一款能夠被用戶認可的純電豪華MPV，需要具備怎樣的特征？

是顏值好看？座椅舒適？擁有百變大空間？還是出色的主被動安全？這些可能都是。

被“電化”的MPV可以很好的解決傳統(tǒng)燃油MPV的頑疾，但卻帶給消費者帶來另一份擔憂，就是續(xù)航問題，龐大的體積、質重對續(xù)航、安全等都存在影響。那么，有沒有一種方案能夠解決以上全部問題？

當然有！近期上市極氪009不僅可以化解這個矛盾，還有意外的驚喜，下面我們具體的來看看。

極氪旗下的第二款新車——首款原生純電豪華MPV極氪009,定位六座純電中大型MPV，共推出兩款車型，其中，ZEEKR 009 WE版116kWh售價49.9萬元，ZEEKR 009 ME版140kWh售價58.8萬元，預計將在2023年1月開啟交付。

外觀霸氣外露，拒絕“埃爾法”臉

以往的MPV受發(fā)動機與變速箱的影響，基本都復刻了“埃爾法”臉，反觀極氪009擺脫了傳統(tǒng)MPV進氣格柵的束縛，凸顯“另類”設計。

極氪009分體式大燈保留了極氪傳承領克的家族化語言，采用154顆LED光源構成的“光之泉”前臉，個性化的燈語交互與一鍵觸發(fā)“迎賓”功能有種勞斯萊斯的氣勢。

車身側面，極氪009保留了傳統(tǒng)MPV的設計風格，電動側滑門、懸浮式車頂配色以及20英寸大輪轂的運用從而實現(xiàn)功能與美學的結合。同時，新車A柱分為兩組，采用了三角窗的設計，這樣讓整車保證了車身鋼性的同時，也可以減少側前方的視角盲區(qū)。

核心降阻方面，更低的風阻系數(shù)表現(xiàn)可有效提升整車的動力、續(xù)航以及高速行駛的穩(wěn)定性。

極氪009主動進氣格柵可根據(jù)車速進行靈活調節(jié)，將風阻系數(shù)降低了4 counts；前輪阻風板將風阻系數(shù)降低至15 counts，全自動空氣懸架降低車身高度，進一步降低了6 counts的風阻系數(shù)；搭載的隱藏式雙A柱曲面玻璃配合同級最大的飛機空氣動力學靜音風擋可有效將風阻系數(shù)降至0.27Cd。

車尾部分，新車與極氪001保持一致，采用了“光之翼”LED水晶后尾燈，長度達1.76m，共計402顆LED光源。

“空中大平層”，實現(xiàn)空間自由

外觀的新穎是最容易實現(xiàn)的一部分，想要更進一步，還需從內部著手。

尺寸上，極氪009的長寬高分別為5209/2024/1848mm，軸距為3205mm。對比嵐圖夢想家、別克GL8 Avenir、雷卡薩斯LM等同級競品，軸距達到最長。

內部空間，這次極氪009提出了一個全新的概念，叫做“空中大平層”，套內面積為7.4㎡。

極氪009的臺階到地面最低僅36cm，第二排座椅配備了設定的電動滑軌長度達1.1m，坐墊到車頂距離達到1016mm，并擁有座椅按摩功能，座椅配備了585cm2隱藏式桌板，采用Soft NAPPA全粒面頭層真皮材質，支持角度無極調節(jié)，共有3檔強度可選，5種按摩功能，大尺寸腿托支持電動四向最大65度調節(jié)，最大長度可達50cm。

另外，該車為第三排客戶留出最大寬度為67cm的專屬通道，實現(xiàn)上下車自由。在座椅不放倒的情況下，極氪009后備廂容積達到590L，可容納6個24寸行李箱；將第三排座椅進行50:50的比例放倒后，容積擴展至1295L，可容納6個32寸超大號行李箱。

NZP自主領航輔助駕駛，全“屋”智能

內飾部分，極氪009的整體風格與極氪001基本保持一致，15.4英寸觸控大屏，內置高通8155車機芯片，三幅式平底方向盤配合10.25英寸全液晶儀表盤，在中控屏右側的副面板區(qū)域，極氪使用了紋路設計進行裝飾。

在前排配置中，極氪009擁有2.16m2雙天幕玻璃、雙電動遮陽簾、5.5m2Ultrasuede?奧司維麂皮絨座艙、雙側、雙側滑移門飾板上的共70顆LED光源等。

