相信很多新能源汽車廠商心中都有這樣的碎碎念：我的競爭對手是個(gè)有色金屬研究院出身的理工男，有一天他會(huì)開著可以橫著跑的車來打擊我。

2023年1月5日，這一天，這樣的競爭對手終于來了。

這一天，比亞迪在深圳舉行了“敢越星河”仰望品牌暨技術(shù)發(fā)布會(huì)。

百萬級越野車仰望U8和超級跑車仰望U9正式亮相，隨車還攜帶著原地掉頭、橫向移動(dòng)、浮水模式、120km/h等驚世駭俗的法寶。

這一天，網(wǎng)友還創(chuàng)造了很豪橫的一句話：比亞迪在別人的天花板上打地基。

兩款重磅新車聯(lián)袂登場

在這場發(fā)布會(huì)之前，網(wǎng)上關(guān)于仰望品牌百萬級硬派越野車R1的消息已經(jīng)滿天飛。

在這場發(fā)布會(huì)上，這款車以仰望U8的名稱正式出場。

而此前被捂得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)、一點(diǎn)兒風(fēng)聲都沒有的超級跑車——仰望U9也一同登場。

仰望U8的前臉，與人們熟悉的比亞迪和騰勢已經(jīng)沒有任何關(guān)系。

它采用的是比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)?艾格主持打造的“時(shí)空之門”設(shè)計(jì)語言，充滿科幻氣息。

與此同時(shí)，這款車還延續(xù)了“中國風(fēng)”，大燈造型來自于中國鼎，中網(wǎng)中間的品牌LOGO則來自于甲骨文“電”。

仰望U8定位于大型硬派越野車，車身長度5300mm，軸距則達(dá)到了3050mm，車身硬橋硬馬、四平八穩(wěn)，氣勢直追奔馳G級。

與此同時(shí)，這款車還采用了外掛式備胎和側(cè)開式尾門。

超級跑車仰望U9的出現(xiàn)有些出人意料。

這款車的確切信息不算太多，不過可以看出它同樣采用了時(shí)空之門設(shè)計(jì)語言，以及跑車上常見的蝴蝶門，仰望官方表示：這款車百公里加速時(shí)間達(dá)到2秒級別。

黑科技震撼全場，神操作輕松實(shí)現(xiàn)

這場發(fā)布會(huì)的開場就驚呆一眾小伙伴，比亞迪董事長駕駛仰望U8以橫向移動(dòng)的方式登場，隨后又來個(gè)一個(gè)360度原地掉頭，隨后在眾人的一臉驚愕中從容下車。

如果場地允許，王傳福估計(jì)會(huì)把干拔沖坡、浮水模式等都演示一遍。

能夠完成這樣的神操作，得益于比亞迪的易四方技術(shù)平臺。

該平臺包含了刀片電池和非承載式車身，不過最引人注目的還是它的四輪電機(jī)系統(tǒng)。

所謂四輪電機(jī)系統(tǒng)，指的是車輛的是個(gè)輪胎都配有高性能電機(jī)，每個(gè)輪胎都能實(shí)現(xiàn)獨(dú)立的正向或者負(fù)向扭矩輸出與控制。

其實(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)在汽車行業(yè)內(nèi)非常普遍，連不少家用車都帶有全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

但這些系統(tǒng)最大的問題就是反應(yīng)太慢，從感知路況，到扭矩分配，再到執(zhí)行，時(shí)間相當(dāng)長，精度也比較差。

易四方技術(shù)平臺與之有明顯區(qū)別，它的感知能力更強(qiáng)，調(diào)整四輪輪端狀態(tài)的速度壓縮到了毫秒級，從而實(shí)現(xiàn)了對車身姿態(tài)的精準(zhǔn)控制。

這樣的黑科技，正是實(shí)現(xiàn)各種神操作的基礎(chǔ)。

舉個(gè)最簡單的例子，車輛在高速行駛過程中發(fā)生單輪爆胎，易四方平臺會(huì)以每秒1000次的頻率，瞬間完成四輪扭矩分配，隨后強(qiáng)力干預(yù)其余三個(gè)輪胎的扭矩輸出，讓車輛行駛穩(wěn)、不跑偏，留出足夠的時(shí)間讓駕駛員把車輛駕駛至安全地帶。

