日前，特斯拉（US：TSLA）發(fā)布了第三季度業(yè)績報告。

第三季度，特斯拉營收總額為214.54億美元，同比去年的137.57億美元增長56%；當季歸屬于普通股股東的凈利潤為32.92億美元，同比增長103%；當季營業(yè)利潤同比增長至37億美元，營業(yè)利潤率為17.2%。

雖然增幅不小，但并不及此前的市場預期，由此特斯拉股價在收市后交易一度暴跌6.17%，隨后跌幅收窄。截至當?shù)貢r間收盤，特斯拉的股價報222.04美元/股，微漲0.84%，總市值為6957.56億美元。

盡管業(yè)績不及預期，馬斯克仍然對特斯拉的未來有非常高的預期，他表示：“我們可以遠遠超過蘋果目前的市值。特斯拉的市值將有可能超過蘋果和沙特阿美的總和?！?/p>

截至目前，蘋果總市值為2.31萬億美元，沙特阿美則為2.09萬億美元，這也是全球市值最高的兩家公司。超過二者之和，意味著在馬斯克眼中，特斯拉未來的市值將起碼超過4萬億美元。

業(yè)績不及預期

與華爾街此前一致的預期進行對比可以發(fā)現(xiàn)，特斯拉第三季度的營收略低于市場預期的221億美元，凈利潤則高于預期的31.9億美元。也是因此，從總體上看，這是一份還不錯的財報。

對于業(yè)績表現(xiàn)，特斯拉表示，一方面，汽車交付量的增加，車輛平均銷售價格同比上漲；但另一方面，受到第二季度上海生產(chǎn)受限的影響，車輛平均銷售價格環(huán)比下降；原材料、大宗商品、物流、質(zhì)保及加急成本的增加。

財報還指出，原材料成本通脹率，以及柏林超級工廠、得克薩斯州超級工廠、4680電池生產(chǎn)爬坡帶來的效率降低，都影響了特斯拉的利潤率。另外，美元的持續(xù)升值，在一定情況下也對利潤造成了不利影響。

從現(xiàn)金流方面看，特斯拉季度末現(xiàn)金、現(xiàn)金等價物和短期有價證券在第三季度環(huán)比增長了22億美元，達到211億美元。該增長主要得益于33億美元的自由現(xiàn)金流，部分被9億美元的債務償付抵消。

今年以來，特斯拉的市值快速下降，股價相較今年第一個交易日的收盤價低了超過35%。也是因此，在業(yè)績發(fā)布會上，馬斯克針對回購做出了回應。

“我注意到了社交媒體上建議公司回購股份的留言?！瘪R斯克說，“我們希望通過正確的程序進行回購，即便考慮到明年可能的不利情況下，我們?nèi)匀挥心芰M行50億至100億美元的股票回購，回購計劃需要得到董事會的審查和批準。”

專注產(chǎn)量提升

縱觀特斯拉財報對于未來業(yè)務的安排，不難發(fā)現(xiàn)公司仍將主要精力放在了產(chǎn)能的提升上，并希望通過調(diào)整運營方式降低每輛車的運輸成本，提高整體效率。

從產(chǎn)量方面看，財報顯示在第三季度，特斯拉每個工廠產(chǎn)量都創(chuàng)下歷史新高。雖然本季度零部件供應問題較少，但交付高峰期的車輛運輸能力變得越來越具有挑戰(zhàn)性，特斯拉正逐步轉向針對不同區(qū)域市場更加均衡的生產(chǎn)和交付。

“位于柏林的超級工廠實現(xiàn)了一周2000輛的汽車生產(chǎn)，得州超級工廠也將快速達到這一數(shù)字?！瘪R斯克表示，“第三季度的電池生產(chǎn)量環(huán)比增加了兩倍，并且在4860電池上取得了快速進展。我們預計它將很快應用在汽車上，并在未來幾個月成為得州超級工廠重要的組成部分。”

而在上海，經(jīng)歷了第二季度的生產(chǎn)速度降低后，特斯拉方面表示上海超級工廠第三季度的生產(chǎn)速度超過了之前的季度紀錄。目前，位于上海的超級工廠仍然是特斯拉的主要出口中心，向北美以外的大多數(shù)市場供應汽車。

財報顯示，未來一段時間特斯拉仍然專注于通過提升弗里蒙特和上海的周產(chǎn)量，以及柏林和得克薩斯的產(chǎn)能爬坡，盡快提高汽車產(chǎn)量。

不過，特斯拉提升產(chǎn)量仍然面臨整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈都要面對的嚴峻挑戰(zhàn)：物流波動和供應鏈瓶頸。在供應鏈方面，特斯拉認為電池供應鏈受限將是電動汽車市場中長期增長的主要限制因素。

而在物流波動方面，公司在每季度最后幾周的大批量交付，導致運輸成本及物流不穩(wěn)定性增加。因此，特斯拉開始向更平穩(wěn)的交付節(jié)奏過渡，基于此在季度末會有大量車輛仍在運輸過程中。特斯拉預期季度內(nèi)更平順的出廠物流，將能夠降低每輛車的運輸成本。

此外，特斯拉在財報中表示，半電動重型卡車Cybertruck皮卡將于12月開始交付。該車型于2017年12月首次發(fā)布，當時沒有給出投產(chǎn)的確定時間表，只是表示將在得克薩斯州生產(chǎn)Model Y之后生產(chǎn)。

面向未來，馬斯克對特斯拉寄以厚望。他表示，特斯拉的市場占有率占道路上車輛總數(shù)的很小一部分?！霸诼飞闲旭偟?20 億輛汽車和卡車中，我們只有大約 350 萬輛?！彼f，“即使要達到全球1%的占有率，我們還有很長的路要走?！?/p>

因此，馬斯克放出了“特斯拉的市值達到蘋果和沙特阿美之和”的豪言。至于能否實現(xiàn)這樣宏偉甚至有些狂妄的目標，有待時間的檢驗。

（轉載請標明出處，文章來源：華夏能源網(wǎng)）

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