舊巢共是銜泥燕，飛上枝頭變鳳凰。當(dāng)年在一片質(zhì)疑甚至否定的聲音中成長(zhǎng)起來(lái)的新勢(shì)力三駕馬車(chē)蔚小理，如今雖然都還沒(méi)變成鳳凰，仍各有各的苦日子，但相比于蔚來(lái)用錢(qián)砸出來(lái)的豪華定位，理想以爆款思路打出來(lái)的家用SUV市場(chǎng)的黑馬地位，小鵬汽車(chē)是實(shí)打?qū)嵉穆浜罅恕?/span>

在銷(xiāo)量上，截止到今年前三季度，小鵬汽車(chē)銷(xiāo)量為9.86萬(wàn)輛，而年度目標(biāo)銷(xiāo)量卻是25萬(wàn)輛，目前僅完成約40%的目標(biāo)。在10月份，小鵬汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為5101輛，相比于9月份的8468輛幾乎腰斬。

在盈利上，根據(jù)小鵬上半年財(cái)報(bào)，小鵬汽車(chē)上半年?duì)I收148.91億元，凈虧損則達(dá)到了44.02億元，毛利為11.55%，而同期理想的毛利則達(dá)到了22.09%。

在資本市場(chǎng)上，截止到10月28日，小鵬汽車(chē)美股市場(chǎng)每股股價(jià)為6.89美元，相比最高峰，市值已經(jīng)蒸發(fā)了90%。港股市場(chǎng)同樣不容樂(lè)觀，截止到10月28日，小鵬汽車(chē)港股每股股價(jià)為26港元，相比最高峰，市值已經(jīng)蒸發(fā)掉了76%。

形勢(shì)已然是火燒眉毛，然而9月21日，被小鵬汽車(chē)用來(lái)提高毛利的重磅車(chē)型G9的發(fā)布，非但沒(méi)能緩解燃眉之急，反倒因?yàn)榘l(fā)布會(huì)過(guò)后24小時(shí)便臨時(shí)修改SKU，將小鵬汽車(chē)在內(nèi)部上的組織問(wèn)題以及外部上的市場(chǎng)問(wèn)題暴露無(wú)遺，一時(shí)間將小鵬汽車(chē)推向輿論的風(fēng)口浪尖。

1、集權(quán)

所有的沉疴痼疾堆在一起，何小鵬終于坐不住了。10月21日，小鵬汽車(chē)發(fā)布全員郵件，宣布建立五大虛擬委員會(huì)和三個(gè)產(chǎn)品矩陣組織（以下姑且簡(jiǎn)稱(chēng)“五三運(yùn)動(dòng)”），迎來(lái)了小鵬汽車(chē)史上最大的一次的組織架構(gòu)調(diào)整。

其中五大虛擬會(huì)包括：戰(zhàn)略委員會(huì)、產(chǎn)規(guī)委員會(huì)、技術(shù)規(guī)劃委員會(huì)、產(chǎn)銷(xiāo)平衡委員會(huì)以及OTA委員會(huì)。三個(gè)產(chǎn)品矩陣組織包括：E平臺(tái)產(chǎn)品矩陣、F平臺(tái)產(chǎn)品矩陣以及H平臺(tái)產(chǎn)品矩陣。（架構(gòu)可參考下圖）

“五三運(yùn)動(dòng)”對(duì)于小鵬汽車(chē)來(lái)說(shuō)不啻為一次“變法維新”。據(jù)了解，之前的小鵬汽車(chē)部門(mén)墻問(wèn)題嚴(yán)重，組織架構(gòu)混亂，權(quán)責(zé)模糊。曾發(fā)生用戶在超充樁充電出現(xiàn)故障后，竟然連續(xù)接到來(lái)自小鵬汽車(chē)不同部門(mén)的共計(jì)14通電話，硬生生將高效呵護(hù)轉(zhuǎn)變成了惡意騷擾。

經(jīng)過(guò)了“五三運(yùn)動(dòng)”，小鵬汽車(chē)將公司各條業(yè)務(wù)條線拉通，把權(quán)責(zé)劃分清楚，使運(yùn)行效率得到了提高。最重要的是，經(jīng)過(guò)此次調(diào)整，何小鵬將戰(zhàn)略、產(chǎn)規(guī)、技術(shù)、產(chǎn)品等重要業(yè)務(wù)條線都把握在了自己的手中，完成了一次集權(quán)。

G9風(fēng)波雖然給小鵬汽車(chē)帶來(lái)了惡劣的影響，但卻倒逼小鵬汽車(chē)進(jìn)行了自我革新，同時(shí)讓何小鵬有了通過(guò)調(diào)整組織架構(gòu)進(jìn)而深度掌控整個(gè)公司的機(jī)會(huì)。

在整個(gè)事件中，何小鵬作為老板，雖然深受其害，但同時(shí)也是最大的受益人，而受益的B面是，責(zé)任也越來(lái)越大了。

2、再逼一把自己

隨著何小鵬在小鵬汽車(chē)的身份更加多元，身上所背負(fù)的管理責(zé)任也越來(lái)越重了。但他曾表示，他不喜歡管理，也不適合做管理。

回溯何小鵬的過(guò)去，其實(shí)便能發(fā)現(xiàn)端倪。

1999年，何小鵬畢業(yè)于華南理工大學(xué)計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)，后工作于亞信科技（中國(guó)）有限公司分公司，歷任技術(shù)經(jīng)理、測(cè)試經(jīng)理以及項(xiàng)目經(jīng)理。

之后的故事便是你我所熟悉的，2004年何小鵬與梁捷共同創(chuàng)辦了UC優(yōu)視，由何小鵬主抓產(chǎn)品戰(zhàn)略。2006年，俞永福加入U(xiǎn)C優(yōu)視，出任董事長(zhǎng)兼CEO，何小鵬則更加放心大膽地扮演起產(chǎn)品經(jīng)理的角色。

所以一直到2014年UC被阿里徹底收購(gòu)，何小鵬出任阿里移動(dòng)事業(yè)群總裁、阿里游戲董事長(zhǎng)等職位之前，其實(shí)并沒(méi)有積攢到足夠的管理大型企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)。

在出任阿里高管之后，由于UC并不是阿里的核心業(yè)務(wù)，因而何小鵬更加失去了過(guò)往的C位光環(huán)，他曾說(shuō)過(guò)：“這個(gè)公司的業(yè)務(wù)和地域，你沒(méi)有 in pull 進(jìn)去”。自然，這一時(shí)期何小鵬的管理水平也并沒(méi)有得到實(shí)質(zhì)性的提升。

這也就解釋了為什么何小鵬在2014年投資小鵬汽車(chē)之后，一直在為小鵬汽車(chē)尋找一位合適的CEO，甚至在2017年正式加入小鵬之后，仍在進(jìn)行這件事情。就是因?yàn)楹涡※i本身既不喜歡做管理，又缺乏既往的管理經(jīng)驗(yàn)和應(yīng)有的管理水平。

不止如此，IT男的專(zhuān)業(yè)背景加上多年產(chǎn)品經(jīng)理的工作經(jīng)歷，讓何小鵬不自覺(jué)地帶上了一種“技術(shù)上的一廂情愿”，從小鵬的第一款量產(chǎn)車(chē)G3就可以看出。

隨著汽車(chē)的網(wǎng)聯(lián)化，汽車(chē)逐漸從一輛運(yùn)載人或物的交通工具轉(zhuǎn)變成了一處聯(lián)結(jié)萬(wàn)物的智能移動(dòng)空間。何小鵬早早就嗅到了這一變化，他認(rèn)為汽車(chē)或沿著智能手機(jī)的路徑進(jìn)行變革，而拍照是其中必不可少的。

所以在G3的車(chē)頂上就出現(xiàn)了一個(gè)360°環(huán)視攝像頭，在用戶駕駛時(shí)可以升起來(lái)拍照。這樣的設(shè)計(jì)固然非常前衛(wèi)，在未來(lái)并不排除所有的汽車(chē)都會(huì)標(biāo)配拍照功能的可能。但在實(shí)際交付之后卻發(fā)現(xiàn)這項(xiàng)功能十分雞肋，使用頻率極低。所以在推出G3i之后，也就取消了這一項(xiàng)既影響汽車(chē)觀感又增加成本的設(shè)計(jì)。

可以發(fā)現(xiàn)，這種“技術(shù)上的一廂情愿”會(huì)使小鵬汽車(chē)與用戶的實(shí)際需求發(fā)生嚴(yán)重脫鉤，最終導(dǎo)致產(chǎn)品的形式大于了內(nèi)容。

而且，在解決用戶實(shí)際需求上，小鵬汽車(chē)其實(shí)也是有一定先天不足的。

眾所周知，李斌前身是易車(chē)網(wǎng)老板，李想是汽車(chē)之家老板，手中都掌握著大量的用戶需求數(shù)據(jù)。雖然蔚小理三家都是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)下場(chǎng)造車(chē)，但只有何小鵬是沒(méi)有任何汽車(chē)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的，就連對(duì)汽車(chē)的熱愛(ài)也無(wú)從談起，他只是一個(gè)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)狂熱與癡迷，且在實(shí)現(xiàn)了財(cái)富自由之后繼續(xù)通過(guò)新能源汽車(chē)賽道追尋人生價(jià)值與激情的人。

如今，箭已離弦，all in 造車(chē)之后，何小鵬已經(jīng)沒(méi)有了回頭之路。作為小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO，他必須從過(guò)往產(chǎn)品經(jīng)理的舒適區(qū)中脫離出來(lái)，擺脫對(duì)技術(shù)的一廂情愿，站在一個(gè)更高的管理者的層面上，從戰(zhàn)略的角度上去思考如何讓公司走得更加堅(jiān)定長(zhǎng)遠(yuǎn)。

當(dāng)然，在進(jìn)行這一角色轉(zhuǎn)變時(shí)，必定要挨過(guò)難以想象的陣痛。但何小鵬已經(jīng)到了必須再逼一把自己的時(shí)候了。

3、董事長(zhǎng)兼CEO

隨著小鵬汽車(chē)產(chǎn)品矩陣的豐富，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷白熱化，小鵬汽車(chē)組織架構(gòu)的調(diào)整是遲早的事，G9風(fēng)波無(wú)非是加快了這一進(jìn)程。經(jīng)過(guò)“五三運(yùn)動(dòng)”調(diào)整之后，小鵬汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)效率無(wú)疑將會(huì)有質(zhì)的提升，那么剩下的就全看作為董事長(zhǎng)兼CEO的何小鵬的了。

其實(shí)關(guān)于小鵬汽車(chē)的組織架構(gòu)的弊病，在今年2月份何小鵬發(fā)的一封主題為《用熱血來(lái)造車(chē)》的內(nèi)部郵件中就已經(jīng)提到，包括組織規(guī)模是否過(guò)大，外部采購(gòu)是否謹(jǐn)慎評(píng)估過(guò)等管理問(wèn)題。5月份的校招毀約，6月份的銷(xiāo)售管理部、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展平臺(tái)的調(diào)整則是后續(xù)的一系列動(dòng)作。

盡管何小鵬早已意識(shí)到這一問(wèn)題，但由組織架構(gòu)所激發(fā)的矛盾尚未達(dá)到小鵬汽車(chē)所能承受的閾值，所以自認(rèn)為不善管理也不喜歡管理的何小鵬始終沒(méi)有在組織架構(gòu)上進(jìn)行大刀闊斧的改革，直到G9風(fēng)波徹底突破了這一閾值。

閾值一旦被突破，小鵬汽車(chē)也就到了變革的時(shí)候了。所有的組織架構(gòu)或者體制變來(lái)變?nèi)ィ鋵?shí)最終解決的還是人的問(wèn)題。小鵬汽車(chē)組織架構(gòu)的根本問(wèn)題也出在了這里。

很多從小鵬離職的員工都曾吐槽小鵬汽車(chē)派系林立，導(dǎo)致內(nèi)耗嚴(yán)重。比如小鵬汽車(chē)元老是一派；從華為、小米等手機(jī)公司挖來(lái)的人是一派；何小鵬的UC舊將以及阿里系也是一派；從傳統(tǒng)車(chē)企挖過(guò)來(lái)的人又是一派。大家背景不同，理念不同，身處在過(guò)去小鵬汽車(chē)中心化的組織架構(gòu)中自然也就山頭林立，最終變成了黨同伐異，唯領(lǐng)導(dǎo)論的局面。

不過(guò)現(xiàn)在捋順了公司業(yè)務(wù)條線之后，過(guò)去那些在公司內(nèi)部形成的小集體也就逐漸被打散，有了明確的工作內(nèi)容以及一致的工作目標(biāo)，也就更加方便何小鵬去團(tuán)結(jié)其各條業(yè)務(wù)條線上的力量。

另外，對(duì)于小鵬汽車(chē)這樣的一個(gè)四處挖人，且在過(guò)去一年中人數(shù)從5千多增長(zhǎng)到1.5萬(wàn)左右的年輕公司來(lái)說(shuō)，在沒(méi)有經(jīng)過(guò)充分沉淀的企業(yè)文化將每一位員工在思想或是情感上融合在一起的情況下，大家往往容易依舊帶著在老東家中形成的觀念行事，這樣一來(lái)，勢(shì)必會(huì)形成混亂的局面。

此次何小鵬收回權(quán)力的一個(gè)重大意義也在這里。

在小鵬汽車(chē)動(dòng)蕩的形勢(shì)中，如果要不翻船，則必須保證上下齊心。這時(shí)，何小鵬身處偏集權(quán)式的組織架構(gòu)的中心，更有利于將個(gè)人意志和思想貫徹到集體的每一個(gè)人身上，從而形成帶著鮮明的何小鵬特色的企業(yè)文化?！耙庾R(shí)形態(tài)”整齊劃一，才能提高效率，早日走出困境。

經(jīng)過(guò)8年奮斗，小鵬汽車(chē)已然來(lái)到了一個(gè)發(fā)展的拐點(diǎn)，不管何小鵬對(duì)管理喜歡與否，適合與否，要使小鵬汽車(chē)不向下拐，何小鵬別無(wú)選擇，只能硬著頭皮上。

4、電動(dòng)勢(shì)有話說(shuō)

從何小鵬過(guò)往極其貧乏的管理經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，盡管他說(shuō)自己不擅長(zhǎng)管理，但由于他其實(shí)一直并沒(méi)有專(zhuān)注在管理上，所以我們當(dāng)前還不能說(shuō)他不能管理或者管理水平有多差。

在何小鵬對(duì)小鵬汽車(chē)進(jìn)一步收權(quán)之后，小鵬汽車(chē)的未來(lái)幾乎都押注在了何小鵬一人身上。高壓之下，何小鵬迸發(fā)出驚人的管理能力也未可知。

但也正因如此，小鵬汽車(chē)的未來(lái)則顯得更加撲朔迷離。

如今，何小鵬在內(nèi)是小鵬汽車(chē)的絕對(duì)中心，在外是輿論漩渦的焦點(diǎn)人物，小鵬汽車(chē)未來(lái)的路到底怎么走，全看何小鵬的了。

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