作為一名增程式電動車車主，我感到幸福，它沒有純電動車的里程焦慮，卻擁有純電動車出色的駕駛感受。其他增程式電動車車主應該感同身受。

然而在業(yè)內(nèi)，當談起增程式，不少人都會搖搖頭，Low、效率低等形容增程式的定語已經(jīng)充斥著他們的腦海。

用戶覺得香，非用戶卻在質(zhì)疑，一道鴻溝橫在增程式電動車發(fā)展面前。這樣的窘?jīng)r，是歷史與時代的沖撞所致，著眼于未來，它只是一個階段性的挑戰(zhàn)，就像純電動車的遭遇，同樣是先鄙視，然后真香。

作為車企而言，當業(yè)內(nèi)有關增程式的爭議四起，以歷史背景來衡量乃至評判顯然欠妥，除非別有用心，車企對技術與產(chǎn)品的甄別，任何時候都要以用戶的反饋為基準。

當越來越多車企將觸手伸向增程式電動車，這說明增程式實際上已經(jīng)獲得了認可。

11月30日，長安發(fā)布了原力技術品牌，其核心技術點包括智能增程、超集電驅(qū)。在東風之后，長安是第二家發(fā)力增程式的傳統(tǒng)大型車企。

有意思的是，長安汽車董事長朱華榮為此還在朋友圈秀了一波廣告，不知道李想、馮思翰看到會作何評論？

從長安汽車披露的信息來看，早在2011年，長安就開始探索現(xiàn)代增程式電動車，至今已達11年。所以，為何直到現(xiàn)在才開始發(fā)力？

無論這些年是出于什么原因?qū)е麻L安未能盡早介入增程市場，有一點可以肯定，長安在增程技術上的積累不會差。

數(shù)據(jù)表明，長安原力技術品牌囊括了181項專利技術。關于增程器效率部分，其發(fā)電機最高效率為96%， 在CLTC工況下，可實現(xiàn)1L油發(fā)電約3.3度。

一般來說，增程電動車有三個數(shù)據(jù)最為用戶所關注：純電續(xù)航里程，電耗，饋電油耗。

目前，長安深藍SL03為首款搭載原力技術的量產(chǎn)車型，其純電續(xù)航為200公里（CLTC工況），電耗為16.8kWh/100km，饋電油耗4.5L/100km。

就紙面數(shù)據(jù)而言，與理想、問界、嵐圖、天際等市面品牌旗下增程車相比，長安深藍SL03的能耗表現(xiàn)最優(yōu)。當然了，轎車的產(chǎn)品形態(tài)也是它能耗偏低的原因之一。

在業(yè)內(nèi)，關于插混和增程式孰優(yōu)孰劣同樣存在一些爭議。有人說，只有玩不好插混的人才去做增程式，這可能是一種悖論。

還是以長安汽車旗下深藍SL03增程版和UNI-V iDD兩款車型為例：

深藍SL03：尺寸4820*1890*1480，整備質(zhì)量1760，純電續(xù)航165（WLTC）饋電油耗4.5。

UNI-V iDD：尺寸4695*1838*1435，整備質(zhì)量1680，純電續(xù)航100（WLTC），饋電油耗4.95。

通過以上幾個核心參數(shù)的對比可知，采用增程技術的深藍SL03雖然更大、更重，但能耗卻更低，純電續(xù)航更高，可以說完勝采用插混技術的UNI-V iDD。

最近，我們也測試了另外一款雙電機插混車型，其能耗表現(xiàn)同樣劣于我那臺增程電動車。

雙電機混動沒有那么神，增程式也沒有那么差。

關于增程式電動車的運行原理，這里不再贅述，我們之前已做不少這方面的內(nèi)容（也許業(yè)內(nèi)最多？下面分享兩篇原理解讀方面的）?！峨妱觿荨芬恢痹谂粲鯓I(yè)內(nèi)應該正視增程式。

延伸閱讀：

你真的懂增程式嗎？| 工程師說

主流增程技術最強橫評：沒有最好，只有最適合

這次發(fā)布會，長安還披露了一份長安新能源CEO鄧承浩的采 訪QA，我覺得挺有價值，分享出來供大家參考（略有刪減）：

Q：請問鄧總，長安深藍SL03作為首個搭載原力技術目前市場表現(xiàn)如何？基于原力技術，深藍未來的產(chǎn)品規(guī)劃是怎樣的？

A：長安深藍SL03是搭載原力技術的首款產(chǎn)品，上市到現(xiàn)在得到了市場的一致好評，訂單情況也非常棒。受八月高溫限電、9－10月芯片短缺的影響、11月疫情封控的影響，應該說一波三折，我們現(xiàn)在還在全力保交付。未來，深藍全譜系都會搭載原力技術，覆蓋轎車、SUV等等各種體態(tài)。劇透一下，我們明年，深藍的第二款SUV產(chǎn)品即將上市，也是搭載了原力技術。

Q：請問增程器熱效率是多少，和藍鯨動力有什么關系？屬于藍鯨發(fā)動機的分支嗎？

A：我想介紹一下原力增程和藍鯨動力的關系。兩者技術同根同源，但是著力點會不一樣，核心原因是技術路線差異帶來的。藍鯨動力是我們ICE、HEV和PHEV使用的發(fā)動機，強調(diào)的是各種工作點的均衡性（工作點會非常廣）；而原力動力是我們REEV和EV使用的動力，對于增程器而言，強調(diào)的是核心工作點的極限能力（工作點非常集中）。

Q：純電、插電已經(jīng)成為新能源市場主流，一直以來大家對增程保有質(zhì)疑。長安汽車為什么還擴展研發(fā)增程？

A：我研究新能源技術很多年，有一些感受給大家分享一下。

純電動是長期主義，電力驅(qū)動是我們最終的目標。但目前純電車型消費者多少都會有一些“里程焦慮”，現(xiàn)有的基建設施還不是非常完善，充電速度也還沒有達到消費者需求，但純電車型的駕乘優(yōu)勢和較低的使用成本是非常吸引人的地方，那么現(xiàn)階段有沒有什么好的辦法呢？增程技術無疑是最佳的解決方案。增程既保留電驅(qū)的優(yōu)勢，又規(guī)避了里程焦慮，是電動化進程中非常好的選擇。

我理解：PHEV是ICE向著電氣化轉(zhuǎn)型的解決方案；而增程，是EV里程焦慮和充電焦慮的解決方案。

以長安深藍SL03增程版為例，背靠原力技術，深藍SL03增程版在舒適性、用車經(jīng)濟性、動力性、智能化等用戶最核心的體驗上，與傳統(tǒng)燃油車型不是一個時代的產(chǎn)物，兩者是代際關系，有先天的代差優(yōu)勢。

從未來市場前景來看，增程無疑將會成為未來數(shù)年時間里的主流動力總成之一。

Q：請問每1秒都是1個專利，這都體現(xiàn)在哪些方面？

A：關于原力技術的181項專利，主要體現(xiàn)在我們原力超集電驅(qū)和原力智能增程系統(tǒng)兩個核心動力板塊，實際上，我們的專利數(shù)源源不止181項，但是為了配合本次發(fā)布會，我們篩選了其中最核心和頂級的181項專利。舉個例子，我們首創(chuàng)的微核高頻脈沖加熱技術，就這個技術群，就擁有50+核心專利。

Q：功率密度提升37％是如何做到的？

A：大家關心原力超集電驅(qū)的技術，我后面會有一個視頻專門來做講解，請大家支持。

關于功率密度提升37％是如何做到的？

首先，我們在開發(fā)過程中，采用了All in One的設計理念，利用超集成技術將多個部件進行集成和融合，減少了不必要的重量和體積；同時，我們還在開發(fā)過程中采用了多項黑科技（比如動態(tài)溫度預測技術），釋放了電機電控的極限能力。這都是我們功率密度提升的原因。

Q：請問增程器熱效率是多少？

A：有媒體朋友在問增程的熱效率。

首先，熱效率體現(xiàn)的是一款發(fā)動機的極限能力（個別工作點的極限熱效率），不是消費者常規(guī)使用過程中能感受到的表現(xiàn)，所以我一直主張弱化熱效率，強化使用效率。我們增程器并不會針對油車發(fā)動機擅長的個別工作點做極限熱效率標定，因為這個點可能并不是我們用戶使用增程過程中，能量管理策略需要的工作點。所以，我們會強調(diào)1L油發(fā)多少電這個參數(shù)。我們可以實現(xiàn)1L油發(fā)電3.3kWh，這是一個效率非常高的參數(shù)，再匹配我們的能耗指標，其實就可以基本真實的饋電油耗水平。SL03目前交付給客戶的表現(xiàn)來看，客戶對油耗是非常非常滿意的。一方面對我們200km CLTC續(xù)駛里程滿意，另一方面對沒電情況的油耗滿意。

Q：鄧總好，作為今天發(fā)布的原力技術標簽的研發(fā)帶頭人，您認為原力超集電驅(qū)和原力智能增程，它們突破性創(chuàng)新在哪里？核心競爭優(yōu)勢是什么？

A：關于原力超集電驅(qū)和原力智能增程，它們突破性創(chuàng)新在哪里？核心競爭優(yōu)勢是什么？在發(fā)布會上我們分享了“181+95%+1200+-30”一串數(shù)字，而背后的技術玄機，即181項最核心的專利技術、95%行業(yè)最高效率電驅(qū)總成、1200km超長續(xù)航、-30°C行業(yè)首發(fā)低溫脈沖加熱技術，這一系列領先行業(yè)的技術加持，構成了原力的突破性創(chuàng)新。而基于原力超集電驅(qū)和原力智能增程帶來的核心競爭優(yōu)勢，或者叫用戶利益點也是非常直觀的。第一是純電體驗，無論增程還是純電，經(jīng)濟型、NVH、動力性最佳平衡，完全純電動的駕乘體驗；第二是極致效率，超集電驅(qū)最高效率突破95%，智慧增程1L油發(fā)電3.3度，實現(xiàn)了極低的饋電油耗；第三是里程無憂，可以實現(xiàn)市區(qū)用電，長途用油。

Q：增程式和純電的博弈由來已久 增程式更為考驗三電技術的技術升級 從發(fā)明專利還是技術升級，純電的發(fā)展已經(jīng)缺乏未來活力，而增程式卻有更大的研發(fā)創(chuàng)造空間，尤其未來發(fā)展氫能源等發(fā)展更是像極了增程式的結構模式，更是成為發(fā)展增程式的關鍵，純電未來將會發(fā)展成微型化、城市化，那么增程式才是未來的想法領導是否同意？

A：關于增程是否是未來，核心要看電池的技術突破情況。

如果電池維持現(xiàn)在的技術表現(xiàn)，同時沒有顛覆性的商業(yè)和運營模式，我趨向于未來純電動小型化、城市化，增程覆蓋長途通勤、滿足大車需求。但如果電池未來有重大突破，核心是快充能力的突破，比如實現(xiàn)3分鐘超快補能，那么純電動的出行半徑會擴大，全面純電化是有機會的。但是，我認為電池材料級的快充技術突破，在未來10年是很難的。我們推進的固態(tài)電池，解決的是能量密度和安全性，實際上是不利于快充的。真正的超級快充技術，目前從電池材料側的研究，還沒看到量產(chǎn)的可能。所以，我認為，無論PHEV還是REEV，未來十年甚至更長是大有可為的。

Q：請問鄧總，長安新能源后續(xù)車型的規(guī)劃如何布局？

A：關于未來的產(chǎn)品布局，深藍將陸續(xù)推出6－7款全新產(chǎn)品。我們明年開始，會加快加大產(chǎn)品投放的速度。目標是每半年一款產(chǎn)品的節(jié)奏推出。我們的目標，是2025年之前，完成主要的產(chǎn)品布局，支撐至少百萬的銷量規(guī)模，滿足主要用戶的不同產(chǎn)品譜系需求。

Q：請問深藍為什么不會推出混動車型？是出于怎樣的考量？

A：深藍不會推出混動的車型，但會堅持純電、增程、氫燃料的技術路線齊頭并進。這三種技術路線就是新能源技術路線圖描繪的純電驅(qū)動。純電驅(qū)動不是純電動，是以電為核心的驅(qū)動形式。未來，深藍沒有分網(wǎng)銷售的計劃。我們會構建一張深藍特色的專屬網(wǎng)絡。

Q：在長安內(nèi)部技術路線體系中，增程式和插混相比較，有哪些各自的特點和差異？是怎么做到使二者之間的差異化形成市場合力，避免內(nèi)部競爭？對于消費者而言，這兩種路線之間的使用感受會有何不同？

A：我看大家對增程和PHEV的問題比較感興趣。增程使用的是串聯(lián)技術路線，串聯(lián)本來是混合動力技術路線的一個方向，比如日產(chǎn)E-power也是串聯(lián)技術路線。但是中國人基于我們在純電動領域的多年探索，基于串聯(lián)技術路線，成功把增程打造為一個全新的品類，特別是純電里程長，沒電的性能好，這是有別于當前寶馬i3的探索的。我認為我們打造的這個增程新品類，是符合中國國情的最優(yōu)解。

PHEV，是ICE電氣化改造的思路，以油為主，電為輔，開起來更像油車；

REEV，是EV的里程和充電焦慮解決思路，以電為主，純電驅(qū)動，油為輔，但必須保證沒電的情況下，有純電相同的使用體驗，開起來就是一個電車的感受。

Q：鄧總剛才說，純電是未來，短期是混動，我想問的是，這個短期和未來的時間節(jié)點是什么時候？對于長安汽車自己來說，對于純電車和混動車這兩種車型未來的銷量比重走勢是怎么判斷的？

A：目前來看，短期增程可能增長更快，長期來看，多種動力形式會處于并行的狀態(tài)。

深藍的增程和純電銷量占比，根據(jù)市場的實際銷售數(shù)據(jù)，結合我們產(chǎn)品的預判，我們預判轎車是60%增程、40%EV，SUV預計7：3。

對于原力技術，一句話來講就是，純電駕享（源自原力超集電驅(qū)的驅(qū)動力），里程無憂（源自原力智慧增程的補給力）。

Q：鄧總，我們搭載原力技術的車型會有新的命名嗎？

A：由于我們深藍全系都搭載原力技術，不存在區(qū)別問題，所以未來車上是否會有專門的標識，我們還沒確定。后續(xù)我們會進行研究。

Q：根據(jù)咱們家計劃，明年會出新款SUV ，請問產(chǎn)品定位是怎么樣的呢，定位會比SL03 高嗎？

A：關于我們深藍明年即將推出的SUV，目前還處于保密階段，請各位媒體老師多多關注和支持。預計不久的未來，就會揭開神秘面紗。我們本來計劃廣州車展亮相的，受疫情影響，我們后面會找一個合適的時機給大家報告。

Q：如果電池快充方面還存在瓶頸的話，那么，長安新能源有否考慮以換電、自營充電網(wǎng)絡等補能形式創(chuàng)新，作為向純電動過渡的技術路線呢？長安新能源是否在進行相關技術儲備，或者與寧德時代等合作伙伴共同開發(fā)？相關技術有沒有可能納入到長安原力技術的體系內(nèi)？

A：關于換電，我們有技術儲備，但是換電是否能成為消費者認可的、純電動的過渡型補充商業(yè)模式，現(xiàn)在還具有不確定性，大家都在積極探索，我個人有點持保留意見。充電網(wǎng)絡的問題，自營更多是品牌的需求，但是長期而言，一個成熟的產(chǎn)業(yè)，不應該各家自己建設充電網(wǎng)絡。我認為長期而言，還是應該專業(yè)的人做專業(yè)的事，第三方通用的充電網(wǎng)絡是長期趨勢。

Q：我想問下銷售渠道的問題。目前長安新能源是在原來經(jīng)銷商門店的基礎上快速擴張，但這和之前經(jīng)銷商的利益分配不一樣，兩者雖共處一室，但服務模式和流程不同，甚至有非常嚴格的規(guī)定使得原本是同一家經(jīng)銷商的員工割裂為兩個團隊，彼此之間的交流極為有限。

想問下鄧總對這個問題怎么看？這樣的訂單交付分離否會阻礙深藍的進一步上量？

A：關于銷售模式的問題，深藍采用了直營為主的模式，實現(xiàn)了價格透明、服務一致，從客戶調(diào)研來看，客戶對這個模式的體驗是非常好的。但是深藍在直營的基礎上做了創(chuàng)新，比如我們直營但沒有自建，同時我們從之前的經(jīng)銷商里選擇了最優(yōu)秀的戰(zhàn)略伙伴，來快速發(fā)展我們的訂單中心。這使得深藍在短短半年時間，發(fā)展了500多家訂單中心。我們反復研究，認為這是既能利用好存量，同時能快速鋪開的，符合長安的發(fā)展模式。

同時，我們采用了訂交分離、銷服分離的模式?，F(xiàn)在交付中心還沒有完全建設好，我們認證了一批訂單中心，成為了我們的授權交付中心。我們分析，訂交分離的模式，可以讓專業(yè)的團隊做專業(yè)的事情，訂單中心聚焦于客戶服務、產(chǎn)品介紹、訂單轉(zhuǎn)化，交付中心聚焦于一條龍的交付服務，這個模式從長期而言，是高效的模式。當然，我們也在研究，如何在訂交分離的情況下，讓客戶便利性同時得到保障。

Q：請問鄧總：深藍SL車族涵蓋了EV\REEV\FCV三種動力架構，后續(xù)車型是否也會延續(xù)“一個車型平臺，兼容三種動力”的研發(fā)策略，還是會著重在EV\REEV技術路線？

A：我們會聚焦EV\REEV\FCEV三種技術路線，持續(xù)探索和創(chuàng)新。FCEV是我們對REEV更長期的儲備。我們認為，REEV是一直的方向，現(xiàn)在油方便，用油做能量介質(zhì)，未來氫方便的時候，可以用氫來做能量介質(zhì)。我們在REEV和FCEV上的技術儲備，是有連續(xù)性和可持續(xù)性的。

Q：增程式混動車型現(xiàn)在僅是理想、嵐圖、問界等新生力量品牌有，現(xiàn)階段很多用戶都不認可，為什么要與這些新生力量品牌去拼搏呢？

A：我們做增程，并不是與誰PK，我們想給客戶提供一個新的品類和新的選擇。現(xiàn)在用戶對增程的接受度，根據(jù)我們的調(diào)研，在各位媒體老師的積極推廣下，在產(chǎn)品市場實際的表現(xiàn)下，已經(jīng)越來越被用戶所接受。我們希望下一步，增程能吸引更多買合資油車用戶的注意力，相同的價格，越級的產(chǎn)品力，更好的性能和經(jīng)濟性。我們做過分析，買深藍SL03增程版，和買合資油車，10年周期節(jié)約的使用成本，預計是15－20萬級別的。

Q：長安原力技術與市場現(xiàn)有的增程技術突出優(yōu)勢是什么？

A：原力智能增程系統(tǒng)的優(yōu)勢我想用三個極致來說：一是極致的體驗，不光隱聲（有用戶希望我們給一個提示信號，提示增程器是否啟動，因為行駛過程中，完全無感運行），而且可靠（我們是行業(yè)第一個敢對增程器實施終身質(zhì)保的品牌，說明了我們對可靠性的信心）。第二是極致的節(jié)能，1L油3.3kWh發(fā)電量，即使很多人擔心的高速油耗問題，在深藍SL03上也有非常好的表現(xiàn)。第三是極致的里程，搭載SL03突破 1200km綜合續(xù)航和200km的純電續(xù)航。200km的設計初衷，我考慮要實現(xiàn)市區(qū)純電。我個人長時間開過160km\200km\300km\400km\600km多種純電動，最后我認為，實際市區(qū)純電200km就夠了，只是如果只有純電動的話，太焦慮了。

鄧總：過去幾年，我一直在一線研發(fā)深藍產(chǎn)品、打造原力技術。

很高興，在深藍與大家見面后，原力也和大家見面了。

希望我們今天非常有意思的這場發(fā)布會，能得到大家的喜歡。

原力技術是我們用了5年時間形成的技術積淀，她源于長安20余年新能源的積淀。

原力超集電驅(qū)，純電駕享的源泉，也是我們EV、REEV和FCEV的驅(qū)動基礎。這款電驅(qū)在今年“中國心2022年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)”評比中，取得了非常好的成績，因為組委會不公布最后的排名，我就不講具體排名了，我了解到好像不能取得再好的成績了，我們力壓一眾國際一流汽車品牌的產(chǎn)品，這就是中國多年堅持純電驅(qū)動的碩果。

原力智能增程，里程無憂的基石。我們的增程系統(tǒng)，源自于長安幾十年發(fā)動機的積淀，與藍鯨動力技術同根同源，各有側重。我們會持續(xù)深耕增程技術路線，我們絕不是來蹭熱度的，不是來玩票的，我們是來踏踏實實做產(chǎn)品和技術的，我們希望給消費者提供一個，更加符合中國國情的最優(yōu)解。

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