2023 年 CES，英偉達(dá)照例開了一場發(fā)布會。

發(fā)布會前半部分波瀾不驚，新一代消費(fèi)級 GPU、視頻/3D 生產(chǎn)力生態(tài)等等，不一而足——然后在最后 10 分鐘，英偉達(dá)放了個大招。

首先，即將在 2025 年量產(chǎn)的 Thor 智能駕駛芯片，將會確定支持完整的「艙駕一體」，也就是智能座艙、智能駕駛、駕駛員監(jiān)測、車內(nèi)控制...所有功能都只需要 Thor 一顆芯片來處理。

其次，是英偉達(dá) DRIVE SIM 和 Omniverse 虛擬世界在汽車行業(yè)的應(yīng)用：以奔馳為例，從智能電動汽車的生產(chǎn)、工廠建造，再到自動駕駛訓(xùn)練、模擬、仿真，英偉達(dá)都可以提供計算方案。

最后，英偉達(dá)建立起了完整的「DRIVE Ecosystem」。用英偉達(dá)的 AI 芯片和軟件工具，將車企、自動駕駛公司、地圖供應(yīng)商、傳感器供應(yīng)商等企業(yè)，劃在了同一個「朋友圈」內(nèi)。

這個朋友圈包括了太多我們熟悉的名字：奔馳、捷豹路虎、比亞迪、沃爾沃、蔚來、小鵬、極氪、騰訊、高德、索尼、禾賽......

英偉達(dá)要統(tǒng)一智能汽車！這是我們看完 CES 發(fā)布會后的感想——包括這場發(fā)布會的簡介，都寫著「NVIDIA 正在徹底改變自動駕駛」。

英偉達(dá)如何深入智能汽車的每一個環(huán)節(jié)？以后的智能汽車英偉達(dá)可以一手包辦？

我們星期二采 訪了英偉達(dá)汽車業(yè)務(wù)副總裁 Danny Shapiro 和 Omniverse 業(yè)務(wù)部門副總裁 Richard Kerris，今天結(jié)合采 訪和發(fā)布會的內(nèi)容，一起聊聊英偉達(dá) 2023 的野心。

一、一臺車，兩個大腦

CES 發(fā)布會上，英偉達(dá)這樣形容即將量產(chǎn)的新一代智能駕駛芯片 Thor：「行業(yè)首個中央計算單元」。

這個定義對應(yīng)的，是 Thor 在設(shè)計之初，就是為了統(tǒng)領(lǐng)全車——不僅是自動駕駛，還包括儀表盤、中控大屏等座艙計算，甚至包括車輛基本功能的控制，比如開空調(diào)/調(diào)節(jié)座位。

或者換個詞，「艙駕一體」。

基于 5 納米制造的 Thor 可以提供單芯片超過 2000TOPS 的算力，相當(dāng)于 8 塊Orin X，說它有能力統(tǒng)領(lǐng)全車并不意外，更關(guān)鍵的是英偉達(dá)的態(tài)度，或者說計劃。

「英偉達(dá)是唯一一家可以為汽車工業(yè)提供端到端計算方案的公司」，英偉達(dá)汽車業(yè)務(wù)部門副總裁 Ali Kani 這樣總結(jié)。

今年 CES 之后，英偉達(dá)將智能汽車的「計算中樞」精簡到兩個。一個是云端 AI 超算，負(fù)責(zé)自動駕駛訓(xùn)練、云服務(wù)等；而另一個就是 Thor 代表的車端計算中樞。

換句話說，英偉達(dá)定義的智能汽車，就是由云端超算+本地中樞組成的智能生態(tài)。

而聚焦到這兩個大腦，英偉達(dá)都能為車企提供目前算力最強(qiáng)的產(chǎn)品。

GTC 2022 上發(fā)布的 Thor 自不必說，雙芯片 4000+TOPS 算力比起蔚來用 Orin 搭建的 1016TOPS 平臺，擁有 4 倍的恐怖性能提升；

而支撐 NVIDIA DRIVE 模擬和仿真生態(tài)的 AI 超算芯片，則包括了去年因為美國禁令，引起汽車界輿論地震的 H100、A100。

更重要的其實還不是算力本身，而是這兩個「大腦」撐起了完整的英偉達(dá)智能汽車生態(tài)。

二、一個生態(tài)，統(tǒng)領(lǐng)智能電動汽車？

怎么形容英偉達(dá)的「DRIVE Ecosystem」智能電動汽車生態(tài)？

兩個詞：無孔不入、無處不在；官方則用六個字形容：「從設(shè)計到零售」。

我們以具體的車企舉例子：奔馳、富士康、比亞迪。

DRIVE SIM 數(shù)字孿生，這是英偉達(dá)基于 Omniverse 仿真模擬平臺，專門為汽車企業(yè)打造的模擬系統(tǒng)，奔馳則是 DRIVE SIM 首批合作伙伴之一。

DRIVE SIM有什么用？英偉達(dá)表示它可以讓車企完全在虛擬世界中設(shè)計工廠、流水線，甚至是零售店，可以在與現(xiàn)實零接觸的基礎(chǔ)上完成設(shè)計。

舉個例子，基于 DRIVE SIM 平臺打造的線上車間、虛擬原型車，可以讓奔馳全球分公司的設(shè)計師和員工共同在線上修改、創(chuàng)造，而不需要真的飛到實地。

另外，DRIVE SIM 還具有自動駕駛仿真、開發(fā)和測試的功能。

這首先是極其消耗算力的項目——而英偉達(dá)就是全球最大的 AI 算力賣家。其次，是 DRIVE SIM 與英偉達(dá)的 DRIVE 計算方案聯(lián)動。

富士康要造電動車，這不是新聞，連續(xù)兩屆鴻?？萍既?，富士康都推出了多款純電車型，橫跨乘用和商用。

到了今年 CES，英偉達(dá)宣布富士康還將為其代工 DRIVE Orin 方案的 ECU，并同時會在其 Model 系列電動車上，使用 DRIVE Hyperion 傳感器架構(gòu)。

GTC 2021 上，英偉達(dá)首次發(fā)布了 Hyperion 架構(gòu)，這是基于 DRIVE 芯片，英偉達(dá)制定的智能駕駛「公版方案」，類似于英偉達(dá)消費(fèi)級的公版顯卡。

目前最新的一代是 2022 年 3 月 22 日推出的 Hyperion 9，基于 Orin 芯片打造，推薦的傳感器包括 14 個攝像頭、9 個毫米波、3 個激光雷達(dá)和 20 個超聲波，以及 3 個車內(nèi)攝像頭+1 個車內(nèi)毫米波用于駕駛員監(jiān)測。

富士康不是第一個使用 Hyperion 9 的車企，奔馳已經(jīng)預(yù)定了首發(fā)名額，預(yù)計將會在 2026 年上車。

DRIVE SIM 智能駕駛模擬+Hyperion 智能駕駛公版方案，搭配 H100 /A100 超算芯片搭建的自動駕駛訓(xùn)練服務(wù)器，這就是英偉達(dá)完整的智能駕駛生態(tài)。

而黃仁勛的野心不止于此，準(zhǔn)確點(diǎn)說是不止于自動駕駛。

GTC 2022上，黃仁勛宣布比亞迪將會在新一代車型上搭載英偉達(dá)智能駕駛方案。到了 2023 CES，比亞迪與英偉達(dá)的合作再次升級。

Geforce NOW，這是英偉達(dá)的云游戲服務(wù)，橫跨安卓、Windows等多個平臺。

發(fā)布會上，比亞迪和現(xiàn)代、極星正式成為首批在車內(nèi)搭載 Geforce NOW 的車企。英偉達(dá)的宣傳視頻內(nèi)，還出現(xiàn)了一輛海外版宋 PLUS 在車內(nèi)連手柄玩游戲的畫面：

進(jìn)入移動互聯(lián)市場一直是英偉達(dá)的夢——甚至DRIVE系列最早的幾款芯片，都是從移動芯片改造而來。到了智能汽車時代，英偉達(dá)正挾其算力之威，再次進(jìn)軍移動互聯(lián)。

三、英偉達(dá)的 2023 野望

我們在采 訪中問英偉達(dá)汽車部門副總裁Danny Shapiro：「英偉達(dá)如何定義自己在汽車行業(yè)中的地位」？

他的回答是：

「早在 20 年前，汽車行業(yè)就在用英偉達(dá)的產(chǎn)品設(shè)計汽車。而英偉達(dá)現(xiàn)在不只是技術(shù)供應(yīng)商，從軟件到硬件，我們都希望為汽車產(chǎn)業(yè)做更多事，讓未來的汽車更安全、更節(jié)能。英偉達(dá)和車企的合作和創(chuàng)新不會有盡頭」。

Omniverse 部門副總裁 Richard Kerris 的回答則是：

「英偉達(dá)希望用 Omniverse 將汽車設(shè)計到銷售的所有環(huán)節(jié)融為一體，汽車工業(yè)正在快速變革，接下來英偉達(dá)還有很大的增長潛力」。

英偉達(dá)對于智能汽車的野心和決心，由此可見一斑。

問題是，當(dāng)英偉達(dá)在發(fā)布會上用「OEM」稱呼各位車企，留給奔馳比亞迪們的自主能動性，還有多少？

（完）

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