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媒體主編熱議增程電動(dòng)汽車——為增程式電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展“松綁”!

圍繞“增程式電動(dòng)車市場爭議”的討論發(fā)散開后,汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)近期增程熱有了很多討論,也有不少爭議。但相比2008年以來輿論對(duì)新能源汽車發(fā)展的多次爭議有所不同的是,這一次圍繞增程電動(dòng)汽車技術(shù)與市場的討論,各個(gè)媒體意見一致,那就是不要替消費(fèi)者做主,搶先判斷一項(xiàng)技術(shù)適合誰是極不負(fù)責(zé)的行為。

通過采 訪《每日經(jīng)濟(jì)新聞》副總編輯叢剛、新華網(wǎng)汽車事業(yè)部總經(jīng)理梁懿、鳳凰網(wǎng)汽車事業(yè)部總經(jīng)理王巍、電駒/車哥們創(chuàng)始人馬連華、《汽車商業(yè)評(píng)論》常務(wù)副總編 劉寶華、《第五車間》創(chuàng)始人牛立志、《Sino Auto》創(chuàng)始人趙云等新能源汽車研究較深的汽車輿論意見領(lǐng)袖,對(duì)增程式電動(dòng)汽車未來市場發(fā)展進(jìn)行了一次大討論。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》副總編輯叢剛:別給增程式電動(dòng)車技術(shù)上“鐐銬”

一直以來人們往往習(xí)慣給一項(xiàng)技術(shù)定性,俗稱“上鐐銬”,似乎一項(xiàng)技術(shù)只應(yīng)該在一個(gè)市場里轉(zhuǎn)圈圈,超出這個(gè)圈子就是動(dòng)機(jī)不純,思想不正。汽車就像一座圍城,往往是外面的擠破腦袋想進(jìn)來,于是說里面的人太落伍了。等到進(jìn)來后又將大門堵的死死的,說外面的人進(jìn)來會(huì)吧圍城搞亂。這是典型的大產(chǎn)業(yè)病。

新能源汽車自從2008年在我國推動(dòng)以來,無論是政策還是市場都出現(xiàn)過大產(chǎn)業(yè)病現(xiàn)象,明明蛋糕足夠大,非要分出個(gè)新舊好壞來,似乎陣營直接決定勝敗一樣,這種商業(yè)心態(tài)我認(rèn)為要不得。做新能源汽車要拿出農(nóng)耕時(shí)代的勤勤懇懇勁頭,日積月累的辛苦耕耘才能在豐收時(shí)獲得回報(bào),對(duì)新能源汽車技術(shù)亦是如此,不是選擇一條路躺在哪就能贏,而是要選擇后好好經(jīng)營下去,這是正理。

增程式電動(dòng)汽車技術(shù)現(xiàn)在突然火了,一窩蜂的扎進(jìn)去,我認(rèn)為是好事也不是好事。好事是大家又帶火一個(gè)細(xì)分技術(shù),壞事是“都進(jìn)去就會(huì)出現(xiàn)市場過?!?,淘汰機(jī)制自然而然開始啟動(dòng)。因此,我不認(rèn)為現(xiàn)在討論增程式電動(dòng)車適合哪個(gè)市場這個(gè)話題有什么意義。別給增程式電動(dòng)車上鐐銬,讓它自然法則。既然企業(yè)愿意為這項(xiàng)技術(shù)投資,那就用真金白銀試一試,反正最終受益的是老百姓,我們不要為老百姓提前做主。

新華網(wǎng)汽車事業(yè)部總經(jīng)理梁懿:百花齊放是增程電動(dòng)車技術(shù)的最好表現(xiàn)

關(guān)于一項(xiàng)技術(shù)應(yīng)該服務(wù)于哪一個(gè)市場的聲音一直以來不絕于耳,總結(jié)起來原因是大家都希望建立有利于自己的商業(yè)護(hù)城河。在開放、創(chuàng)新速率極具提高的今天,一家獨(dú)大的時(shí)代已經(jīng)過去,消費(fèi)者希望看到的是百花齊放、百家爭鳴。對(duì)工業(yè)化發(fā)展一百多年的汽車來說,隨著新能源汽車將技術(shù)體系整合優(yōu)化,增程式電動(dòng)汽車技術(shù)在內(nèi)的新能源汽車技術(shù)路線正出現(xiàn)百花齊放的市場競爭態(tài)勢,這對(duì)消費(fèi)者是最好的體現(xiàn)。對(duì)增程式電動(dòng)汽車技術(shù),我認(rèn)為不應(yīng)該局限市場范圍、不應(yīng)糾結(jié)價(jià)格范疇,而是同樣的技術(shù)如何搭載不同的功能服務(wù)不同的消費(fèi)群體,這是未來這項(xiàng)技術(shù)在市場中最好的結(jié)果,貴要貴的有道理,便宜要便宜的實(shí)惠耐用又好用。

鳳凰網(wǎng)汽車事業(yè)部總經(jīng)理王?。涸龀淌诫妱?dòng)車市場應(yīng)該出現(xiàn)“五菱現(xiàn)象”

增程式電動(dòng)車技術(shù)誕生至今一直充滿爭議,爭議的核心問題是這項(xiàng)技術(shù)的價(jià)格與成本問題。在我看來,任何一項(xiàng)技術(shù)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)都在于“讓消費(fèi)者用真金白銀投票”。我想講講“五菱現(xiàn)象”。從微型面包車到后來的SUV再到今天的純電動(dòng)微型電動(dòng)車市場,五菱深耕平價(jià)市場,真正滿足廣大基層消費(fèi)需求的同時(shí)形成了獨(dú)特的商業(yè)模式。

我認(rèn)為,增程式電動(dòng)汽車技術(shù)路線特別適合再次催生出“五菱型”車企,短途節(jié)能、長途續(xù)航高、沒有充電等使用焦慮、價(jià)格實(shí)惠……增程式電動(dòng)汽車技術(shù)天然對(duì)平價(jià)消費(fèi)市場友好,而且解決了燃油車與純電動(dòng)汽車的使用痛點(diǎn)。如果將這一技術(shù)應(yīng)用好,能夠一舉打破增程式電動(dòng)車規(guī)模的局限。誰是下一個(gè)增程式電動(dòng)車的五菱?我相信會(huì)有企業(yè)看到這個(gè)市場空間。

電駒/車哥們創(chuàng)始人馬連華:增程式電動(dòng)車不便宜有自己的道理!

增程式電動(dòng)車核心成本來自兩方面。一方面有電池本身的原因,比如一般一個(gè)電動(dòng)車電池容量80度點(diǎn),現(xiàn)在平均價(jià)格三元鋰電池為1500元/度;增程式雖然電池容量相對(duì)較小,比如理想是44度,問界是39度,總體的電池成本也在58500元-66000元不等。二是增程式車型普遍在底盤(空氣懸架、多連桿)、智能座艙、自動(dòng)駕駛以及娛樂及舒適配置比較高,極大的拉高了增程式的售價(jià)。從長期來看,增程式電動(dòng)車技術(shù)如果繼續(xù)發(fā)展的話仍然有前景和市場優(yōu)勢。尤其在出行使用場景上,增程式電動(dòng)車短途用電、長途油電混動(dòng)是一個(gè)很大的潛力市場。還有一點(diǎn)需要提醒,增程式電動(dòng)車不要因?yàn)樵龀唐鞅阋司驼J(rèn)為整個(gè)技術(shù)體系產(chǎn)品也應(yīng)該便宜,評(píng)價(jià)一輛增程式電動(dòng)車價(jià)格值不值的標(biāo)準(zhǔn)還要結(jié)合智能駕駛技術(shù)、增能座艙技術(shù)以及電池等綜合考量。

《汽車商業(yè)評(píng)論》常務(wù)副總編劉寶華:增程式電動(dòng)車是抓存量市場的好技術(shù)

首先我認(rèn)為增程式電動(dòng)車發(fā)展空間還是很大的。增程式的技術(shù)并不復(fù)雜,只是一個(gè)串聯(lián),所以像大眾、長城就有點(diǎn)看不起;但這是他們的技術(shù)思維而不是市場思維。其實(shí)增程式最早是日系做的比較早,比如日產(chǎn)e-power,但其在完全虧電的狀態(tài)下,效率就很差。所以短途市內(nèi)效果還不錯(cuò),但對(duì)中國市場并不適合,因此中國的車企就會(huì)把增程式的電池做大,續(xù)航能做到200KM,加上電池成本的上升,即使增程式的電池能本也不低;另外中國的車企的思路首先從中高端開始做,樹立品牌和市場號(hào)召力,配置也高,所以以上原因?qū)е聝r(jià)格高。如果用市場思維考慮問題的話,在政策、零部件十分開放的大環(huán)境下,車企也應(yīng)該將增程式電動(dòng)車下探到更低市場,以此搶占市場機(jī)遇。

《第五車間》創(chuàng)始人牛立志: 老百姓需要高性價(jià)比的增程式電動(dòng)車

在國家發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中明確指出了插混車型是包括增程式混合動(dòng)力的。也就是說,國家是認(rèn)可和支持該項(xiàng)技術(shù)發(fā)展的,起碼未來十年在中國的發(fā)展是明確的。因?yàn)樵撀肪€圖的規(guī)劃時(shí)間一直到2035年。所以關(guān)于技術(shù)路線的爭論,我覺得大家可以消停了。

拋開產(chǎn)品談技術(shù)都是對(duì)消費(fèi)者的不負(fù)責(zé)任。理想和魏牌的銷量已經(jīng)說明了一切,比亞迪的單擋DM-i也說明了簡單、好用的產(chǎn)品勝過復(fù)雜、高價(jià)的技術(shù)。對(duì)于老百姓來說,把最成熟的技術(shù)運(yùn)用好,遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過追求那1%的領(lǐng)先性,畢竟這些成本最終是要轉(zhuǎn)嫁到用戶身上的。

理想、嵐圖通過增程來切入高端市場,且能保持較高的利潤率,這本身是增程的一大優(yōu)勢,但讓很多人誤以為增程就代表了高價(jià)格,這是不對(duì)的。增程是目前所有技術(shù)路線中最具性價(jià)比的,是最應(yīng)該把新能源產(chǎn)品價(jià)格打下來的,對(duì)用戶來說也是擁有成本最低的新能源產(chǎn)品。可惜,自主品牌在10幾萬的市場忍了太久了,太急切想通過高價(jià)格來證明自己的品牌了,認(rèn)為只有賣的貴才證明自己是好的,也就忽視了最龐大用戶群的需求。

《sino auto》創(chuàng)始人趙云:增程式電動(dòng)汽車應(yīng)該“能高能低”!

增程式電動(dòng)車在新能源汽車市場過去一直是藍(lán)海市場,參與的廠家并不多。尤其是主流車企,重點(diǎn)圍繞純電動(dòng)、插電式混動(dòng)等新能源主陣地發(fā)起沖擊。實(shí)際上,在占據(jù)新能源主陣地后,車企也會(huì)覆蓋增程式電動(dòng)汽車,例如吉利、比亞迪等推動(dòng)的超級(jí)混動(dòng)其實(shí)本質(zhì)上與增程式混動(dòng)城市路況使用場景一致。

從技術(shù)類別上看,增程式電動(dòng)車過去一直被認(rèn)為是過渡性技術(shù),在人們的常識(shí)中,過渡性技術(shù)是落后的。但從市場角度出發(fā),增程式電動(dòng)車也是最實(shí)用、解決消費(fèi)者使用痛點(diǎn)最好的技術(shù)。造車新勢力在利用增程式電動(dòng)車成本優(yōu)勢的背景下,通過智能駕駛、智能座艙以及舒適性配置大大提高了增程式產(chǎn)品的價(jià)格與市場競爭力,讓消費(fèi)者對(duì)增程式電動(dòng)車技術(shù)有了新的認(rèn)識(shí)。

和目前市面上銷售的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品相比,增程式電動(dòng)車一樣很高端,品質(zhì)一樣很好。當(dāng)然,我認(rèn)為增程式電動(dòng)車“能高能低”。既然有企業(yè)已經(jīng)證明增程式電動(dòng)車在高價(jià)格市場區(qū)間的市場競爭力,自然這項(xiàng)技術(shù)可以普及運(yùn)用到更大的大眾化消費(fèi)市場,讓消費(fèi)者感受到增程式電動(dòng)車技術(shù)的實(shí)惠與務(wù)實(shí)。

結(jié)語

在增程式電動(dòng)車市場火熱的大背景下,首先明確該技術(shù)路線普惠廣大消費(fèi)者這一最大基礎(chǔ)共識(shí)。隨著更多企業(yè)進(jìn)入增程式電動(dòng)車這一賽道,也必將推動(dòng)增程電動(dòng)車市場從過去的單一化向多元化發(fā)展,輿論應(yīng)該積極引導(dǎo)消費(fèi)者建立良好的增程式電動(dòng)汽車市場消費(fèi)環(huán)境,而不是簡單的評(píng)判“貴的好”還是“便宜好”,應(yīng)該讓增程式電動(dòng)車發(fā)揮自己的續(xù)航長、短途節(jié)能、減少使用充電等優(yōu)勢讓更多消費(fèi)者感知得到。只有將增程式電動(dòng)車從昂貴變成普惠,從單一變成多元,這一細(xì)分市場才能成為一個(gè)大市場,也才能讓車企、消費(fèi)者以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)共同受益。

來源:第一電動(dòng)網(wǎng)

作者:車資訊

本文地址:http://www.medic-health.cn/kol/192427

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