當(dāng)高速應(yīng)急車道違停、實(shí)線變道、變道不打燈、高速超速等關(guān)鍵詞出現(xiàn)時(shí)，我們也許會(huì)聯(lián)想起飆車黨、流氓車、小阿飛等形象，但幾乎不會(huì)與企業(yè)高管以及所謂成功人士掛鉤。

可現(xiàn)實(shí)偏偏就是那么戲劇化。11月15日，有視頻曝出，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤為展示“智己L7從靜止到地板油加速的超跑的沉浸式感覺如何”，在高速上如開篇所述，連續(xù)違章駕駛。

更為荒誕的是，在視頻右下角還有“僅為拍攝創(chuàng)意且視頻是在保證道路安全的環(huán)境下拍攝，請(qǐng)?jiān)诔Ｒ?guī)道路環(huán)境中按照交通法規(guī)駕駛車輛”的兩行小字。這樣掩耳盜鈴的做法實(shí)在不應(yīng)是代表了一家企業(yè)形象的堂堂CEO所為。

事情發(fā)生之后，劉濤違章駕駛果不其然地?fù)屃酥羌篖7沉浸式駕控的風(fēng)頭，遭到了用戶、網(wǎng)友的大量吐槽。一個(gè)月后的12月6日，劉濤選擇公開道歉。

“我認(rèn)真關(guān)注了網(wǎng)友們對(duì)我的批評(píng)并進(jìn)行了深刻反省，同時(shí)主動(dòng)配合調(diào)查，于今日接受了處罰”，劉濤在社交平臺(tái)上表示。

不得不說，蕩著法規(guī)紅線結(jié)成的秋千，智己再一次無意中將品牌熱度擺到了短暫的高點(diǎn)，劉濤也繼諷刺“買BBA的用戶很悲慘”之后，再一次將自己置于了輿論的風(fēng)口浪尖。

盡管對(duì)品牌形象不力，然而獲得的聲量，對(duì)于當(dāng)前月銷不過八九百輛的智己來說，畢竟也算是一件失意中的得意之事了。

作為智己的聯(lián)席CEO，劉濤近兩年的表現(xiàn)可謂是“賣車不行，整活第一名”，透過這次違章試駕，劉濤是該深刻反省了。

其一，這種試駕視頻難道應(yīng)由CEO來親自完成？

CEO下場(chǎng)試駕，甚至集團(tuán)董事長(zhǎng)試駕都不是一件新鮮事。豐田董事長(zhǎng)豐田章男就是豐田的首席試車手，今年還親自在富士山道完成了一次1634公里的耐力賽。何小鵬也曾親自試駕小鵬P5，且毫不留情地批評(píng)P5遇到大車時(shí)感覺NGP的智商下降了一代。

這種以車為媒介，傳遞出品牌的競(jìng)賽精神或者人情味的做法才真正討人喜歡。而王婆賣瓜自賣自夸式的推廣產(chǎn)品，只會(huì)讓用戶說“NO”，更不用說違反交通法了。

其二，網(wǎng)紅CEO是把雙刃劍！

從過去說，“決定花40萬(wàn)元買燃油車的用戶，其實(shí)是很無奈的，或者說是很悲慘的”，到諷刺特斯拉， “技術(shù)和數(shù)據(jù)不應(yīng)該成為詭辯的幫兇，傲慢與冷酷不會(huì)成就一個(gè)偉大的作品”的言論，劉濤都在試圖用狂悖的態(tài)度去像李想、李斌以及何小鵬一樣，把自己打造成一個(gè)網(wǎng)紅，一個(gè)KOL，繼而親自為自家產(chǎn)品“帶貨”。

CEO成為網(wǎng)紅誠(chéng)然可以為品牌帶來巨大的聲量，但就像短視頻平臺(tái)上那些占據(jù)金字塔尖的幾個(gè)頭部主播占據(jù)了絕大部分流量，而剩下的大部分主播再分食殘余的小部分流量一樣，后來者總是只能吃殘羹冷炙。

因而，在李想、李斌以及何小鵬這三位新勢(shì)力頭部網(wǎng)紅之后，再跟風(fēng)走網(wǎng)紅路線，只怕會(huì)是東施效顰，邯鄲學(xué)步。

同時(shí)可以看出，劉濤屢屢赤裸裸地攻擊競(jìng)品，褒貶用戶選擇的行為，其實(shí)跟李斌很像。

但李斌當(dāng)時(shí)說那些狂言悖語(yǔ)的時(shí)候，正處于新能源車剛剛進(jìn)入市場(chǎng)與燃油車新舊交替的初始階段，用戶對(duì)新能源汽車充滿了想了解的熱情。雖然彼時(shí)惡評(píng)如潮，但引起的其實(shí)更多的是爭(zhēng)議。如今新能源汽車逐漸變成市場(chǎng)主流，蔚來也打牢了自己的豪華定位，那些刻意挑戰(zhàn)主流意見的言論，李斌已經(jīng)很少說起了。

當(dāng)隨著市場(chǎng)良性的成長(zhǎng)，大眾對(duì)新能源汽車以及燃油汽車有了更全面、更客觀的看法時(shí)，劉濤再去主動(dòng)挑戰(zhàn)主流意見，引起的就不是爭(zhēng)議而是反感了，這對(duì)智己的高端品牌形象極為不利。

網(wǎng)紅CEO背后所代表的流量盡管很誘人，但越誘人的東西往往就越危險(xiǎn)。網(wǎng)紅有風(fēng)險(xiǎn)，成名需謹(jǐn)慎。

其三，趕緊找到差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)吧！

對(duì)于一款車來說，能打動(dòng)用戶購(gòu)買的從來都不是天花亂墜的營(yíng)銷，而是實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品力，且是能夠形成差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品力。而智己在這一方面，則吃了“年少輕狂”的虧。

智己自成立時(shí)起，便將操控作為主要賣點(diǎn)，例如四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，威廉姆斯大師級(jí)底盤調(diào)教等，一向以壓倒BBA為己任，但操控向來就是BBA，尤其是寶馬的強(qiáng)項(xiàng)。智己汽車在沒有強(qiáng)大品牌力背書的情況下，與BBA正面硬剛，幾乎沒有便宜可占。

所以智己作為一個(gè)成立剛剛兩年的品牌，叫囂BBA以自抬身價(jià)引來流量的確是一條快速破圈的捷徑，但面對(duì)BBA，在傳統(tǒng)汽車賣點(diǎn)上還是應(yīng)該避其鋒芒，甩掉燃油車的打法，在新能源汽車中，找到自己的準(zhǔn)確定位，形成差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

基于以上三點(diǎn)來看，劉濤或許需要重新評(píng)估下自己工作重心的安排，將自己的精力多從吃力不討好的營(yíng)銷上，轉(zhuǎn)移至品牌的定位以及差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的打造上。

營(yíng)銷沒有產(chǎn)品會(huì)說話，當(dāng)網(wǎng)紅也無益于讓智己成為新勢(shì)力頭部品牌。只有銷量才是在群雄逐鹿的新能源市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的唯一支點(diǎn)，也只有銷量才能反哺智己在品牌力與營(yíng)銷力上的不足。

別再整活了，趕緊賣車吧！劉濤。

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