一家蟄伏很久的車企——神龍汽車突然宣布，截至10月16日，神龍汽車今年銷量突破10.06萬輛，超過2021年全年，同時實現了23個月正增長。

作為中國最早的合資車企中的一家，神龍汽車背靠東風汽車和標致雪鐵龍，原本風光無限。但到了2015年之后，神龍也沒法擺尾了，開始走向法系車的黑暗時刻。在神龍汽車最輝煌的2015年，其年銷量突破71萬輛，躋身國內車企銷量排行榜TOP10，一時間意氣風發(fā)。

從2016年開始，神龍汽車銷量開始出現明顯下滑，從60萬到不足40萬，直到2020年的5萬輛，同比前一年下滑了56%。究其原因，不外乎質量不穩(wěn)定、技術更新滯后、營銷策略不當等原因。銷量幾經腰斬，讓神龍汽車痛定思痛，終于在2021年推出符合市場預期的車型——凡爾賽C5 X，銷量瞬間翻了一番，在其他合資車企紛紛下滑之際，神龍汽車給出了一種絕境求生的答案。

2021年，神龍汽車銷量破10萬；2022年10月，神龍汽車打破去年全年銷量紀錄。今年神龍汽車實現進一步增長已經是板上釘釘，但法系車真的要重返巔峰了嗎？

盡管這兩年法系車有“復興”的苗頭，但神龍汽車的增長并沒有那么夸張。10個半月銷量破10萬，月銷量大概1萬輛，跟造車新勢力一個水平。而且跟去年增長近1倍的業(yè)績相比，今年再想翻一番已經不可能了。而且神龍汽車今年的目標是“必達17萬，挑戰(zhàn)20萬”，從目前的情況來看，這個目標要泡湯了。

雷諾幾乎消失，DS“賣身”寶能，法系車如今只剩下標致、雪鐵龍這兩大品牌，沒有雷諾的法系車陣容，談“復興”就少了一半助力。雷諾這幾年在國內的表現，又顯得“一竅不通”，搞定中國用戶對法系車而言，難比登天。

凡爾賽C5 X之所以成功，是基于用戶共創(chuàng)的結果，也就是說，神龍汽車開始聽取用戶的訴求造車，這算是走對了路。不過，走對路并不意味著能走好這條路，雖然東風標致、東風雪鐵龍之后又推出了新408、天逸BEYOND等產品，但市場表現并沒有很強勁。

在國內市場最火熱的新能源汽車市場，神龍汽車僅推出了一款面向B端的純電轎車東風富康ES600。

可以說，神龍汽車的當務之急，除了以國內用戶為中心打造新品外，還要加快在新能源汽車領域的研發(fā)和面向C端消費者進行投放，與新勢力相比，神龍可能反而是一個新手。要知道，在中國市場上，新能源汽車代表了未來。

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