作者 | 張祥威

編輯 | 王博

夜晚的合肥還是挺冷的，作為天選打工人（本司最后一個(gè)非小洋人）的我走出會(huì)場(chǎng)后，一邊快步走向媒體接駁車，一邊試著讓自己用一句話總結(jié)今晚的NIO Day：

“李斌懟寶馬，是有底氣的。”

這次發(fā)布會(huì)上，蔚來(lái)發(fā)布的全新ES8將產(chǎn)品力直接拉升一大檔，新車蔚來(lái)EC7的發(fā)布將NT2平臺(tái)的產(chǎn)品線再次擴(kuò)展。第三代換電站正式登場(chǎng)，還“奢侈”地裝了兩顆英偉達(dá)Orin-X和激光雷達(dá)，500kW的大功率充電樁以及更多的自研部件陸續(xù)亮相。

總之一句話，蔚來(lái)已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的集成商。

一家車企，每年的發(fā)布會(huì)都有新東西可講，這本身就不是一件容易的事。

每年的NIO Day上，大家看著新車、新一代的充換電設(shè)施、這年的車主故事，還有那不辜負(fù)大會(huì)場(chǎng)的明星演唱會(huì)，不覺間又長(zhǎng)大一歲。在整個(gè)社區(qū)的見證下，李斌和蔚來(lái)驚喜或者驚險(xiǎn)地又度過了一年。

這一切本身，也是一個(gè)蔚來(lái)品牌養(yǎng)成計(jì)劃。

1. 兩款新車，蔚來(lái)NT2平臺(tái)時(shí)代全面到來(lái)

這次NIO Day的主角之一，甚至說(shuō)唯一主角，便是全新蔚來(lái)ES8。

發(fā)布全新ES8時(shí)，時(shí)間仿佛重回2017年。

那年，北京五棵松那場(chǎng)后來(lái)被談?wù)摿撕芫谩疤莩蕖钡陌l(fā)布會(huì)上，蔚來(lái)董事長(zhǎng)兼創(chuàng)始人、CEO李斌激情滿滿地念出蔚來(lái)ES8的名字。

和上一代相比，全新ES8如今有了更加成熟的設(shè)計(jì)和扎實(shí)的續(xù)航，還有一整套對(duì)同行壓迫感十足的自動(dòng)駕駛軟硬件.

五年里，ES8的變化屬于從內(nèi)到外，骨子里發(fā)生了巨變。 

全新ES8的車身尺寸更大了，車長(zhǎng)5099毫米，寬1989毫米，高1750毫米，軸距3070毫米。車身材料與上一代保持一致，仍然是高強(qiáng)度的全鋁車身。

動(dòng)力性能也全面提升，由于搭載蔚來(lái)第二代電驅(qū)平臺(tái)，全新ES8做到了480kW 最大功率、850Nm最大扭矩，百公里加速僅需4.1秒。智能雙腔空懸、第三代動(dòng)態(tài)懸架阻尼控制，這些在二代車型上有的底盤配置，全新ES8都有。

全新ES8首次采用了智能多光束大燈，集成100顆微米級(jí)高亮度LED，每顆都可單獨(dú)控制，實(shí)現(xiàn)像素級(jí)分區(qū)照明。

HUD增強(qiáng)平視顯示系統(tǒng)，增大到16.3英寸；增強(qiáng)版7.1.4沉浸聲音響系統(tǒng)，功率高達(dá)2230瓦。 

標(biāo)配蔚來(lái)與Nreal聯(lián)合開發(fā)的N-Box 增強(qiáng)娛樂主機(jī)，支持同時(shí)連接4副AR眼鏡，相當(dāng)于擁有4塊等效6米的201英寸巨幕。每個(gè)座位將擁有K歌、看球、打游戲的專屬影音空間。

之前特斯拉有過一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，臺(tái)下沒有座椅，而是一個(gè)大停車場(chǎng)，用戶在車?yán)秫Q笛與馬斯克進(jìn)行互動(dòng)。這一次，用戶也可以在蔚來(lái)的車上，通過NIO Air AR Glasses在車上觀看NIO Day發(fā)布會(huì)，這也是全球首場(chǎng)車載3D直播。

在介紹全新ES8時(shí)，李斌還提到，這款車前兩排的縱向空間接近2米，內(nèi)部橫向空間達(dá)到1.5米，這兩個(gè)數(shù)字比寶馬X7都要大。

二排坐墊寬度達(dá)到550mm，兩個(gè)二排座位均配備電動(dòng)腿托和12向的電動(dòng)調(diào)節(jié)，靠背可調(diào)節(jié)到135度。 

在第二排，蔚來(lái)設(shè)計(jì)了“行政中島”，如同客廳的茶幾，既是寬大舒適的中央扶手，也是移動(dòng)辦公的工作臺(tái)。行政中島上層，可以電動(dòng)伸縮，并針對(duì)NIO Phone進(jìn)行了專門的適配?？蛇x電動(dòng)開啟的智能車載冰箱，0到50度溫度可調(diào)。

其他如第二代數(shù)字座艙、五屏聯(lián)動(dòng)、HUD增強(qiáng)平視顯示系統(tǒng)、Aquila 超感系統(tǒng)和ADAM超算平臺(tái)，以及全系標(biāo)配22項(xiàng)安全與駕駛輔助功能，均沿用了二代平臺(tái)的配置策略。

ES8搭載標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75kWh）CLTC續(xù)航達(dá)465公里，搭載長(zhǎng)續(xù)航電池包（100kWh）續(xù)航達(dá)605公里，搭載超長(zhǎng)續(xù)航電池包（150kWh）續(xù)航達(dá)900公里。

• 全新ES8，起售價(jià)528,000元，BaaS方案起售價(jià)458,000元；

• 全新ES8行政版，起售價(jià)548,000元，BaaS方案起售價(jià)478,000元；

• 全新ES8簽名版，起售價(jià)638,000元，BaaS方案起售價(jià)510,000元；

全新ES8預(yù)計(jì)明年6月開啟交付。

蔚來(lái)ES8作為蔚來(lái)起家的第一款車，也是旗艦SUV，至今累計(jì)交付65,233臺(tái)。

其一路伴隨蔚來(lái)的發(fā)展，稱其是蔚來(lái)的靈魂車型都不為過。

個(gè)人認(rèn)為，全新ES8不僅是對(duì)上一代ES8的徹底顛覆，甚至在對(duì)比蔚來(lái)ES7這些已有的775新車時(shí)，在一些設(shè)計(jì)上也顯得更加成熟。

本屆NIO Day的另一款新車，是蔚來(lái)EC7。

相比ES的SUV序列，EC的Coupe序列更加年輕化。此前，蔚來(lái)只有一款EC6，這次發(fā)布EC7，也可以理解為Coupe車型也向NT2平臺(tái)靠攏。

EC7與ES8同是NT2平臺(tái)，所以配置基本上相差不大。

不同的地方是，EC7更年輕、運(yùn)動(dòng)、靈活。EC7是全世界風(fēng)阻系數(shù)最低的SUV，風(fēng)阻系數(shù)低至0.230cd，0到100公里加速時(shí)間為3.8秒，百公里剎車距離僅33.9米。

EC7搭載標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75kWh）CLTC續(xù)航達(dá)490公里，搭載長(zhǎng)續(xù)航電池包（100kWh）續(xù)航達(dá)635公里，搭載超長(zhǎng)續(xù)航電池包（150kWh）續(xù)航達(dá)940公里。

• 蔚來(lái)EC7搭載75kWh電池包車型起售價(jià)488,000元；

• 搭載100kWh電池包車型起售價(jià)546,000元；BaaS方案起售價(jià)418,000元；

• EC7首發(fā)版起售價(jià)578,000元，BaaS方案起售價(jià)450,000元；

EC7預(yù)計(jì)在明年5月開啟交付。

兩款新車奠定了本屆NIO Day的基調(diào)，也詮釋了另一個(gè)蔚來(lái)，我們理解為，科技感越來(lái)越強(qiáng)，自研成分越來(lái)越重，蔚來(lái)屬于那種最不像集成商的集成商。

2. 自研體系越發(fā)成熟，科技感越來(lái)越強(qiáng)

