2022 年，小米雖然賺得不多，但也花了不少。

2022 年前三個季度，小米一直在大肆招人，相較于二季度，三季度僅員工薪酬開支就多了2 億元。

以智能汽車領(lǐng)域為例，小米在半年的時間里新增了600 人，小米總裁王翔在財報會上表示，目前小米汽車研發(fā)團(tuán)隊規(guī)模超過 1800 人。

除此之外，小米的研發(fā)投入還在持續(xù)加大。

2022 年三季度，小米研發(fā)支出同比增加 25.8%，達(dá)到41 億元，已經(jīng)接近利潤的兩倍，其中智能電動汽車前三季度投入分別為 4.25 億、6.11 億、8.29 億元人民幣，自 2021 年 3月官宣造車以來，小米汽車?yán)塾嬔邪l(fā)費用已經(jīng)超過了50 億元。

造車是公認(rèn)的「財富粉碎機」。

李斌曾直言，「沒有 400 億元不要來造車」。何小鵬也曾表示，「以前看別人造車覺得 100 億太夸張了，現(xiàn)在覺得 200 億都不夠花」。

此言不虛。研發(fā)、銷售、營銷每一項都需要燒錢。

按照雷軍初期投入 100 億元、10 年投入100 億美元的造車規(guī)劃，相比其他造車項目，小米的確糧草充足。

如今，小米造車已經(jīng)花完了雷軍初期規(guī)劃中的一半，小米汽車究竟到哪一步了？

01、首款車型進(jìn)入冬測階段，下一步是量產(chǎn)規(guī)劃

1 月 17 日，兩張疑似小米汽車的諜照圖在網(wǎng)上流傳，稱雷軍親自測試小米汽車。

從圖片上來看，雷軍駕駛一輛溜背造型的偽裝測試車，整車輪廓幾乎與此前在小米科技園出現(xiàn)一輛疑似小米汽車的重度偽裝車一致。

疑似雷軍親測小米汽車（圖源網(wǎng)絡(luò)）

據(jù)此前晚點 Auto 消息，小米首款車型為中型溜背式轎車（內(nèi)部代號 Modena 摩德納），并且基于三電系統(tǒng)、智能駕駛推出兩個不同版本的車型：

• Modena 低價版本基于 400V 平臺搭載比亞迪磷酸鐵鋰電池，智能駕駛方面采用供應(yīng)商大陸提供的 5R1V（5 個毫米波雷達(dá)、1 個攝像頭）多傳感器融合方案，類似于 2021 款理想 ONE 的解決方案。

• Modena 高價版本則是基于 800V 高壓平臺搭載寧德時代麒麟電池，將實現(xiàn) 15 分鐘充電 80%，智能駕駛方面搭載英偉達(dá) Orin X 芯片，激光雷達(dá)，軟件部分由小米自研。

在電池方面，與理想首款純電車型、阿維塔、合創(chuàng)等首批麒麟電池客戶不同，小米汽車搭載的麒麟電池可能在充電倍率、熱管理等方面有所定制，寧德時代內(nèi)部叫做「金麒麟」。

智能座艙方面，Modena 兩個版本均采用高通下一代智能座艙芯片（8295 芯片），這也意味著 Modena 將成為國內(nèi)第二家搭載 8295 芯片的新車，而首款搭載 8295 芯片集度 ROBO-01 將在今年開啟交付。

疑似 Modena 高端版車型（圖片來源：新出行 @ 敖丁阿）

激光雷達(dá)方面，1 月 17 日，禾賽科技向美國證監(jiān)會提交招股書，招股書披露：「禾賽與中國一家領(lǐng)先的消費電子產(chǎn)品制造商建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，其即將推出的新車將搭載禾賽 AT 系列、FT 系列產(chǎn)品」。

從這個表述來看，Modena 高端版車型大概率搭載的是禾賽的激光雷達(dá) AT128。

根據(jù)最新偽裝車照片判斷，小米首款車型或許已經(jīng)進(jìn)入極寒測試和標(biāo)定的階段，這也是汽車量產(chǎn)前必不可少的流程。

除此之外，小米同時還在研發(fā)第二款量產(chǎn)車，計劃將在 2025 年推出。

據(jù)悉，新車與摩德納同一平臺，但電驅(qū)動系統(tǒng)為三電機，電控軟件由小米自研。

從產(chǎn)品規(guī)劃上可以看出，起步雖晚的小米汽車同樣是跟隨新勢力玩家的方案，前期通過合作快速推出產(chǎn)品，后期換裝自研技術(shù)打出產(chǎn)品的差異化。

從 2021 年 6 月開始，小米汽車便開啟了「買買買」模式，一舉投資了多家動力電池、自動駕駛領(lǐng)域等整車上下游企業(yè)。

無論是深入到底層的車規(guī)級自動駕駛計算芯片和平臺研發(fā)上的黑芝麻智能，還是專注于高精地圖與定位技術(shù)公司的 DeepMotion，又或者是國內(nèi)激光雷達(dá)龍頭企業(yè)禾賽，小米都出手了。

目前，小米在自動駕駛領(lǐng)域的投資已經(jīng)涵蓋了關(guān)鍵感應(yīng)器供應(yīng)商、自動駕駛方案商和自動泊車方案商，基本上已經(jīng)形成了完整的自動駕駛技術(shù)鏈。

從另一個角度來看，小米其實是選擇花錢買時間，希望通過收購、入資，加速小米在自動駕駛技術(shù)上的研發(fā)。

2022 年 8 月，小米汽車曾公布了一段自研算法的輔助駕駛演示視頻。

從演示視頻來看，經(jīng)過改裝的小米自動駕駛測試車可以順利進(jìn)行無保護(hù)左轉(zhuǎn)、自動掉頭、多車道路口左轉(zhuǎn)、環(huán)島繞行、禮讓行人甚至自動泊車入位等功能，已經(jīng)具備了 L2 輔助駕駛功能。

擴(kuò)建汽車朋友圈，小米并非只是聚焦在自動駕駛領(lǐng)域。

在動力電池領(lǐng)域，除了寧德時代和比亞迪之外，小米先后投資了蜂巢能源、贛鋒鋰電、中創(chuàng)新航、珠海冠宇、衛(wèi)蘭新能源以及富特科技。

據(jù)不完全統(tǒng)計，僅在 2022 年 3 季度，小米就通過旗下三大投資平臺投資了包括汽車電阻、鋰電池基礎(chǔ)材料、LED 燈具模組等在內(nèi)的 8 家企業(yè)。

從投資布局來看，小米造車幾乎涉足汽車所有供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，儼然是照著手機供應(yīng)鏈的配套想再造一個汽車生態(tài)圈。

在產(chǎn)能方面，小米汽車工廠項目位于北京亦莊經(jīng)開區(qū)，具體分兩期建設(shè)，一、二期產(chǎn)能均為 15 萬輛。一期工廠已于 2021 年 4 月開工建設(shè)，廠房已基本成型，預(yù)計 2023 年 6 月竣工。

透過工廠內(nèi)部的信息，小米曾 2022 年展示出一張 PPT，內(nèi)容顯示「大壓鑄、8800 噸，全球最大一體式壓鑄設(shè)」。

據(jù)悉，小米汽車北京亦莊工廠曾訂購了兩臺海天金屬的8800 噸HDC 系列冷室壓鑄機，第一臺已經(jīng)在 2022 年 12 月底交付，第二臺預(yù)計 2023 年 4 月交付。

信息顯示，海天金屬的 8800 噸單臺壓鑄機的產(chǎn)能約10 萬件/件，兩臺壓鑄機可以滿足小米汽車年產(chǎn) 15 萬輛需求，并且小米汽車首款車型的一體壓鑄件選擇了后地板框架，與特斯拉 Model Y、理想汽車 W01、極氪 009、高合 Hiphi Z、蔚來 2023 款 ES8 等類似。

從目前來看，在眾多造車方案中，小米幾乎選擇了最困難的一個：軟件全棧自研、硬件全面布局、整車自己生產(chǎn)。

至于能否如期交卷，通常冬季標(biāo)定測試后，與車輛量產(chǎn)相關(guān)的種種規(guī)劃就要正式提上日程了。

畢竟在各項測試中，冬測（手工件+系統(tǒng)軟件）是個里程碑式的存在，在這之后才是開模生產(chǎn)模具件。

02、從零開始，小米汽車核心團(tuán)隊逐漸「專業(yè)化」

2024 年出車的小米，必須全力保證量產(chǎn)。

面對比手機供應(yīng)鏈更加復(fù)雜的汽車供應(yīng)鏈，小米無疑需要更多時間來篩選和整合，實現(xiàn)最優(yōu)的帕累托效率。

為了整合好供應(yīng)鏈，小米汽車項目創(chuàng)立后最重要的事情就是——找人，組建小米汽車核心團(tuán)隊。

宣布造車之后，雷軍曾發(fā)過兩次關(guān)于團(tuán)隊建設(shè)的微博。

• 第一次是 2021 年 7 月，宣布要招聘 500 名自動駕駛相關(guān)技術(shù)人才；

• 第二次是 2021 年 9 月，雷軍曬出了他與其他 16 位團(tuán)隊骨干的合照。

在這個 17 人的「牛仔褲天團(tuán)」中，幾乎都是小米集團(tuán)內(nèi)部的高管和人才，除了有一位曾擔(dān)任寶馬 i 品牌外觀設(shè)計師（李田原）外，其他人都沒有汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)經(jīng)驗。

為了解決高管團(tuán)隊缺乏「造車經(jīng)驗」的問題，2022 年，小米汽車成功挖到三員車企高管——原吉利研究院院長胡崢楠、原 ARCFOX 極狐事業(yè)部總裁于立國、原上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理周钘。

• 小米汽車副總裁兼小米汽車北京總部政委于立國，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌小米汽車綜合管理工作、專項業(yè)務(wù)推進(jìn)以及小米汽車北京總部組織和人才建設(shè)；

• 以高級顧問身份參與小米造車業(yè)務(wù)的胡崢楠，坐鎮(zhèn)上海，負(fù)責(zé)小米整車工作；

• 周钘，負(fù)責(zé)小米汽車營銷，直接向小米汽車 CEO 雷軍匯報。

從履歷背景看，這三人填補了小米汽車的關(guān)鍵崗位。

而于立國之前，小米汽車其實任命過另外一位副總裁李肖爽。

李肖爽是小米早期員工，負(fù)責(zé)大家電部，加入小米汽車后，負(fù)責(zé)產(chǎn)品、供應(yīng)鏈及市場相關(guān)工作，向小米汽車 CEO 雷軍匯報。

2022 年 10 月，小米汽車對李肖爽、于立國進(jìn)行了職務(wù)調(diào)整，將李肖爽麾下的產(chǎn)品部門，交由副總裁于立國負(fù)責(zé)，而李肖爽已經(jīng)常駐上海，主要負(fù)責(zé)產(chǎn)品、供應(yīng)鏈及市場相關(guān)工作，向雷軍匯報。

小米汽車副總裁兼小米汽車北京總部政委 于立國

于立國是小米汽車首個公開的傳統(tǒng)汽車工業(yè)背景的高管，加入小米之前，于立國曾主管北汽新能源戰(zhàn)略規(guī)劃、固定投資、合資合作，細(xì)節(jié)涉及中長期產(chǎn)品規(guī)劃、用戶體驗設(shè)計、數(shù)字化應(yīng)用等，也是在他的主導(dǎo)下，北汽集團(tuán)成立了極狐汽車這一高端品牌。

據(jù)了解，雷軍任命于立國為小米汽車副總裁，看重的正是其在創(chuàng)立極狐品牌過程中的表現(xiàn)，尤其是于立國在北汽與華為、麥格納兩大企業(yè)合作過程中展現(xiàn)的經(jīng)驗和能力。

作為小米造車業(yè)務(wù)線高層決策者之一，于立國當(dāng)下的主要任務(wù)之一，就是幫助小米盡快拿到造車業(yè)務(wù)的相關(guān)許可。

受限于競業(yè)協(xié)議，造車大牛胡崢楠只能通過加盟順為資本的方式助力雷軍。

小米汽車高級顧問 胡崢楠

胡崢楠有 20 余年的整車研發(fā)經(jīng)驗，在吉利期間，他參與了吉利第一代模塊化架構(gòu) CMA 的開發(fā)、BMA 架構(gòu)開發(fā)，以及 SEA 浩瀚架構(gòu)，可以說是自主品牌車企中極少數(shù)參與了具有自主知識產(chǎn)品的車輛平臺架構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)人。

對于汽車技術(shù)幾乎從 0 開始的小米汽車而言，擁有汽車產(chǎn)業(yè)背景，擔(dān)綱汽車工程與汽車產(chǎn)品的負(fù)責(zé)人無疑更助于小米順利走到量產(chǎn)。

小米汽車 周钘

周钘相較于胡崢楠、于立國或許有些陌生，但他一手打造包裝的爆款車型五菱 MINIEV，國內(nèi)無人不知，周钘因此在業(yè)內(nèi)也被認(rèn)為是營銷新星、明星。