此外，四輪獨(dú)立矢量控制還幫助仰望U8實(shí)現(xiàn)了應(yīng)急浮水脫困。

當(dāng)然，這與仰望U8業(yè)內(nèi)頂級的車身和座艙密閉性也是分不開的。

從安全角度來說，這項(xiàng)功能最好是永遠(yuǎn)用不上，但如果真的身陷險(xiǎn)境，這真的是一項(xiàng)救命功能。

由于易四方平臺的每個(gè)輪胎都配有獨(dú)立電機(jī)，因此在某些情況下，左右兩側(cè)電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)反向發(fā)力，即使是在摩擦力較大的柏油馬路，仰望U8也能實(shí)現(xiàn)原地掉頭。

仰望U8是一款大型SUV，車身重量不會(huì)低，但有了四輪四電機(jī)系統(tǒng)，它的靈活性居然跟家用代步車有得一拼。

那么，這套四電機(jī)系統(tǒng)的動(dòng)力性能有多強(qiáng)悍呢？

根據(jù)仰望品牌官方的說法，易四方平臺單電機(jī)最大功率可達(dá)220-240kW，最大扭矩可達(dá)320-420N·m，整車馬力超過1100Ps。

這樣的強(qiáng)悍動(dòng)力，可以讓仰望U8輕松征服各種路況。

在這次發(fā)布會(huì)之前，仰望U8在阿拉善沙漠中完成干拔沖坡挑戰(zhàn)的視頻已經(jīng)在網(wǎng)上傳遍了。

與這些技術(shù)相比，仰望U8的橫向移動(dòng)功能，在這次發(fā)布會(huì)上著墨并不多。

不出意外的話，該功能應(yīng)該是融入了瑞典麥克納姆公司的“麥克納姆輪”技術(shù)，不能稱為比亞迪自主研發(fā)，但要實(shí)現(xiàn)橫向移動(dòng)，仍然需要四輪電機(jī)系統(tǒng)的協(xié)助。

瞄準(zhǔn)百萬級市場，比亞迪在“仰望”什么？

這次發(fā)布會(huì)上，比亞迪并沒有公布仰望U8的價(jià)格。

但從此前比亞迪官方的多次表態(tài)可以看出，仰望品牌的定位應(yīng)該比騰勢高一大截，主力車型售價(jià)應(yīng)該達(dá)到100萬-150萬元之間。

如果真的是這樣，那么仰望品牌將超過蔚來和高合，成為定位最高的國產(chǎn)新能源品牌。

目前，仰望U8的內(nèi)飾、動(dòng)力以及配置都還沒有公布，因此雖然有著較高的關(guān)注度，但這款車的前景并不能輕易下結(jié)論。

但需要注意的是，百萬級豪車市場有自身的發(fā)展邏輯。

換句話說，銷量，未必是它們的KPI。

比亞迪花大氣力打造仰望品牌，當(dāng)然希望能夠走量。

但從各方面的實(shí)際情況來看，仰望品牌旗下車型走量的可能性并不大。

仰望品牌更大的作用，是作為易四方平臺技術(shù)的“試驗(yàn)田”。

360度原地掉頭、浮水模式、橫向移動(dòng)等等功能，對那些不差錢的玩車一族有著相當(dāng)強(qiáng)的吸引力。

如果能夠得到這些人的認(rèn)可，那么，易四方技術(shù)平臺已經(jīng)成功了一大半。

然后，比亞迪會(huì)逐漸把易四方平臺的部分技術(shù)下方到騰勢甚至比亞迪主品牌上，實(shí)現(xiàn)“白菜化”，讓競爭對手望塵莫及。

事實(shí)上，把高端技術(shù)先在高端車型上應(yīng)用，隨后在中低端車型上普及，這是汽車行業(yè)的常態(tài)。

奔馳、奧迪等豪華品牌，都是這么做的。

仰望品牌，一方面可以提升整個(gè)比亞迪的“逼格”，另一方面，它也承擔(dān)著讓易四方平臺盡快落地的重任。

結(jié)束語

仰望品牌以及易四方平臺的發(fā)布，讓比亞迪鞏固了在新能源市場上的優(yōu)勢。網(wǎng)友有一種說法：比亞迪是在別人的天花板上打地基，雖然有些夸張，但在可預(yù)見的未來內(nèi)，比亞迪在技術(shù)上，應(yīng)該不會(huì)遇到什么像樣的競爭對手。仰望U8也好，仰望U9也罷，能不能賣好另說，但有這一份自信和勇氣把這樣的技術(shù)落地，本身就是一種實(shí)力，不是嗎？

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