在電池業(yè)務(wù)之外，寧德時(shí)代另一項(xiàng)戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)——滑板底盤，正逐漸浮出水面。

10月31日，寧德時(shí)代和越南車企VinFast簽訂全球戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，將在CIIC（寧德時(shí)代一體化智能底盤）方面探索多種形式的合作，幫助VinFast快速打開全球市場。據(jù)了解，VinFast第一家生產(chǎn)電動(dòng)汽車和電動(dòng)滑板車，并致力于進(jìn)軍全球市場的越南車企。

11月21日，寧德時(shí)代的控股子公司時(shí)代新安與新吉奧集團(tuán)和利歐集團(tuán)聯(lián)合投資的摩坦科技有限公司在上海成立，該公司致力于成為“房車新出行方案”解決供應(yīng)商，以新能源增程式房車底盤技術(shù)作為先期合作項(xiàng)目，專注于高端房車的電動(dòng)化。

這兩次動(dòng)作都表明了寧德時(shí)代對滑板底盤項(xiàng)目的看好，也表明了寧德時(shí)代的野心——不再局限于作為一家汽車零部件供應(yīng)商，而渴望進(jìn)一步深入造車環(huán)節(jié)，成為新能源汽車的核心玩家。同時(shí)，隨著寧德時(shí)代這一新能源巨頭的加入，滑板底盤的發(fā)展也將獲得極大助推。

起底滑板底盤

滑板底盤的概念最早由通用汽車在2002年提出，并裝載在其發(fā)布的氫動(dòng)力概念汽車Hy-Wire上。

通用Hy-Wire 氫能源汽車滑板底盤

該車把氫動(dòng)力系統(tǒng)放在一個(gè)平整的底盤內(nèi)，使用線控轉(zhuǎn)向技術(shù)替代了方向盤與前輪的機(jī)械連接。Hy-Wire在底盤中安置了燃料電池，電子馬達(dá)，壓縮氫氣罐和所有的電子設(shè)備，其車身僅為單純的可替換外殼。通過將所有復(fù)雜的設(shè)備都集中在一個(gè)類似于滑板的底盤上，從而將整個(gè)底盤與座艙剝離解耦，實(shí)現(xiàn)底盤和座艙的獨(dú)立設(shè)計(jì)。

基于這樣的方式開發(fā)的底盤，由于其外形像滑板，因此稱之為滑板底盤。但受限于當(dāng)時(shí)的主流動(dòng)力系統(tǒng)依然是傳統(tǒng)的汽油，當(dāng)時(shí)的車身底盤一體開發(fā)依然是主流，該款滑板底盤并未得到市場的大規(guī)模應(yīng)用。

時(shí)間到2021年，美國滑板底盤公司 Rivian 的成功上市，將滑板底盤這一概念帶火，讓滑板底盤進(jìn)入主流視線，也引發(fā)全產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)關(guān)注該項(xiàng)技術(shù)。

Rivian的滑板式底盤技術(shù)

滑板底盤是一種上下分離的開發(fā)設(shè)計(jì)思路，傳統(tǒng)的車身與底盤一體的新車研發(fā)周期長，難度高。而滑板底盤通過將車身與底盤剝離，車企只需要專注于底盤的設(shè)計(jì)與開發(fā)，而車身可以獨(dú)立進(jìn)行設(shè)計(jì)，同一款底盤可以適配不同的車身，只要定義好接口，就可以實(shí)現(xiàn)“一底盤多用”。

按照這一理念，在未來只需要保留一個(gè)滑板底盤和必要的操作功能就可以獨(dú)立進(jìn)行駕駛，而對車身和內(nèi)飾能夠任意替換，體驗(yàn)超級DIY的樂趣。這將完全顛覆和重塑傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈關(guān)系和整車生產(chǎn)方式，大大縮短開發(fā)周期，使得整車開發(fā)更加靈活，并進(jìn)一步降低研發(fā)費(fèi)用和整車生產(chǎn)成本。

滑板底盤與電動(dòng)車，天生好配

發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱與底盤被普遍認(rèn)為是內(nèi)燃機(jī)汽車最重要的三個(gè)部件。而隨著汽車技術(shù)發(fā)展到電動(dòng)車時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱已經(jīng)被電機(jī)取代，而底盤也迎來了新的設(shè)計(jì)風(fēng)向，即滑板底盤。

傳統(tǒng)的汽車底盤包括傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系四個(gè)部分。當(dāng)前的新能源汽車多參考傳統(tǒng)的汽車設(shè)計(jì)，由傳動(dòng)系+行駛系（輪轂電機(jī)）、轉(zhuǎn)向系+制動(dòng)系（線控系統(tǒng)）、驅(qū)動(dòng)系（包含三電系統(tǒng)的電池/底盤一體化） 五部分組成。

由于新能源汽車，動(dòng)力電池和電機(jī)取代了傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，整個(gè)系統(tǒng)將更為簡單，運(yùn)動(dòng)部件更少。因此，可以進(jìn)一步把輪轂電機(jī)、三電系統(tǒng)都集成在一個(gè)平整的底盤中，并通過線控技術(shù)，以電信號的方式取代機(jī)械傳導(dǎo)，解除底盤與方向盤、踏板的硬連接，從而底盤的一體化和與座艙上下分離解耦。

這就是滑板底盤的設(shè)計(jì)理念。

新能源汽車傳統(tǒng)底盤與滑板底盤對比

另一方面，滑板底盤由于和車身分離，因此車身往往采用輕薄材料設(shè)計(jì)，而不作為機(jī)械承載，把機(jī)械強(qiáng)度和抗撞性能的要求放在了滑板底盤上。

因此滑板底盤的造車邏輯，可以簡單理解為：非承載式車身+三電一體化底盤+線控技術(shù)。在這種設(shè)計(jì)思路下，往往要求將電池和底盤融為一體，并且對電池的集成度和機(jī)械強(qiáng)度有一定的要求。

滑板底盤的造車邏輯，與寧德時(shí)代率先提出的CTC技術(shù)路線可謂不謀而合。

所謂CTC技術(shù)，就是將車身地板和底盤一體化設(shè)計(jì)，把電芯集成在地板框架內(nèi)部，將地板上下板作為電池殼體，而不再需要電池殼體和蓋板。這是一種高度集成的設(shè)計(jì)理念，空間利用率，進(jìn)一步提升電池容量，并且具有一定的機(jī)械強(qiáng)度。是更適應(yīng)于滑板底盤的下一代電池設(shè)計(jì)。

電池技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了MTP到CTP，再到CTC的發(fā)展歷程

MTP技術(shù)是傳統(tǒng)的電池包結(jié)構(gòu)，需要依次完成電芯、模組、電池包的集成，強(qiáng)度高、比能低。而CTP技術(shù)省去了中間的模組環(huán)節(jié)，電芯直接成電池包，集成度相對于MTP技術(shù)有進(jìn)一步提升，也是當(dāng)前主流的技術(shù)方案。比如麒麟電池就是寧德時(shí)代的第三代 CTP（高效成組）技術(shù)，在同樣的電化學(xué)體系下，麒麟電池比大圓柱電池的能量密度高13%。

CTC技術(shù)跳過電池包，直接將電池裝配在底盤，從而實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的集成化，進(jìn)一步提升電池容量。這也是電池底盤化的設(shè)計(jì)思路。

無關(guān)話語權(quán)爭奪，更多是對技術(shù)的尊敬與未來的篤定

2021年12月，寧德時(shí)代在蘇州成立了新安能源，開始布局電動(dòng)底盤。并計(jì)劃在2025年推出第四代高度集成化的 CTC 電池技術(shù)，2028 年進(jìn)一步升級為第五代智能化的 CTC。

2022年，寧德時(shí)代又先后與VinFast和新吉奧集團(tuán)分別展開合作，著眼進(jìn)軍海外市場和新能源房車領(lǐng)域，有望實(shí)現(xiàn) CTC 底盤的整車合資生產(chǎn)與落地。

CTC技術(shù)與車輛底盤高度集成，意味著電池制造商需要在更早期的階段就介入整車開發(fā)，與主機(jī)廠的合作會(huì)進(jìn)一步深化?？梢灶A(yù)見，未來寧德時(shí)代在汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈上，將擁有更大的話語權(quán)。

對于這樣一個(gè)趨勢，外界有一個(gè)說法，認(rèn)為寧德時(shí)代又在爭奪造車話語權(quán)。其實(shí)不然，寧德時(shí)代切入滑板底盤賽道，完全是其CTC電池技術(shù)的正常衍變，是技術(shù)更迭的必經(jīng)之路，不存在爭奪一說。

事實(shí)上，與其說寧德時(shí)代們在爭奪造車話語權(quán)，不如說整車企業(yè)的造車定義是時(shí)候變一變了。

在造車的分工中，車企之所以存在，是因?yàn)樗嫦駽端用戶，更多是產(chǎn)品定義的作用，而非技術(shù)開發(fā)。在智能電動(dòng)車時(shí)代，軟件已經(jīng)成為用戶的核心訴求，這也意味著，車企的產(chǎn)品定義必須得向軟件方向靠近，硬件將不再是核心。

12月16日，在全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰就汽車智能化議題發(fā)表演講時(shí)說，“有機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2030年，芯片將占高端汽車物料成本的20%以上，比2019年的4%要增長五倍。2030年，軟件成本占整車成本將從現(xiàn)在的15%上升到60%?！?/p>

雷軍曾說，小米不靠硬件掙一分錢。今日之智能手機(jī)，到底是不是明日之智能電動(dòng)車，目前還不好說，可以確定的是，在自動(dòng)駕駛等技術(shù)大行其道下，智能電動(dòng)車的軟件比重勢必越來越大，車企如果未能盡早構(gòu)筑軟件盈利藍(lán)圖，未來將會(huì)十分被動(dòng)。

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