蔚來(lái)是少有的除了自動(dòng)駕駛?cè)珬Ｗ匝?/span>，還再向一些汽車零部件進(jìn)行大力自研的車企，這一點(diǎn)讓它和主流的OEM的集成商角色越來(lái)越不同。

繼此前ET5搭載自研蔚來(lái)的四活塞卡鉗后，全新ES8搭載了蔚來(lái)自研的高端座椅平臺(tái)。

這套新的座椅，擁有20項(xiàng)坐姿調(diào)節(jié)和5種舒適性功能。主駕20向電動(dòng)調(diào)節(jié)，全新的女王副駕，有多達(dá)22向的電動(dòng)調(diào)節(jié)，可實(shí)現(xiàn)一鍵舒享模式，聯(lián)動(dòng)頭枕、肩部、靠背、坐墊、腿托和腳托調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)雙120°坐姿的零重力體驗(yàn)。

在介紹ES8的座椅時(shí)，蔚來(lái)的NIO Phone也琵琶半遮面，露出了冰山一角。

李斌說(shuō)，NIO Phone是為車主們提供好用的手機(jī)，但不會(huì)作為蔚來(lái)的主業(yè)，蔚來(lái)依然是以車為起點(diǎn)的社區(qū)。車是一種家庭購(gòu)買的最重要、最貴、最耐用的消費(fèi)品，除了房子之外。以車為中心，做一款與車匹配的最好的手機(jī)，比制造汽車容易得多。

在發(fā)布新車EC7時(shí)，李斌還介紹了這款車采用的面積達(dá)1.94平米的全景天幕玻璃，可選的智能調(diào)光全景天幕，第一次在電致變色天幕玻璃中采用黑灰中性基色。第三代柔性電致變技術(shù)（EC），可提供5檔透光度調(diào)節(jié)。

天幕玻璃背后的智能變色玻璃供應(yīng)商光羿科技，已經(jīng)獲得蔚來(lái)資本的戰(zhàn)略投資。

這一點(diǎn)，與之前的蔚來(lái)投資激光雷達(dá)供應(yīng)商圖達(dá)通頗為相似。圖達(dá)通的激光雷達(dá)已經(jīng)隨NT2.0車型標(biāo)配，李斌還透露：蔚來(lái)已經(jīng)為激光雷達(dá)開發(fā)了一款芯片，已經(jīng)走完流片，明年上車后預(yù)計(jì)可以減少 80 美金成本。

全棧自研的自動(dòng)駕駛NAD。

2021年1月，蔚來(lái)在 “2020 NIO Day”上正式發(fā)布NAD（NIO Autonomous Driving）系統(tǒng)。

到目前為止，蔚來(lái)的自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)推出了NOP+，相當(dāng)于NAD的初級(jí)階段。NAD估計(jì)也會(huì)在接下來(lái)正式推送。

自研成分越來(lái)越重、科技感越來(lái)越濃的蔚來(lái)，一方面可以讓自家產(chǎn)品擁有更多人無(wú)我有的產(chǎn)品賣點(diǎn)，增為旗艦車型的獨(dú)特性。另一方面也代表了一種新的集成商角色，像特斯拉、比亞迪一樣，垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游，樹立更高的壁壘。

更高的壁壘，會(huì)讓車做得越來(lái)越好。但對(duì)于純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，只有車還不夠。

3. 進(jìn)展最快的補(bǔ)能體系：三代換電站、超快充和大電池

與燃油車不同，純電動(dòng)車其實(shí)還有第二大核心競(jìng)爭(zhēng)力，那就是新車之外的補(bǔ)能體系。

到目前為止，蔚來(lái)的補(bǔ)能體系搭建，是新能源車企中走得最快的，體現(xiàn)在換電、充電樁和大電池等方面。

在蔚來(lái)“可充可換可升級(jí)”的補(bǔ)能體系中，換電站的布局最早，投入最大，也最為堅(jiān)決。

李斌拿老車主的案例舉了個(gè)例子。

不久前，蔚來(lái)回購(gòu)了一臺(tái)開了45萬(wàn)公里的ES6，發(fā)現(xiàn)車主換電1300多次。斌哥一番計(jì)算后得出結(jié)論，和燃油車的使用成本相比，開3年蔚來(lái)ES6，相當(dāng)于省出了一臺(tái)寶馬X3。

