自動(dòng)駕駛公司一定要造車嗎？

隨著產(chǎn)業(yè)鏈上的成熟發(fā)展，自動(dòng)駕駛公司普遍能拿出專為 Robotaxi 場(chǎng)景且符合車載應(yīng)用與標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)駕駛傳感器套件。

在他們看來，下場(chǎng)造車不僅費(fèi)時(shí)燒錢、技術(shù)壁壘眾多，還需自建工廠、搭建上下游產(chǎn)業(yè)鏈。

與此同時(shí)，行業(yè)還有另一種聲音認(rèn)為，在原有車輛上加裝傳感器套件、技術(shù)單元、軟件，已經(jīng)不符合自動(dòng)駕駛下一階段發(fā)展的目標(biāo)。

換句話說，造車將成為推進(jìn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程最為關(guān)鍵的一步。

2022 年 7 月，百度 Apollo 發(fā)布首款無人車 RT 6，打破了 Robotaxi 多為改裝車的困境，并且在采取正向設(shè)計(jì)的同時(shí)，RT6 的成本降低到了25 萬元。

2022 年 11 月 17 日，由 Waymo 和極氪合作開發(fā)的 M-Vision 概念車在洛杉磯完成首秀，新車基于極氪浩瀚-M（SEA-M）架構(gòu)打造，將在 2024 年具備量產(chǎn)條件，并在美國投入商業(yè)化運(yùn)營。

在他們看來，自動(dòng)駕駛想要實(shí)現(xiàn)技術(shù)的規(guī)?；慨a(chǎn)，車輛平臺(tái)需要革新，軟硬件系統(tǒng)需要更加深度地集成。

這意味著，自動(dòng)駕駛的載體，需要從一張白紙開始描繪藍(lán)圖。

「從基于成品車改裝加裝，到基于車型平臺(tái)來定制開發(fā)，這是無人車發(fā)展的必然趨勢(shì)?！挂晃恍袠I(yè)人士如是表示。

01、極氪做起副業(yè)，為 Waymo 造車

2021 年 12 月，Waymo 官宣與極氪達(dá)成合作。后者將為 Waymo 的自動(dòng)駕駛車隊(duì)提供專屬車輛，并在美國投入商業(yè)化運(yùn)營。

一年之后，雙方合作的成果——M-Vision 概念車在洛杉磯首次亮相。

據(jù)汽車之心了解，Waymo 負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、座艙娛樂系統(tǒng)，而極氪歐洲創(chuàng)新中心則負(fù)責(zé)提供 Robotaxi 的核心部件——浩瀚-M 架構(gòu)。

事實(shí)上，極氪得以與 Waymo 合作，離不開兩筆收購。

2021 年 7 月，極氪以10.578 億克朗(約 7.99 億元) 收購了位于瑞典哥德堡 CEVT（中歐技術(shù)研發(fā)中心）100% 股權(quán)，后更名為極氪歐洲創(chuàng)新中心。

收購之后，CEVT 可以為極氪未來戰(zhàn)略產(chǎn)品以及研發(fā)平臺(tái)提供共享架構(gòu)、底盤、動(dòng)力總成到傳動(dòng)系統(tǒng)，直至上車體以及車型外觀設(shè)計(jì)的技術(shù)。

CEVT 是吉利、沃爾沃技術(shù)靈魂的聚集地。

從 2013 年建成運(yùn)營至今，CEVT 為吉利130 萬輛汽車產(chǎn)銷提供了完整系統(tǒng)的技術(shù)體系，并培養(yǎng)了數(shù)千名全球技術(shù)人才，外界熟知的 CMA 架構(gòu)、領(lǐng)克等都是出自這個(gè)研發(fā)中心。

第二筆收購來自極氪對(duì)浩瀚能源 30% 的股權(quán)收購。這筆收購讓極氪能夠?qū)?SEA 浩瀚架構(gòu)進(jìn)行二次開發(fā)。

簡(jiǎn)而言之，結(jié)合極氪歐洲創(chuàng)新中心的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，極氪得以再次開發(fā)浩瀚架構(gòu)——這也是浩瀚-M 架構(gòu)的由來。

浩瀚-M 基于吉利 SEA 浩瀚架構(gòu)開發(fā)——后者是吉利耗時(shí) 5 年，投入200 億研發(fā)的純電架構(gòu)，也是吉利征戰(zhàn)新能源領(lǐng)域的殺手锏。

吉利浩瀚架構(gòu)的特點(diǎn)，可以簡(jiǎn)單概括為三大關(guān)鍵詞：

• 共享：吉利向其他車企提供浩瀚架構(gòu)平臺(tái)，從汽車制造商的角色開始向出行科技服務(wù)商轉(zhuǎn)變；

• 多元：吉利浩瀚架構(gòu)可以拆分為 SEA-1、SEA-2、SEA-E、SEA-S、SEA-C 五大平臺(tái)，覆蓋 A-E 級(jí)車全尺寸車型，是全球最大帶寬的智能純電架構(gòu)；

• 高效：相比傳統(tǒng)嵌入式軟件開發(fā)周期需要 36-44 個(gè)月，吉利浩瀚架構(gòu)使得汽車軟件開發(fā)時(shí)間至少縮短 50%。

按照極氪的說法，浩瀚-M 是全球首個(gè)專為自動(dòng)駕駛場(chǎng)景研發(fā)的智能移動(dòng)出行平臺(tái)，是浩瀚架構(gòu)面向自動(dòng)駕駛時(shí)代的最新型態(tài)。

其中，浩瀚-M 的 M 代表 Modular Mobility Architecture（模塊化出行架構(gòu)）。

在原型架構(gòu)的基礎(chǔ)上，浩瀚-M 通過硬件層+系統(tǒng)層+生態(tài)層的整合，打造可持續(xù)延展的自動(dòng)駕駛車輛。

做到這一點(diǎn)，不僅依靠浩瀚原型架構(gòu)覆蓋 A-E 級(jí)車的 1800-3300mm 軸距高適用范圍，更是需要原生電動(dòng)平臺(tái)和支持 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛的靈活擴(kuò)展能力。

在這方面，傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)幾乎不可能做到，相關(guān)問題此前已在油改電車型暴露出來。

受制于大量復(fù)雜的機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)的拓展和布局調(diào)整能力都非常有限，電池、電機(jī)基本僅能利用發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、油箱取消后所剩的空間安裝，難以對(duì)車輛結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。

可以說，手握先進(jìn)的浩瀚-M 架構(gòu)，極氪做起了副業(yè)——幫自動(dòng)駕駛公司造車，這也直接促成了 Waymo 選擇極氪合作。

浩瀚-M 架構(gòu)，全面預(yù)埋了自動(dòng)駕駛接口，可接入 L4 級(jí)別及以上的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，能夠兼容不同的自動(dòng)駕駛方案，從車輛局部控制到全部控制均可以實(shí)現(xiàn)。

此外，浩瀚-M 架構(gòu)符合自動(dòng)駕駛汽車所有技術(shù)指標(biāo)的要求，并且兼容所有的自動(dòng)駕駛方案。

「從 Waymo 的角度來講，極氪或者是吉利集團(tuán)在同樣質(zhì)量的情況下，對(duì)成本的控制能力，同時(shí)具有歐洲的研發(fā)和創(chuàng)新能力，我想它很難找到第二個(gè)合作伙伴?！?/span>

在談到為什么 Waymo 選擇與極氪合作一起開發(fā)定制車時(shí)，極氪副總裁楊大成如是表示。

「浩瀚-M 架構(gòu)秉持開放態(tài)度，可以開放給全球的生態(tài)伙伴，不只是 Waymo，其他全球自動(dòng)駕駛企業(yè)都可以合作」。

借著與 Waymo 的合作案例，楊大成也向其他自動(dòng)駕駛企業(yè)拋出「代工」的橄欖枝。

以往「代工方」的門檻并不高，只需要提供足夠的裝配經(jīng)驗(yàn)完成產(chǎn)量目標(biāo)即可。

如今，由于自動(dòng)駕駛汽車這一類特殊產(chǎn)品，直接打破了傳統(tǒng)的協(xié)作模式，同時(shí)也需要「代工方」輸出一定的研發(fā)能力。

02、Waymo 與極氪合作的 Robotaxi，有什么與眾不同？

作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，Waymo 也曾嘗試過自己造車。

2014 年 5 月，谷歌自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)對(duì)外發(fā)布了一款代號(hào)為「螢火蟲」的無人小車，計(jì)劃前期投入 100 輛在加州小范圍試運(yùn)營。

由于供應(yīng)鏈的不完善，導(dǎo)致「螢火蟲」造價(jià)高昂，原本要打造的 100 輛車最終也砍到了50 輛車，加上項(xiàng)目進(jìn)展緩慢，谷歌最終放棄了自己造車的路線。

2017 年，谷歌宣布「螢火蟲」退役。

2018 年，Waymo 又野心勃勃對(duì)外宣布向捷豹路虎、菲亞特-克萊斯勒分別采購 20000 輛I-PACE 和62000 輛大捷龍，用于打造自動(dòng)駕駛車隊(duì)。

為了擴(kuò)大車隊(duì)運(yùn)營規(guī)模，2019 年 Waymo 宣布在美國密歇根州建立全球第一家生產(chǎn) L4 自動(dòng)駕駛汽車的工廠，主要負(fù)責(zé)改裝采購的現(xiàn)有量產(chǎn)車。

時(shí)至今日，沒有跡象表明 Waymo 兌現(xiàn)了自己的目標(biāo)。

公開數(shù)據(jù)顯示，Waymo 目前現(xiàn)有車隊(duì)規(guī)模只有 1000 余輛，現(xiàn)在的做法依然是在量產(chǎn)車上加裝自動(dòng)駕駛套件。

這看上去效率雖高，但會(huì)帶來很多問題。

首先是車輛的基本素質(zhì)?，F(xiàn)有量產(chǎn)車的控制系統(tǒng)，就是基于人類駕駛員打造，包括油門、剎車和轉(zhuǎn)向這些基礎(chǔ)功能都是靠傳統(tǒng)的機(jī)械傳動(dòng)完成，但這對(duì)于依靠電子信號(hào)控制車輛的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，完全是兩種不同的操作邏輯。

其次是車輛的功能場(chǎng)景。自動(dòng)駕駛汽車本質(zhì)上是解放駕駛員，從乘客的需求出發(fā)，定義一輛自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)該做到什么樣的功能場(chǎng)景，但大多數(shù)現(xiàn)有的量產(chǎn)車只是一臺(tái)功能全面的家用車，并且座艙的布局不能變更，無法進(jìn)一步擴(kuò)展車輛的實(shí)用性。

最后是車輛的成本。C 端用戶和 B 端用戶的需求不同，打造一輛自動(dòng)駕駛汽車和打造一輛家用車，BOM 成本的投向也完全不同。

在既有車型平臺(tái)上進(jìn)行改裝，除了需要承擔(dān)原先私家車上所有的 BOM 成本之外，還需要疊加自動(dòng)駕駛套件的成本，降本的挑戰(zhàn)很大，這也導(dǎo)致改裝車無法進(jìn)行規(guī)模化投入，單車成本無法降低。

從規(guī)?；慕嵌瓤?，Waymo 亟需一款可量產(chǎn)的 Robotaxi 車型。

在與極氪的洽談上，Waymo 曾對(duì)車輛提出要求——舒適性比擬奔馳 S 級(jí)別、底盤操控比擬奧迪 e-tron、車輛能耗比擬特斯拉，并且要求具備運(yùn)營卡車的使用壽命。

一方面，由于 Waymo 的強(qiáng)勢(shì)主導(dǎo)權(quán)，車企只能扮演工程開發(fā)及車輛制造的角色。

另一方面，基于 Waymo 對(duì)車輛的個(gè)性化要求，車企并不愿意專門從零研發(fā)一個(gè)專屬自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)，畢竟目前商業(yè)可行性遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于研發(fā)成本。

這也是為什么 Waymo 此前與車企的合作模式相對(duì)簡(jiǎn)單。

Waymo 只是從菲亞特·克萊斯勒、捷豹路虎和雷諾-日產(chǎn)-三菱采購整車，將這些車通過改裝的方式，在車上部署可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛所需的傳感器套件，隨后進(jìn)行自動(dòng)駕駛的真實(shí)道路測(cè)試或自動(dòng)駕駛出租車測(cè)試。

放眼全球，能讓 Waymo 這類自動(dòng)駕駛公司基于浩瀚-M 架構(gòu)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地的公司，寥寥無幾。

換個(gè)角度理解，自動(dòng)駕駛公司要不要造車，很大程度取決于能不能找到好用的載體。

基于這樣的思考，一種既可以從零正向研發(fā)，又可以將造車重?fù)?dān)交給合作方的路線，成為了 Waymo 這一類自動(dòng)駕駛公司新的選擇。

首先是在產(chǎn)品體驗(yàn)層面，區(qū)別于傳統(tǒng)車型聚焦駕駛者的思路，浩瀚-M 架構(gòu)打造的移動(dòng)出行車輛是面向自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景，最大的亮點(diǎn)體現(xiàn)在「用戶」的體驗(yàn)上：

• M-Vision 取消 B 柱，采用對(duì)開門的設(shè)計(jì)，讓用戶更大方便上下車，其車門的最大開度可以達(dá)到 1.4m。

• 膠囊造型的設(shè)計(jì)，M-Vision 擁有 64% 的極致軸長比，以短懸長軸的理念，將乘坐空間利用率最大化。

浩瀚-M 架構(gòu)本身軸距覆蓋 2700mm-3300mm，如此大范圍的軸距讓車型擁有極強(qiáng)的擴(kuò)展性——車輛前后懸掛可調(diào)節(jié)、座椅和后排軸前距離可拉伸，最終提供一個(gè)靈活布局的座艙空間。

二是成本。對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車，成本向來是最為敏感的問題。

一輛搭載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的改裝車型，價(jià)格在50-100 萬人民幣。這次與極氪合作，Waymo 的需求是「能夠花最少的錢拿到最好的東西」。

楊大成表示，「基于浩瀚架構(gòu)本身高效的零部件通用率、規(guī)?；?，浩瀚-M 架構(gòu)能夠滿足不同預(yù)算的用戶需求?！?/span>

三是質(zhì)量。M-Vision 符合全球五星安全標(biāo)準(zhǔn)，并且符合美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）最高安全要求。M-Vision 可以做到 5 年 50 萬公里的質(zhì)保，滿足每天 16 個(gè)小時(shí)的不間斷運(yùn)營。

早在浩瀚架構(gòu)發(fā)布會(huì)上，吉利表示浩瀚架構(gòu)將在 2025 年推出完全具備開放道路自動(dòng)駕駛功能的產(chǎn)品。

而 M-Vision 的首秀，也標(biāo)志著浩瀚架構(gòu)的智能化規(guī)劃得到進(jìn)一步驗(yàn)證。

03、極氪按下「快進(jìn)鍵」

Waymo 提供自動(dòng)駕駛技術(shù)，極氪提供高度定制化的專屬車輛——這種合作模式為自動(dòng)駕駛的落地提供了一種新的解題思路。

除了 Waymo 外，其他自動(dòng)駕駛公司，也同樣可以基于浩瀚-M 架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的落地。

