了特斯拉，至今幾乎還沒有別的外國品牌的純電動車能在中國做出成績。

三、一步落后，步步落后

為何會如此，是BBA的純電動車做得不夠好嗎？也并不完全是，畢竟都是百年車企，比起國內(nèi)許多雜七雜八的新勢力還是要好不少的。它們輸給的是真正頂尖的那幾個新能源品牌，例如美國的特斯拉，中國的蔚來、小鵬。

論造車BBA的能力肯定不差，寶馬iX、奔馳EQS拋開價格來說，都是十分不錯的產(chǎn)品，全新的設(shè)計、全新的架構(gòu)。但是在主流消費(fèi)層級上，寶馬i3、iX3怎么看都像油改電，奔馳EQC更是問題多多，大面積燒電機(jī)的現(xiàn)象讓EQC成為了笑話。

更重要的是新勢力們拿得出手的可不只是續(xù)航、性能這些，智能座艙、輔助駕駛、奇高的配置又相對更低的價格才是它們的殺手锏。當(dāng)BBA們逐漸醒悟過來，想要認(rèn)真的時候已經(jīng)晚了。在燃油車領(lǐng)域，傳統(tǒng)品牌們可以依靠先進(jìn)的技術(shù)和品質(zhì)形成壁壘，但是在新能源時代它們成了落后者。

所以說傳統(tǒng)豪華品牌們想要對新勢力發(fā)起挑戰(zhàn)還為時尚早，至少在國內(nèi)它們會面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >