2021年12月31日，工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，明確新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策將在2022年底終止，2023年起上牌的新能源汽車將終止補貼。

隨著2022年接近尾聲，為促進消費潛力釋放，新能源汽車的促銷戰(zhàn)開始打響。自特斯拉打響降價的第一槍后，多家車企陸續(xù)發(fā)布價格調(diào)整公告，與以往不同的是，在這些聲明中，并不是簡單的降價，而是圍繞“保價”“供現(xiàn)車”等關(guān)鍵詞，開啟了“攤牌式”促銷。

（圖片來自特斯拉官網(wǎng)）

不過，車企的這些調(diào)整措施能否換來如期的銷量？在脈脈汽車同行交流圈，從業(yè)者們對此進行了熱烈的討論。不少網(wǎng)友認(rèn)為無論是車企提前發(fā)出漲價預(yù)告還是降價銷售，對今年年末新能源車銷量都將起到前置和刺激作用。當(dāng)然，也有不少網(wǎng)友認(rèn)為車企降價導(dǎo)致車主擔(dān)心被割韭菜，反而并不利于下單。

其實，隨著國補的退出，令新能源車企們擔(dān)憂的是，此次促銷只是剛剛開始。明年，中國的新能源車企將會陷入更殘酷的促銷之爭。

補貼進入倒計時

自2010年國內(nèi)啟動新能源汽車補貼政策以來，大力刺激新能源汽車消費，大幅降低購買門檻，推動了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車?yán)塾嬔a貼達(dá)到1478億元，覆蓋超過191.59萬輛新能源汽車。

今年5月，財政部相關(guān)負(fù)責(zé)人在就《財政支持做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》相關(guān)情況答記 者問時再次明確，新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止。

其實，歷經(jīng)多年的補貼扶持期后，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在加快戒斷補貼依賴癥。一些行業(yè)數(shù)據(jù)均表明，當(dāng)前新能源汽車市場對于補貼的敏感度已經(jīng)大為降低。

以補貼在車輛售價中的逐年占比來看，據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，伴隨補貼退坡，補貼在當(dāng)年暢銷純電車型售價中的占比從2017年平均約35%，降至2021年的平均約10%。在今年1-10月，純電動乘用車銷量前十車型中，宏光MINIEV、特斯拉Model Y、奇瑞QQ冰淇淋3款車都沒有享受補貼政策。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，新能源汽車市場已從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，補貼退坡對新能源汽車整體市場增長影響有限。

中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成548.5萬輛和528.0萬輛，同比均增長1.1倍。與此同時，市場滲透率也在快速攀升，2021年我國新能源汽車市場滲透率達(dá)到13.4%，比上年提升8個百分點，今年前10個月，滲透率再次提升至24%。

目前，我國新能源汽車的市場已經(jīng)培育起來，中國市場也穩(wěn)居全球新能源產(chǎn)銷量榜首多年。如今國補不再延續(xù)，是“功成身退”。未來，市場將進入沒有國家補貼“扶持”下的完全競爭，優(yōu)勝劣汰之下，新能源汽車企業(yè)為了銷量，促銷競爭將會更為激烈。

車企促銷花樣多

事實上，從10月開始，大多數(shù)車企、經(jīng)銷商就圍繞“國補”退出開展了一波促銷活動，相繼發(fā)布調(diào)整價格的公告。

剛進入第四季度，以特斯拉為首的國外新能源車企開啟了降價活動。10月24日，特斯拉中國宣布全系降價，降價幅度從1.4萬-3.7萬元不等，以及推出尾款補貼、加快提車周期等政策。緊隨其后，福特、奔馳等車企跟進降價，福特電馬全系降價幅度2萬-2.8萬元；11月中，奔馳EQ系列車型也下調(diào)了官方指導(dǎo)價，調(diào)價從5萬到23.76萬元不等。

再來看國內(nèi)新能源汽車的情況，造車新勢力以各種噱頭“變相降價”。小鵬汽車以“權(quán)益結(jié)構(gòu)調(diào)整”為由，對G3i、P5、P7車型尾款有不同程度的減免，減免金額從1.4萬～2 萬元不等。脈脈上，有網(wǎng)友提及小鵬部分庫存車還有特別優(yōu)惠。蔚來汽車則拿出“現(xiàn)車”，稱指定日期前鎖單購買指定車型的用戶，可“兜底享受最高1.26萬元的國補”“0首付”等政策。此外，零跑汽車更是給出5000-10000元的“老友購車補貼券”。

以一汽-大眾、長安深藍(lán)等為代表的傳統(tǒng)車企，也對旗下新能源品牌的部分車型推出年底前下單的“限時保價”、差額補貼方案活動。

不過，與特斯拉為首的車企降價不同，比亞迪則選擇了漲價。11月23日，比亞迪官宣受“國補”政策終止、電池主要原材料價格大幅上漲兩個主要因素影響，將對王朝、海洋及騰勢的相關(guān)新能源車型官方指導(dǎo)價調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等。

值得玩味的是，雖然是“漲價公告”，但比亞迪在說明中特別強調(diào)：“2023年1月1日前付定金簽約的客戶不受影響。”在脈脈上，有汽車從業(yè)者認(rèn)為（年底即將到來），這則聲明更像是希望車主趕緊下單的“促銷活動”。

補貼的有無，意味著車主購買一輛新能源車的成本會不會減少幾千、上萬元。但值得注意的是，判定一輛新能源汽車是否在補貼時限內(nèi)，依據(jù)的并不是銷售日期，而是車輛上牌日期。這是當(dāng)前新能源車企費盡心思吸引客戶趕快下單的又一個原因。

所以說，眾多車企推出各式各樣的促銷活動，吸引客戶趕快下單，但能不能在短期內(nèi)完成訂單交付呢？據(jù)電動汽車觀察家統(tǒng)計，11月底最后一周的終端上險數(shù)據(jù)顯示，本周銷量12.2萬輛，同比+29.1%（這一漲幅是比較低的，上半年基本是100%以上），環(huán)比-5.7%。這意味著，目前汽車消費的信心在下降。

“恐怕需要等到明年春暖花開，才有暖意?！?/p>

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