美中不足的是，雖然極氪009采用的是麂皮絨的座艙包裹，但從感觀上看，青藍色的麂皮絨會顯得有些“臟”。

作為配置亮點，極氪009全系標配了2顆7nmMobileye EyeQ5H高性能芯片、7顆800萬像素高清攝像頭、4顆200萬像素環(huán)視攝像頭、1顆超長距毫米波雷達、12顆短距超聲波雷達等配件，還新增了“羚羊避險”，以此讓車輛實現(xiàn)NZP自主領航輔助駕駛，自由變道預警輔助、超速提醒、低速倒車緊急制動、大車避險、占道避險等三十余項智能駕駛輔助功能，支持OTA全域升級，這樣的配置顯然這對一款MPV來說是夠用的。

最快的零百加速，最長的純電續(xù)航

動力方面，極氪009兩個版本車型并無不同，均搭載的是前后雙永磁同步電機，后電機含SiC碳化硅技術的最高效率達到了98.5%，綜合功率為400kW，峰值扭矩為686N·m，零百加速度為4.5S，在一定程度上并不比搭載了4.0T V8發(fā)動機的性能車差。

此外，極氪009標配了智能防滑系統(tǒng)、空氣懸架系統(tǒng)、CCD電磁減震系統(tǒng)，擁有的智能四驅系統(tǒng)具有閃電切換技術，可根據(jù)路況，智能切換到省電的兩驅模式。

細心的人發(fā)現(xiàn)，對比極氪009 ME版車型，WE版這款車型僅僅是在續(xù)航上多了120km，卻有著高出了8.9萬元的差距，值得買嗎？

續(xù)航上，低配版的ME車型搭載的是116kWh電池，CLTC續(xù)航里程為702km，高配版車型搭載的是140kW的電池，CLTC續(xù)航里程達到了822km，續(xù)航里程的確比入門級車型多120km。

其實貴出的8.9萬元不僅僅體現(xiàn)在續(xù)航上，而是在電池上。

極氪009頂配版車型采用了寧德時代CTP3.9麒麟電池，比起普通版的電池底盤結構，麒麟電池的體積利用率突破了72%，利用全球首創(chuàng)的電芯大面冷卻技術，支持5分鐘快速熱啟動與10分鐘快充，如此一來，整車不僅可通過容納更多的電芯增加續(xù)航里程，還進一步提升了充電速率。

極氪式安全，720°全方位防護

值得一提的是，相較SUV與轎車，MPV的安全性普遍較差，因為先天的車身結構不同，但并非所有的MPV都不安全，只是沒有注重主被動的配置。

考慮到這一點，極氪009從三個方面進行了調整。

一是底盤結構，前懸架采用了雙叉臂虛擬雙球頭獨立懸架，后懸架采用了多連桿全鋁獨立懸架，全系標配自動空氣懸架+CCD電磁減振系統(tǒng)，使其左右質量分布實現(xiàn)實時智能配平。

二是車身剛度，極氪009采用了“6S6S安全開發(fā)理念”，整車車身扭轉剛度達到36450N·m/deg，車身硬度達到傳統(tǒng)MPV的3倍以上，再通過720°全方位、三角形雙A柱設計、前后排貫穿式超大側氣簾進行防護，加固了車尾部分，使其遇到沖擊時，變形量可減少16%，彎曲剛度提升11%，從而降低因碰撞而產生的維修成本。

三是電池安全防護上，為避免因碰撞而讓電池產生的起火現(xiàn)象，極氪009首創(chuàng)“十宮格”電池防撞結構，可緩解車輛受到撞擊時給電池帶來的傷害。

電動勢有話說：

雖說在高端新能源汽車領域，極氪品牌發(fā)展時間不長，但卻有著厚積薄發(fā)之勢。

此次極氪009的發(fā)布會之初，極氪智能科技CEO安聰慧先曬出了極氪001的成績單，10月交付量達到10,119臺，環(huán)比增長22.3%，不到一年的時間便實現(xiàn)交付5.5萬的成績。

極氪009作為國內汽車市場中硬件規(guī)格最高的MPV，從配置、性能、續(xù)航、底盤結構等各個方面都吊打一眾豪華純電MPV車型，比如今年上市的新產物騰勢D9（32.98-45.98萬元）和嵐圖夢想家（32.98-48.99萬元，不含私人定制版）。

隨著極氪009的上市，不僅豐富了極氪品牌的矩陣，為其銷量助力，還讓長期被合資品牌壟斷的高端MPV市場又多了一位“顛覆者”。

不過話說回來，國內消費者對MPV一直持遲疑的態(tài)度，畢竟MPV市場銷量呈現(xiàn)連續(xù)五年下滑的情況，且目前還沒有任何一家車企做過爆款純電動MPV。

所以，極氪009能否契合用戶實現(xiàn)自由舒適的出行理念，成為高端純電MPV界的舒適王，還有待市場的考驗。

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