這算是又一次懟了寶馬。

這次發(fā)布會(huì)，蔚來(lái)祭出第三代換電站，將在明年3月開始部署。

三代換電站電池倉(cāng)位增加到21個(gè)，通過新的三工位協(xié)同作業(yè)機(jī)制，換電時(shí)間縮短20% ，每天可以換電408次，比二代站提升30%。

第三代換電站最大的不同是，每個(gè)站將配備兩顆激光雷達(dá)和兩顆英偉達(dá)Orin-X芯片，單站算力達(dá)到508TOPS。這么做的目的，是更精準(zhǔn)地實(shí)現(xiàn)車站協(xié)同，以支持召喚換電、自動(dòng)泊入等智能換電功能。 

在一些車企還在糾結(jié)給什么車型上激光雷達(dá)和大算力芯片時(shí)，蔚來(lái)開始對(duì)自己的換電站動(dòng)手了。

蔚來(lái)還發(fā)布了500千瓦超快充樁，單樁峰值功率500千瓦、最大電流660安。

以ES7為例，在搭載100度電池包的情況下，充電20分鐘，可以補(bǔ)充約400公里的CLTC續(xù)航里程。而且，由于采用了蔚來(lái)自研的液冷充電槍線，可以做到減重一半以上，單手就可以完成充電操作。

2023年，蔚來(lái)將在中國(guó)累計(jì)建成換電站超過1,700座，充電樁超過20,000根。

到2025年，蔚來(lái)將在全球累計(jì)落地建成4000座換電站。 

4000座換電站的規(guī)模，對(duì)于激光雷達(dá)和芯片供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，也就是一款智能電動(dòng)車一兩個(gè)月的量。但對(duì)于建站成本本就高昂的蔚來(lái)?yè)Q電站來(lái)說(shuō)，也加重了負(fù)擔(dān)。

好在換電站的正在進(jìn)行無(wú)人化試水。

蔚來(lái)已經(jīng)嘗試對(duì)國(guó)內(nèi)150個(gè)左右的換電站進(jìn)行無(wú)人值守，每三到四個(gè)站安排一名巡檢員，以壓縮人工成本。

除了充換電體系，蔚來(lái)的150度電池包也有了最新進(jìn)展。

在全新ES8和EC7上，均提供了150度電池包的配置。150度電池包最早發(fā)布于2021年1月，由蔚來(lái)和寧德時(shí)代合作開發(fā)。 

“我們正在進(jìn)行150度電池包量產(chǎn)的最后準(zhǔn)備?！?李斌這次發(fā)布會(huì)上提到。

4. 怎么看這場(chǎng)發(fā)布會(huì)，以及一些暢想

兩款新車，一款是基于已有品類的大換代，一款是Coupe轎跑線的新款，是讓這屆NIO Day上的焦點(diǎn)。

新車之外，三代換電站、大功率充電樁和大電池以及更多自研部件的陸續(xù)到來(lái)，繼續(xù)向外界展示著一個(gè)愛折騰、能折騰的蔚來(lái)。

個(gè)人認(rèn)為，這屆NIO Day是為明年的大戰(zhàn)做好了鋪墊，NT2平臺(tái)的發(fā)力，就從這屆NIO Day上開始了。

李斌也已經(jīng)發(fā)出沖鋒號(hào)。

在NIO Day發(fā)布會(huì)后的采 訪中，他提到，“2023年是二代平臺(tái)銷量釋放的一年，明年還有三款新車會(huì)發(fā)布，預(yù)計(jì)在明年第四季度可以看到二代平臺(tái)整體銷量的潛力。內(nèi)部目前定下的明年銷量目標(biāo)是超過雷克薩斯燃油車銷量。”

說(shuō)完這個(gè)目標(biāo)，李斌轉(zhuǎn)頭問秦力洪，完不成的話力洪要不要有所表示。

蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪回應(yīng)，認(rèn)為“壓力不大”。

雷克薩斯屬于BBA之下的二線豪華品牌，今年1-10月，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷量15.6萬(wàn)輛，2021年全年銷量約為22.6萬(wàn)輛。如果明年蔚來(lái)的銷量能夠超越20萬(wàn)輛，中國(guó)的高端純電動(dòng)車基本上登堂入室了。

明后年的蔚來(lái)會(huì)怎樣，不妨?xí)诚胍幌隆?/p>

新車產(chǎn)品應(yīng)該還有驚喜。

按照李斌所說(shuō)，明年上半年會(huì)有五款車型推出，總有一款車相當(dāng)于Model Y。秦力洪也確認(rèn)，到明年6月份，蔚來(lái)預(yù)計(jì)將有8款車型在售，滿足30到50萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的用戶需求。 

秦力洪也在一個(gè)月前就已經(jīng)明確，明年，NT2平臺(tái)的車會(huì)逐漸替換掉NT1平臺(tái)。NT2平臺(tái)車型的銷量，約等于蔚來(lái)明年的年度總銷量。

8款車型，已經(jīng)確定的是一款全新ES8，三款「7」序列的車型，ET7、ES7、EC7，一款ET5，共5款車型。接下來(lái)，就看怎么處理ES6和EC6這兩款NT1一代平臺(tái)的小尾巴。 

考慮到密集發(fā)布的時(shí)間節(jié)奏，不太可能半年直接發(fā)布三款像EC7這樣的新品，所以，推測(cè)ES6和EC6大概率會(huì)保留番號(hào)，像ES8一樣直接推出換代產(chǎn)品。

蔚來(lái)在今年6月發(fā)布ES7，再加上本次ES8的發(fā)布，ES系列車型基本上只剩下ES6還未進(jìn)行換代。

那就還剩一款新車，蔚來(lái)曾多次表示，ET5是蔚來(lái)品牌下最便宜的車型，所以推出更年輕化的EC5基本上不太可能，那么，李斌口中的這款相當(dāng)于特斯拉Model Y的走量車型，會(huì)是ES5嗎？

可能會(huì)推出ES5，但對(duì)標(biāo)Model Y的銷量擔(dān)當(dāng)不一定是它。

Model Y每個(gè)月銷量近三萬(wàn)臺(tái)，而李斌早就說(shuō)過，不希望ET5成為街車，這不符合蔚來(lái)的奢侈品品牌路線的定位。

要達(dá)到Model Y的狀態(tài)，或許還是要靠蔚來(lái)的大眾子品牌阿爾卑斯。無(wú)論是否會(huì)在明年上半年發(fā)布，又或者是在下一年的NIO Day登場(chǎng)，反正時(shí)間已經(jīng)很緊迫了。 

明后年，隨著蔚來(lái)ET5的逐漸上量，以及蔚來(lái)的大眾子品牌阿爾卑斯正式登場(chǎng)，新車交付量將會(huì)有進(jìn)一步增長(zhǎng)。

總的來(lái)講，參加了這么多屆NIO Day，其實(shí)有一個(gè)明顯感受，蔚來(lái)的品牌已經(jīng)逐漸破圈。

無(wú)論是每年基本上一場(chǎng)不落的NIO Day，還是蔚來(lái)APP超過500萬(wàn)的注冊(cè)用戶、最高40萬(wàn)的日活量，蔚來(lái)EP Club俱樂部，車主福利合伙人等等，蔚來(lái)這個(gè)名字已經(jīng)開始被更多人知曉。 

而每一年的蔚來(lái)，在持續(xù)發(fā)布新車產(chǎn)品時(shí)，從來(lái)沒有自亂陣法，就是那樣一直穩(wěn)步有序地?cái)U(kuò)展著。

從NT1平臺(tái)的866車型，到NT2平臺(tái)的775，再到今天的新車EC7和全新ES8，蔚來(lái)就算產(chǎn)品整體迭代，也在小步快跑的同時(shí)，投入大力氣維護(hù)著老車主。這也是為什么在新車發(fā)布風(fēng)波不斷的新能源車領(lǐng)域，很少看到有蔚來(lái)車主拉橫幅抱怨被割韭菜。

坐在NIO Day 2022 的現(xiàn)場(chǎng)，看著舞臺(tái)上過年一樣的開心熱鬧的車主們，你可能會(huì)像我一樣突然有種感受，干掉BBA這件事，沒準(zhǔn)蔚來(lái)真能成。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >