這些年，人們經(jīng)常聽到一個詞：元年。

例如，2014年被稱為新能源汽車元年，2017年被稱為物聯(lián)網(wǎng)元年，剛剛過去的2022年被稱為“激光雷達(dá)”元年……

元年往往意味著行業(yè)開始進(jìn)入爆發(fā)期，開始涌現(xiàn)出一批擁有統(tǒng)治力的行業(yè)巨頭。

例如來自中國的禾賽科技。

這家2014年成立的激光雷達(dá)公司，2017年4月才開始憑借百度的訂單進(jìn)入自動駕駛領(lǐng)域。

然而，當(dāng)時間線來到2022年年底，禾賽科技已經(jīng)成為了全球的激光雷達(dá)量產(chǎn)冠軍。

再過幾天，它還有可能成為首批在美國進(jìn)行IPO的中國企業(yè)。

01

天時地利人和，禾賽科技赴美上市？

近日有媒體曝光，全球激光雷達(dá)量產(chǎn)冠軍禾賽科技正準(zhǔn)備在美股上市，計劃募資1.5億美元，估值達(dá)到20億美元。

這個傳聞的可信度相當(dāng)高。

在此之前，業(yè)內(nèi)大佬、前蔚來CFO謝東螢加盟禾賽科技，主要負(fù)責(zé)的就是禾賽科技的IPO。

謝東螢在圈內(nèi)有多牛呢？

他曾經(jīng)推動新東方、蔚來汽車兩個前東家赴美上市。

在做好人才儲備的同時，禾賽科技還拿出了過硬的業(yè)績表現(xiàn)。

2022年12月27日禾賽科技正式宣布，其激光雷達(dá)累計交付量已經(jīng)突破10萬臺。

其中，2022年一年就交付了將近8萬臺，成為全球激光雷達(dá)量產(chǎn)冠軍。

同期，它也是汽車領(lǐng)域總營收排名第一的激光雷達(dá)公司。

在資本市場上，禾賽科技與投資人之間的關(guān)系也相當(dāng)好，2014年成立至今已經(jīng)獲得了各大機構(gòu)超過5億美元的融資。

與此同時，監(jiān)管層面也傳來好消息。

2022年12月15日，美國公眾公司會計監(jiān)督委員會發(fā)布報告，確認(rèn)2022年度可以對中國內(nèi)地和香港會計師事務(wù)所完成檢查和調(diào)查。

這說明，中美兩國審計監(jiān)管合作取得積極成效，對禾賽科技這種準(zhǔn)備赴美上市的中國公司是重大利好。

天時、地利、人和齊備，禾賽科技赴美上市的道路已經(jīng)鋪平了。

激光雷達(dá)是新能源汽車的核心零部件之一，禾賽科技的野蠻生長，是中國新能源汽車行業(yè)迅速崛起的見證。

02

禾賽崛起，一個典型的中國故事

從某種意義上來說，禾賽科技的迅速崛起，與中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展是同步的。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，截止到2022年11月，中國已經(jīng)占據(jù)全球新能源汽車市場66%的市場份額。

有這樣的超級市場，才能孕育出禾賽科技這樣的科技企業(yè)。

事實上，禾賽科技的成長，在中國近幾年的科技企業(yè)中已經(jīng)是個比較“老套”的故事。

禾賽科技2014年成立，一開始的業(yè)務(wù)是在硅谷做激光氣體傳感器，轉(zhuǎn)戰(zhàn)車規(guī)級激光雷達(dá)市場屬于半路出家。

根據(jù)禾賽科技CEO李一帆的說法，公司的“貴人”是理想汽車，正是與理想汽車的合作，才讓禾賽科技一舉突破量產(chǎn)交付萬輛的節(jié)點。

在李一帆看來，激光雷達(dá)并不是什么高精尖行業(yè)，它的自動化程度很低，需要的零部件也比較多，不少的激光雷達(dá)廠商都只負(fù)責(zé)組裝，而禾賽科技卻走上了“自主研發(fā)”的道路。

根據(jù)禾賽科技聯(lián)合創(chuàng)始人的說法，目前禾賽科技的員工中，研發(fā)崗位占比占據(jù)70%。

長期的自主研發(fā)，帶來了技術(shù)實力的不斷提升和成本的不斷下降，理想汽車之后，長安、高合、路特斯等車企都成了禾賽科技的客戶。

這種“發(fā)家故事”，在如今的中國能夠找到一系列。

比亞迪、華為都是其中的典型，如果要給這一類企業(yè)起個統(tǒng)一名字的話，它們應(yīng)該叫做“自主研發(fā)”派。

但是，這個派別的勢能非同小可。

目前全球激光雷達(dá)市場高度向頭部廠商集中，前5名廠商在2022年占據(jù)了全球激光雷達(dá)出貨量的84%，這5家公司中，禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、華為都來自中國。

與此同時，當(dāng)年在全球激光雷達(dá)領(lǐng)域呼風(fēng)喚雨、坐收大量專利費的外國同行卻撐不下去了。

2022 年10月份，號稱激光雷達(dá)鼻祖的Ibeo公司宣告破產(chǎn)；曾經(jīng)的激光雷達(dá)龍頭Velodyne股價從22.82美元跌至不足1美元，開始大量裁員。

依托本土超級市場，通過自主研發(fā)掌握核心技術(shù)，跟隨整個市場一起，推動技術(shù)不斷迭代，在占據(jù)全球行業(yè)制高點的同時，“卷死”曾經(jīng)高高在上的外國公司，這是一個典型的中國制造+科技+商業(yè)化故事。

03

對新能源汽車行業(yè)有何啟示？

禾賽科技的故事，在中國各行各業(yè)不斷上演。

以新能源汽車行業(yè)為例，本土龍頭比亞迪從創(chuàng)業(yè)開始就在搞垂直整合，各種核心零部件均進(jìn)行自主研發(fā)，最終“大力出奇跡”，憑借刀片電池、超級混動DM-i、e平臺3.0等核心裝備一飛沖天，2022年銷量達(dá)到186萬輛。

這就充分說明，在汽車這種高度復(fù)雜的行業(yè)內(nèi)，自主研發(fā)是唯一的出路。

誠然，中國市場相當(dāng)廣闊，靠一些歪門邪道、東拼西揍、炒作概念，也能取得一部分銷量。

但是，要想長期在市場上立足，要想不被過來卡脖子，必須掌握核心技術(shù)和核心零部件。

所有的高科技行業(yè)，都是靠本事說話，玩不了花活兒。近些年以來，中國的高鐵、太陽能光伏、智能手機、5G通信、新能源汽車等都是在掌握了核心技術(shù)并迅速上規(guī)模后，才開始崛起?，F(xiàn)在的世界黑天鵝亂飛不確定性增大，求人不如求己，自主研發(fā)是不二法門。技術(shù)加上中國制造的優(yōu)勢，以及擅用海外資本，人才，市場，參與全球競爭，才是唯一出路。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >