昨天晚上，嵐圖第三款車——中大型豪華純電轎車追光，正式開始預訂。

到這里，2022 年的國產(chǎn)豪華純電轎車大趨勢，我們已經(jīng)基本可以看明白：傳統(tǒng)豪華與國產(chǎn)純電，終于要說再見了；取而代之的，是純電架構(gòu)、智能體驗為核心的「新豪華」。

縱觀 2022，我們看到的，其實不僅有國產(chǎn)純電豪華轎車的崛起，還有背后更深層次的：獲得話語權(quán)，這種話語權(quán)甚至包括了對「豪華」的解釋權(quán)。

智能電子電氣架構(gòu)、原生電動平臺、領(lǐng)航駕駛...一連串代表著汽車行業(yè)變革的前沿名詞，在 2022 年里面，幾乎一直是國產(chǎn)廠商掌握著風向。這在十年，哪怕五年前都是很難想象的。

中國純電在 2022 年底發(fā)展到了什么水平？智能電動的新式豪華，與傳統(tǒng)豪華相比又有怎樣的不同？

我們今天就以討論度很高的嵐圖旗艦——追光為例子，跟大家聊聊趨勢。

一、新豪華的基礎(chǔ)

豪華汽車，本質(zhì)上依然是汽車，駕控、乘坐，依然是它的本職。

而純電帶來的新豪華，反映在汽車的基礎(chǔ)素質(zhì)上，則是同價位性能的提升、操控極限的進階，以及乘坐的舒適與安全。

這種新的豪華車「基礎(chǔ)素質(zhì)」，是原生純電架構(gòu)帶來的體驗進步。昨晚發(fā)布的追光，同樣符合這一趨勢：基于嵐圖 ESSA 原生純電智能架構(gòu)打造。

站在消費者角度，原生純電最容易被感知的「功效」之一，是續(xù)航。

追光搭載了兩款電池包，分別是 82kWh 和 109kWh，可以提供 580/730km 的 CLTC 工況續(xù)航——730km 也讓追光成為目前續(xù)航最長的「量產(chǎn)中國四驅(qū)純電轎車」。

11 月 14 日，嵐圖 CEO 盧放首次透露，追光這塊全新的 82kWh 電池「類似于半固態(tài)電池」，屬于「行業(yè)首創(chuàng)」。而這塊嵐圖自研的電池包，還搭載了號稱行業(yè)首創(chuàng)的 1500MPa 高強度下護板，以及云端 BMS 等等 2022 電池領(lǐng)域的前沿配置。

同樣符合 2022 高端純電趨勢的，是為了這樣的續(xù)航，追光其實沒有在動力上妥協(xié)：前后軸均配備一臺最高效率 97.6% 的永磁電機，綜合功率 375kW，百公里加速也只有 3.8 秒，依然是第一梯隊。

順便再說一下充放電，追光最大支持 230kW 快充，號稱充電 10 分鐘，增加 230km 續(xù)航，而且還給了「-20℃ 保證 90% 容量釋放」的保證。

續(xù)航、動力、充電，這些都是 2022 中國高端電動車必備的參數(shù)；而另一方面，今年我們也看到國產(chǎn)車在極限駕控，以及考驗「功底」的底盤配置方面，不斷拉近與國際大廠的差距——甚至直接「對標」。

比如昨晚追光的發(fā)布會，對標的是保時捷 Taycan。

這首先極具話題性，在此基礎(chǔ)上，追光也拿出了值得討論的一系列數(shù)字：最大側(cè)向 G 值 1.0G、麋鹿測試 83km/h，等等。

其實我們可以看到，嵐圖不希望將追光簡單定義為行政級豪華轎車——從它車后可以提供 40 公斤下壓力的電子尾翼，就能看出它的「不安分」。

這種「我全都要」的思路，背后是純電架構(gòu)帶來的動力升維，簡單點說就是：以前買 5 系的錢，現(xiàn)在買電動車能買到 M5 的性能。

而為了讓新豪華在駕控體驗上也能對標，甚至希望超越傳統(tǒng)品牌，中國純電今年做了很多嘗試。

以追光為例，嵐圖為它的駕控堆了不少料。

比如 4D 底盤，聽起來復雜，舉個例子「奔馳 S 級的魔毯」就可以理解了。

和魔毯基本類似，追光的 4D 底盤也是用攝像頭掃描特征路面，加速度傳感器采集車輛信息，然后 CDC 懸架每秒 100 次調(diào)節(jié)減震器阻尼。

再比如可以實現(xiàn) 0-100% 前后扭矩分配的智能四驅(qū)、可實現(xiàn) 33.8 米百零制動距離，并且支持連續(xù)加減速 10 次無衰減的 OneBox 制動系統(tǒng)，以及嵐圖自主開發(fā)的，號稱「國內(nèi)首個具有完全知識產(chǎn)權(quán)」的車規(guī)級 IGBT 模塊，等等。

而說到堆料，滿足愉悅的堆料是必須，保證安全的堆料更不能放過。

進入純電時代，我們看到汽車的被動安全能力不斷提高：扭轉(zhuǎn)剛度、車頂靜壓等數(shù)字不斷被刷新。

以追光為例，嵐圖表示其車身靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度達到 41.5 kN·m/°，車身也使用了號稱行業(yè)首創(chuàng)的 2000MPa 一體式熱成型激光拼焊門環(huán)+車門防撞梁。

寫到這里，我們已經(jīng)列了太多數(shù)字。

曾經(jīng)汽油車時代，這些數(shù)字上的領(lǐng)先，只有傳統(tǒng)豪華車企可以實現(xiàn)。到了 2022，我們終于以純電的名義，看到了屬于中國豪華車的領(lǐng)先。

這些關(guān)鍵的性能參數(shù)，以及技術(shù)配置，它們共同組成了國產(chǎn)純電新豪華的底氣。

二、新豪華的飛躍

當純電架構(gòu)讓中國純電從起點上領(lǐng)先傳統(tǒng)豪華，象征著勝負手的智能化領(lǐng)先，也應(yīng)該是水到渠成的。

為什么智能是豪華的勝負手？因為科技是最強烈的儀式感。

那什么是智能帶來的豪華儀式感？舉個例子，手機與車的連接。

還是說回追光，它支持嵐圖首個「遠程挪車 RVM: Remote Vehicle Move」功能。RVM 本質(zhì)上是遙控挪車功能的延伸——甚至可以延伸到國外。只要你的手機和車子都有信號，你就可以用 APP，實現(xiàn)直線巡航達 30m 的自選車位泊入任務(wù)。

再來一個，汽車與你生活場景的連接。

追光這次還搭載了長距離記憶泊車的功能，利用全車 31 個傳感器（11 個車外+1 個車內(nèi)攝像頭、5 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達以及 2 個高精度定位單元），可以存儲記憶 1 公里的路程。

智能帶來的被服務(wù)感，同樣對應(yīng)著豪華的本義。

說到傳感器，這次在追光上，嵐圖首次帶來了他們的自研高速自主領(lǐng)航駕駛系統(tǒng)。這套系統(tǒng)號稱擁有超過 140 項專利，AR-HUD 也是全系標配。

而更關(guān)鍵的，是嵐圖正式表態(tài)「未來將逐步實現(xiàn)全場景的自動駕駛功能」——這代表著嵐圖也正式加入了自研智能駕駛的「超級內(nèi)卷」。

除了輔助駕駛，智能帶來的服務(wù)感，還必須體現(xiàn)在座艙。

FREE 和夢想家之外，追光的智能座艙在繼承家族風格基礎(chǔ)上，做了大量的智能特色設(shè)計。

先來聊聊交互，追光在儀表盤右側(cè)加入了 3D ToF 三維傳感器，支持 3 種動態(tài)手勢控制車機系統(tǒng)，以及涵蓋電話、播放、確認等等日常高頻操作的 5 種靜態(tài)手勢。

另一個新的交互配置，是追光中控臺處的 9 英寸控制屏，配合三維傳感器，以及覆蓋前后排乘客的四音區(qū)語音控制，以上這些交互方式，已經(jīng)能覆蓋絕大部分座艙控制能力，而不需要夠到中控屏。

基于更便捷的交互，追光這次更新了一系列智能娛樂模式：

比如 VIP 觀影模式，搭好投影幕布之后，前排座椅可以一鍵放倒，配合「劇院級」丹拿音響，號稱可以實現(xiàn)「沉浸式電影院」的體驗；再比如可以在主屏+副屏之間切換的 KTV 模式；以及新增的一系列娛樂生態(tài) APP，等等。

這種橫跨交互方式和內(nèi)容生態(tài)，深入車輛控制方式的智能體驗；以及上文分析的輔助駕駛進步，背后的推手，其實是中國純電集體「大爆發(fā)」的智能電子電氣架構(gòu)。

一個月前，嵐圖公布了追光的「骨骼」和「靈魂」：上文提過的 ESSA 原生純電智能架構(gòu)，以及中央集中式 SOA 電子電氣架構(gòu)。

SOA 的結(jié)構(gòu)主要由四個區(qū)域控制器 VIU，通過中央網(wǎng)關(guān)與中央控制器相連。是目前新一代智能電動車主打的「中央集中式」結(jié)構(gòu)，嵐圖官方則表示這是「國內(nèi)首創(chuàng)」的結(jié)構(gòu)。

基于中央集中式 SOA 電子電氣架構(gòu)，追光除了上面的智能駕駛、智能座艙以外，還同樣可以實現(xiàn)場景自定義、用戶深度定制等等功能。

而這種從架構(gòu)出發(fā)，最終反映在日常操作、生態(tài)娛樂上的智能體驗，才是 2022 中國高端純電與傳統(tǒng)豪華的本質(zhì)區(qū)別。

三、新，一樣可以豪華

以往的豪華，往往跟「年齡」掛鉤，比如百年老店分分鐘教二十歲小伙子做人。

但進入智能電動時代，我們發(fā)現(xiàn)技術(shù)，或者說技術(shù)帶來的體驗，正在成為豪華的代名詞。經(jīng)驗當然很重要，但經(jīng)驗必須與創(chuàng)新結(jié)合，才能獲得訂單。

比如，曾經(jīng)豪華品牌獨步天下的用料、做工，現(xiàn)在中國純電都在迎頭趕上，甚至拿出了自己的設(shè)計風格。

以嵐圖追光為例，賓利、保時捷用的超纖絨、DINAMICA 生態(tài)麂皮，它同樣有；而且，追光同樣帶來了有自己特色的內(nèi)飾氛圍，你能從細節(jié)處看出這是輛嵐圖，這是設(shè)計的延續(xù)性。

以往行政級轎車如 A6L 炫技的后排空間，如今在電動化浪潮的洗禮下，早已成為標準項目。

這次嵐圖追光官方公布的座艙空間達到了 1940mm，號稱「同級最大」。我們實際體驗下來，即使是溜背車身，頭頂空間也優(yōu)化得到位。

動力自不必說，就連最考驗造車經(jīng)驗的操控和乘坐，中國品牌現(xiàn)在甚至已經(jīng)在主動對標，而且能夠大膽說「超越」。

丹拿音響、全景天幕、座椅加熱/通風/按摩、后排腿托、后排控制屏...這些不再是傳統(tǒng)豪華的護城河，反而成為了新豪華利用軟件，在體驗上直線超車的機會。

相反，輔助駕駛、智能座艙、娛樂生態(tài)，這些中國新豪華得心應(yīng)手的項目，現(xiàn)在看來傳統(tǒng)豪華還真不一定玩得轉(zhuǎn)，某些車型甚至有東施效顰的意思。

進入 2023，中國純電真的可以和傳統(tǒng)豪華說再見了。

（完）

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