理想汽車的李想又在微博上開炮了。

這一次，李廠長把炮口對向了極氪，炮彈落在了極氪即將發(fā)布的 MPV 新品 009 上。

導火索源自于某媒體分享的一組極氪 009 官圖，李廠長在微博上吐槽說「圖2怎么感覺蹲在了后備箱，三排座椅好像沒了」......

在李想這番質疑 009 的「空間不行」的聲音下，吉利高級副總裁楊學良坐不住了，第一時間回應說「別瞎說，沒蹲后備箱。這是二排調到最后的三排空間，歡迎親自對比體驗呀?！?/strong>

面對楊學良略帶火氣的回復，李廠長繼續(xù)較真，單發(fā)一條長微博繼續(xù) Battle，博文很長，我們摘幾句重點：

1、 李想認為，他這是「純從總布置的專業(yè)角度進行數據測量和場景事實的討論」；

2、他希望極氪能夠「把二排座椅調整到這個準確位置，進行一個二二排的實拍，或者拍攝一個小視頻」來反駁自己；

3、最后，李想再次強調這「是我作為一個業(yè)余產品經理的總布置工程討論」。

面對李想有板有眼的質疑，吃瓜群眾本來希望還有「下集更精彩」的，但今日晚間雙方突然鳴金，楊學良微博表示「理想市場公關小伙伴來電說明情況，表達歉意，李總也刪了微博，此事告一段落?！?/strong>

有網友說，不管結果如何，兩方這次都賺足了熱度；

更有理性的網友說，雙方的論戰(zhàn)將進一步推動大家對 MPV 第三排空間的關注，要提防「照騙」；

當然，也不乏「站隊黨」：有粉絲為李想的「較真」精神點贊；更有人吐槽李想「碰瓷上癮」，為極氪鳴不平。

李楊的這番「暗戰(zhàn)」也讓騰勢總經理@趙長江 摩拳擦掌。

他發(fā)文說：

不如一試，騰勢D9的123排都非常的舒適、智能、安全、貼心，第3排更是可以比肩豪華SUV的第二排；歡迎來對比和試駕體驗。

只不過在他發(fā)文之時，李楊二人已經刪文收兵，他自己也在評論區(qū)獨白說「因為他們的內容刪了所以就不@他們倆了」......

一、電動 MPV 藍海？

在李楊趙三人論戰(zhàn)之前，新能源 MPV 一直都是這兩年很火的一個話題，無論是廠家的產品推新還是輿論場上的各種討論，作為乘用車三大品類之一的 MPV 正處在前所未有的熱度之中。

這繁榮的背后支撐是什么？車廠的指向肯定是市場，確切地說是新能源 MPV 這一新興的市場。

據有關數據顯示，2021 年中國市場的 MPV 銷量是 105.5 萬輛，這個量基本和 2020 年持平。中國車市一直都講究「不進則退」，MPV 也是這幾年來乘用車三大品類中唯一銷量下滑的一類。

不過需要注意的是，雖然整體市場并不景氣，但對于很多國內車企來說，MPV 的機會是有的，而且是巨大的，重點我們看以下兩組數據。

1、2021 年我國 MPV 前 10 的企業(yè)累計銷量為 93.6 萬輛。

仔細盤算，可以得出國內 MPV 市場 88.7% 的份額都被國產車吃掉了，而且這個比例還在逐年上升，2021 年相較 2020 年便提升了 2.9%。

更重要的是，這前 10 家企業(yè)中，自主品牌就占了 6 家，其中有三家拿下了 1、3、4 號位。

這說明了什么？

國產，尤其是自主品牌的 MPV 在崛起。換句話說，消費者對于自主品牌 MPV 的認可度變得越來越高。 

2、還有一組數據更加值得注意，新能源 MPV 的占比！

2021 年這 105.5 萬臺 MPV 銷量中，純電 MPV 占到了 2.9 萬輛，同比增長184.7%;

插混 MPV 銷量是 6279 輛，同比增長 33.7%;

天然氣 MPV 銷量是 127 輛，燃料電池 MPV 銷量9輛。

算上不走量的天然氣和燃料電池車，去年整個新能源 MPV 銷量是 3.5 萬輛，同比增長了 137.5 %。雖然盤子不大，但在 MPV 市場整體下滑的背景下，新能源 MPV 是在逆勢增長的。

自主品牌愈加得到認可、電動 MPV 增長潛力強勁，這是藍海市場的關鍵。

換句話說，電動 MPV 這片藍海市場的實際上是建立在燃油 MPV 的紅海之上的，和其他品類的電動車一樣，它目前搶占的還是燃油車的份額。

以目前布局新能源 MPV 的廠家數量來看，燃油 MPV 當前年均百萬級的存量市場已經夠吃了，尤其是更加細分的高端 MPV 市場，更是充滿機遇。

騰勢的@趙長江曾經對高端 MPV 市場作出過判斷，并對旗下 D9 提出過月銷破萬的目標：

「2024 年整體市場規(guī)模會去到 100 萬臺，2025 年則能達到 150 萬臺，騰勢預計會拿下其中 40% 的市場份額?！?/span>

總而言之，作為電氣化進程偏慢的 MPV 品類，它依舊是一個新興市場。對于新興的藍海市場，各家拼的就是手速，誰能第一步搶占，也就意味著拿下先機。

二、絕不無故開槍

嵐圖夢想家是這么想的、騰勢 D9 也是這么想的、極氪 009 更是這么想的，并且接下來入局的玩家還會有更多。

這些玩家中很難說沒有主打「家庭用車」的理想。

雖然目前理想還沒有官方披露過 MPV 的產品規(guī)劃。但在今年 7 月時，關于理想電動 MPV 的諜照已經滿天飛（如上）。

而就在這一次「暗戰(zhàn)」之前的兩天。國內多家主流汽車網站，都發(fā)布了一條關于理想純電 MPV 消息：「L系」和「M系」 理想申請多個商標。

消息披露，根據企查查披露的情況，理想汽車申請了「理想 L2 」至「理想 L5 」、「理想 M1」至「理想 M9」的所有系列商標，其分類包括運輸工具、機械設備、科學儀器、建筑修理等。

與消息同步披露的，是理想汽車首款 MPV 的多款諜照（如上）。

消息面說，申請商標中的「理想M系列」大概率就是為MPV 車型準備的。而按照理想此前的慣例，數字越大車型尺寸越大，配置等級越高。

當然，這樣的「突然開炮」，也可能是為了 L9 。

L9 雖然定位 SUV，不過在產品規(guī)劃上，全尺寸的 L9 也希望憑借著還算不錯的三排座去劍指 MPV 市場的，這也是 L9 和 L8 套娃下最顯著的功能性差異。

在早前文章中，我們曾寫到，如果理想汽車在明年一開年就推出自己的純電產品，我們一點都不會覺得詫異。

因為，從已披露數據來看，近幾年來，上海的插混（包括增程類）銷量占到了全國的 30% 左右。如果考慮到高端車型，可能上海市場的全國插混占比會更高。

但從明年 1 月 1 日起，上海將取消插混車綠牌資格，增程和插混車就不送綠牌了。

至于極氪 009 ，則將在 11 月 1 日正式宣布上市，預計規(guī)模交付也會去到明年 1、2 月。

這個時間點，也是巧了。

所以很多人猜測，李想對極氪009開炮并非即興，無論是早期的蔚來、還是后來的問界、或者是今天的極氪，李想都是「有的放矢」，這些產品或多或少和理想存在著競爭關系。

三、暗戰(zhàn)背后的待證明 

文章的最后，我們依然想討論下電動 MPV 的市場前景，尤其是純電  MPV。

從上海取消混動綠牌，以及此前的數據分析來看，可以看出電動，甚至純電 MPV 的增長勢頭是非常迅猛的。

結合政策面，作為電動車的忠實擁躉，當然會得出電動 MPV 將迎來一輪由供應端推動的快速增長。

但是，就純電 MPV 而言，它依然需要用市場來證明自己。

首先，此前的 MPV 主打的是商用市場。

從高隨機性、高強度工作場景來看，純電 MPV 的補能便利性是需要用體系化能力來補足的。

超快充、換電，是最優(yōu)解！

而目前的超快充在高速服務區(qū)還很難發(fā)揮出功力的，甚至接下來一段時間內都是如此。

換句話說，補能體系能力會是純電 MPV 角逐的一個關鍵點。

從這個角度出發(fā)的話，就高端商務 MPV 工作場景而言，混動或者是增程方案是有優(yōu)勢的。

這一點也在騰勢 D9 的訂單占比上得到了印證，據最新的數據顯示，騰勢 D9 的訂單已經去到了三萬臺往上，但這三萬臺里，插混車型占了八成，只有 20% 的消費者選擇了純電。

但這樣的觀察也有漏洞，那就是「能源支出費用」。商用就必然要考慮油費與電費的巨大差異。

同樣是高機動性、高強度的網約車市場，網約車或者出租車司機已經越來越傾向于選擇「純電車型」。

因而，不便的或許只是開 MPV 的司機，而擁有 MPV 的服務公司會更喜歡「日常開銷更低」的純電 MPV 。

其次，純電架構和相對低的電費，會不會催生出巨大的家用 MPV 市場？

譬如，同樣來自騰勢的披露，D9 的三萬臺訂單中，超過 60% 是家用。

如果電動 MPV 的銷量維持家用商用七三開，那么此前的一切預設都要重來。

中大型純電 SUV 能取得成功，純電 MPV 同樣也能取得成功。而且是面向未來市場的。

當然，以上都只是基于不確定給出的確定，或者說我們的一家之言。

你們怎么看新能源 MPV？各家 Boss 把氣氛都烘托到這兒了，接下來的市場表現能給力點兒不？