極氪作為吉利控股旗下最為重要的智能電動(dòng)汽車品牌，通過與 Waymo 的商業(yè)化合作，浩瀚-M 架構(gòu)未來也同樣可以反哺到乘用車市場(chǎng)，從而提升極氪品牌的競(jìng)爭(zhēng)力。

前不久，吉利副總裁楊學(xué)良在社交平臺(tái)上透露：

「M-Vision 在美國是為了 Waymo 定制的 Robotaxi，M-Vision 也有計(jì)劃推 To C 的產(chǎn)品?！?/span>

據(jù)了解，浩瀚-M 架構(gòu)將同時(shí)保留有方向盤、踏板/無方向盤、踏板兩種版本。

還有知情人士透露，浩瀚-M 架構(gòu)目前有兩款產(chǎn)品正在研發(fā)：

• 一款是M-Vision（代號(hào) CM1E）；

• 另一款則是主打國內(nèi)家用市場(chǎng)的雙排緊湊型 SUV（代號(hào) CM2E）。

隨著第二款新車 009 上市和交付量的持續(xù)增長，極氪的產(chǎn)品矩陣正在加速擴(kuò)大。

按照此前規(guī)劃，極氪在未來兩年的時(shí)間將圍繞 Z、C、M 三條產(chǎn)品線，形成轎車、SUV、MPV 細(xì)分品類的覆蓋：

• Z 產(chǎn)品線：DC1E（極氪 001）、EF1E（極氪 009）

• C 產(chǎn)品線：BX1E（中型 SUV，2023 年年中推出）、CS1E（轎車，2023 年下半年推出）

• M 產(chǎn)品線：CM1E（M-Vision）、CM2E（雙排緊湊型 SUV）

與此同時(shí)，極氪還將向全球市場(chǎng)邁進(jìn)，極氪 001 將于 2023 年進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。

「極氪在開發(fā)之初就充分考慮了歐標(biāo)和美標(biāo)，當(dāng)然不排除未來更大的規(guī)模」。極氪 CEO 安聰慧表示。

市場(chǎng)機(jī)會(huì)博弈的背后，產(chǎn)能是突圍的關(guān)鍵。

「極氪現(xiàn)有 30 萬輛產(chǎn)能，保證生產(chǎn)、交付是沒有問題的，因?yàn)槲覀冞€有其他工廠，這幾年新工廠也都通盤考慮了電動(dòng)車的生產(chǎn)需求，可以以最快時(shí)間的改造，實(shí)現(xiàn)浩瀚架構(gòu)產(chǎn)品的制造?！乖诮衲?11 月極氪 009 的發(fā)布會(huì)上，安聰慧說道。

截至目前，極氪 001 連續(xù)三個(gè)月成為中國品牌 30 萬級(jí)豪華純電車型銷量冠軍——累計(jì)交付 6 萬輛，平均訂單金額超過33.6 萬。

借著極氪銷量的表現(xiàn)，安聰慧在給內(nèi)部員工的「內(nèi)部信」表明：

「單一產(chǎn)品的成功，并不能帶來一個(gè)品牌的持續(xù)發(fā)展，用戶的多元需求，要求我們盡快完成從單品爆款到多品齊發(fā)的產(chǎn)品布局?！?/span>

有別于頭部新勢(shì)力的合作模式，以及傳統(tǒng)車企內(nèi)部孵化的模式，極氪背靠的是吉利+沃爾沃的造車經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)資源，但從決策到營銷經(jīng)驗(yàn)值的積累，極氪完整經(jīng)歷了從 0 到 1 的過程。

換言之，極氪在探索一條將傳統(tǒng)車企的技術(shù)底蘊(yùn)與新造車的靈活效率相融合的路線。

可以看出，基于「吉利+沃爾沃技術(shù)資源為底層邏輯」，以及對(duì)用戶出行需求的自我進(jìn)化，極氪正在加速證明造車第三賽道的可行性。

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