潮州特斯拉“失控”事故，再次將這家全球最成功的電動(dòng)車(chē)公司推向風(fēng)口浪尖。在過(guò)去的兩年間，特斯拉“剎車(chē)失靈”的事件時(shí)有發(fā)生，然而大部分網(wǎng)絡(luò)輿論的目的并不是解決車(chē)主的問(wèn)題，而是就“洗”與“黑”進(jìn)行論戰(zhàn)。

無(wú)論是作為老司機(jī)的車(chē)主辯解自己從未踩過(guò)油門(mén)，還是特斯拉調(diào)取后臺(tái)數(shù)據(jù)給出的慣性答案，都無(wú)法還原車(chē)輛失控的真正原因。

01、單踏板模式，特斯拉的“叛逆”設(shè)計(jì)

2021年火遍全國(guó)的上海車(chē)展維權(quán)事件至今沒(méi)有定論，期間發(fā)生過(guò)多起類(lèi)似案件，有的被判定是車(chē)主誤操作，有的則是不了了之。國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車(chē)品牌那么多，為什么偏偏只有特斯拉會(huì)這樣？

問(wèn)題出在特斯拉獨(dú)特的單踏板模式上。

特斯拉的單踏板模式并不是說(shuō)駕駛位只有一個(gè)踏板，與其他汽車(chē)一樣，特斯拉也有兩個(gè)踏板，分別是剎車(chē)踏板和加速踏板（油門(mén)或電門(mén)）。普通汽車(chē)踩油門(mén)就是加速，松油門(mén)車(chē)輛會(huì)減速或進(jìn)入“定速巡航”，需要踩剎車(chē)才能快速停下。

但追求個(gè)性的特斯拉強(qiáng)制更改了加速踏板的“設(shè)定”，通過(guò)將油門(mén)與剎車(chē)兩個(gè)功能都集成在這個(gè)踏板上的方式，實(shí)現(xiàn)了所謂的“單踏板操作模式”，具體來(lái)說(shuō)，就是踩加速踏板會(huì)加速，松開(kāi)加速踏板相當(dāng)于剎車(chē)（此時(shí)剎車(chē)燈會(huì)亮），踩下與松開(kāi)有一個(gè)臨界點(diǎn)，在這個(gè)臨界點(diǎn)上車(chē)輛會(huì)實(shí)現(xiàn)滑行。

也就是說(shuō)，一個(gè)加速踏板，就能實(shí)現(xiàn)油門(mén)、剎車(chē)、滑行三種狀態(tài)的切換。那特斯拉的剎車(chē)踏板有什么用呢？在一些緊急情況下，特斯拉松開(kāi)油門(mén)剎車(chē)的力度不足以避免事故發(fā)生的時(shí)候，剎車(chē)踏板就派上用場(chǎng)了，因?yàn)樗軌蛱峁┘眲x車(chē)，將車(chē)輛徹底剎停。這就是特斯拉引以為傲的“新發(fā)明”，不少車(chē)主也以這種區(qū)別于其他品牌車(chē)型的操控方式為榮。

標(biāo)新立異是值得被尊重的，但在交通安全面前，特斯拉的“單踏板模式”就是一個(gè)徹徹底底的“叛逆設(shè)定”。

有人說(shuō)這是一個(gè)“反人類(lèi)設(shè)計(jì)”，因?yàn)樵谄?chē)工業(yè)百年發(fā)展過(guò)程中，踩油門(mén)、踩剎車(chē)已經(jīng)成為深入人心的經(jīng)典設(shè)計(jì)，而特斯拉的單踏板模式強(qiáng)行更改人們駕車(chē)時(shí)的肌肉記憶，不僅大大增加了誤操作和引發(fā)事故的概率，而且并沒(méi)有帶來(lái)精簡(jiǎn)汽車(chē)構(gòu)造的效果，反而讓剎車(chē)邏輯變得更復(fù)雜，提高了車(chē)主的適應(yīng)成本。

02、法務(wù)部與車(chē)主“互掐”，特斯拉不允許別人“Say no”

單踏板模式只是特斯拉汽車(chē)微不足道的小個(gè)性，這家車(chē)企最大的個(gè)性是喜歡吹噓自家車(chē)輛的科技感。早在2020年，馬斯克就曾公開(kāi)表示特斯拉將在年底實(shí)現(xiàn)L5級(jí)自動(dòng)駕駛，但直到現(xiàn)在都還是一個(gè)口號(hào)，2022年發(fā)生的幾起事故，暴露了特斯拉視覺(jué)識(shí)別在輔助駕駛領(lǐng)域的短板。

進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)10年之久，特斯拉貢獻(xiàn)了太多電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的熱搜，事故本身只是一部分，特斯拉與車(chē)主“針?shù)h相對(duì)”的事情也屢見(jiàn)不鮮。

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在中國(guó)有46家主營(yíng)企業(yè)，最早成立于2012年，在這10年間與特斯拉有關(guān)的訴訟超過(guò)390條，其中合同糾紛類(lèi)超過(guò)了250起，產(chǎn)品責(zé)任糾紛超過(guò)30起，特斯拉坐上被告席的次數(shù)超過(guò)了250次。

比較知名的一次，是從2019年被天津車(chē)主韓先生以“銷(xiāo)售欺詐”的名義起訴的案件。韓先生當(dāng)年在特斯拉官方渠道購(gòu)買(mǎi)了一臺(tái)Model S二手車(chē)，但沒(méi)過(guò)兩個(gè)月就出現(xiàn)了車(chē)輛故障，經(jīng)過(guò)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)這輛官方認(rèn)證的二手車(chē)，存在結(jié)構(gòu)性損傷，實(shí)際上是一臺(tái)事故車(chē)。

將事故車(chē)重新包裝再出手，特斯拉賺錢(qián)的手段確實(shí)高明。這起案件一直持續(xù)到2021年才做出判決，結(jié)果是不可一世的特斯拉被判“退一賠三”，向車(chē)主賠付151萬(wàn)元。

敗訴的特斯拉并不甘心，反手將韓先生告上法庭，稱(chēng)其在網(wǎng)上的言論侵犯了特斯拉的名譽(yù)權(quán)，索賠505萬(wàn)元。意思就是，特斯拉賣(mài)事故車(chē)有錯(cuò)，但你不能說(shuō)。

2021年開(kāi)始，特斯拉成立法務(wù)部，對(duì)國(guó)內(nèi)詆毀特斯拉的聲音進(jìn)行大清洗，動(dòng)輒索賠500萬(wàn)，被廣大網(wǎng)友戲稱(chēng)“500萬(wàn)警告”。包括上海車(chē)展維權(quán)車(chē)主在內(nèi)，不少人都收到了特斯拉的警告，要么道歉，要么告上法庭。

特斯拉就像一個(gè)處于叛逆期的少年，對(duì)投來(lái)否定目光的“侵犯者”統(tǒng)統(tǒng)予以回絕，很難說(shuō)在國(guó)產(chǎn)新能源品牌不斷冒出的現(xiàn)在，高傲的特斯拉是否會(huì)因此走向衰落，但從它標(biāo)榜的科技感、智能駕駛等方面的體驗(yàn)來(lái)看，國(guó)產(chǎn)車(chē)已經(jīng)不輸于這家電動(dòng)車(chē)巨頭。

Golight點(diǎn)評(píng)

今年1-10月，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)交付了33.5萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，與比亞迪近140萬(wàn)輛的銷(xiāo)量相比，特斯拉的交付窘境已經(jīng)出現(xiàn)。為了完成今年的年度目標(biāo)，特斯拉不惜多次連續(xù)降價(jià)，來(lái)爭(zhēng)取國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的用戶(hù)訂單，降價(jià)固然能獲得一時(shí)的安全，但這又能持續(xù)到何時(shí)呢？

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