2020 年，雷軍在年度演講中提到，在小米創(chuàng)辦的第一年，他 80% 的時間都花在了招人上面。

汽車領(lǐng)域也不例外。

從聘請造車大牛，到欽點造車政委，再到挖角汽車營銷天才，這一系列核心團(tuán)隊的建設(shè)足以證明雷軍再次創(chuàng)業(yè)的決心。

03、性價比，小米汽車定位的關(guān)鍵

從小米集團(tuán)的成長軌跡來看，小米初期之所以能夠突圍而出，最核心的原因是小米在互聯(lián)網(wǎng)時代成功實現(xiàn)了高性價比的超級模式。

毫無疑問，「性價比」是小米崛起的秘訣，也是小米的代名詞。

小米汽車會重走小米手機的性價比路線嗎？

這是決定小米汽車定位的關(guān)鍵。

據(jù) 36 氪消息，雷軍曾在 2021 月找到李斌，兩人的共識都是「追求品牌向上」，這也說明小米要做高端豪華車，而是造車定位與小米手機目前的戰(zhàn)略一致，打造高質(zhì)量和高技術(shù)體驗的產(chǎn)品。

一個例子是，小米正是由于性價比路線，帶來了低毛利與研發(fā)投入之間的博弈困境，頭部造車新勢力蔚小理即便將產(chǎn)品定位在 30 萬元左右的中高端市場，各家毛利也在 2020 年才掙扎轉(zhuǎn)正。

而從整個汽車行業(yè)的趨勢來看，不管是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型，還是新興造車勢力，無不想從中高端定位切入。

據(jù)晚點 Auto 消息稱，目前小米內(nèi)部討論 Modena 的定價方案是：低版本定位 26 萬-30 萬元區(qū)間，高版本在 35 萬元以上。

關(guān)于產(chǎn)品的定價策略，從小米的投入計劃也能看出端倪。

「10 年投入 100 億美元，初期投入 100 億元」，這是什么概念？

以燒錢著稱的蔚來，在 2019 年面臨存亡危機時，累計 4 年虧損 400 億元，而像小米這樣 10 年投入 670 億元的手筆，顯然不會是沖著低價市場。

因此，可以預(yù)見小米勢必要在軟硬件技術(shù)上投入大量研發(fā)，而在制造上，也會追求高度控制。

在雷軍眼里，性價比不代表廉價、劣質(zhì)，而是商業(yè)圣經(jīng)、是每一個公司競爭的法寶，就是性價比。

至于高端和性價比的關(guān)系，雷軍曾拿 100 英寸小米電視舉了例子：

小米 100 英寸電視的售價是 2 萬元，對于一般家庭用戶已經(jīng)是定位高端了，但它的定價相比友商只有1/10，這就是雷軍所認(rèn)為的「既高端又具備極致性強」，并且對于高樓層用戶，小米還會動用吊車、提供拆玻璃的服務(wù)。

雷軍認(rèn)為，「市場上均價 30 萬的時候，其實賣 2 萬初期小米是巨額虧損，但我篤定了這個東西一定有規(guī)模，做到一定的時間是一定能掙錢的，所以初期小米是貼了很多錢做的?！?/span>

雷軍的話不難理解，小米主打的性價比和高端并不矛盾，性價比是相對競品，而高端是針對產(chǎn)品的定位。

至于盈利的問題，「規(guī)模效應(yīng)」就是雷軍的答案。

雷軍在正式官宣造車之前，猶豫了很長的一段時間，在內(nèi)部反復(fù)討論過。

2019 年第三季度，小米決策層在董事會上再提造車，時任小米參謀長的王川建言，2019 年底到 2020 年初，是小米入局造車最好的時機。

但雷軍仍有顧慮，他認(rèn)為小米造車沒有做成的機會，所以否決了提議。

造車六百余天以來，小米無疑已經(jīng)準(zhǔn)備好了資金、人才、米粉、技術(shù)四張底牌。

但造車并非一日之功。

李書福認(rèn)為，「汽車的主動/被動安全技術(shù)、耐久性、舒適性、可靠性等各種性能指標(biāo)保證能力，這些基本能力的形成需要時間的沉淀?！?/span>

在談到小米汽車時，王傳福也曾表達(dá)了類似的觀點：「丟失了錢不重要，丟失了時間就很重要了?！?/span>

但小米汽車團(tuán)隊從上至下都沒有因切入市場時間較晚而感到不安和彷徨，相反都以后來者的身份鉚足了勁向 2024 年進(jìn)入汽車行業(yè)第一陣營的目標(biāo)沖刺。

顯然，雷軍已經(jīng)做好了面對一切挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

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