安全是電動(dòng)車最大的豪華。
兩年前,刀片電池發(fā)布之時(shí),王傳福就為比亞迪貼上了安全的標(biāo)簽,緊接著針刺實(shí)驗(yàn)成為檢測(cè)電池安全的重要手段。
在這根鋼針的加持下,刀片電池安全性更高的印象逐步形成,這樣的狀態(tài)為此后比亞迪 DM-i 混動(dòng)系統(tǒng)一炮而紅打下了基礎(chǔ)。
安全是電動(dòng)車最大的豪華。
兩年之后,王傳福再度以同樣的語(yǔ)氣,重復(fù)著同樣的觀點(diǎn),這次比亞迪帶來(lái)了極具顛覆性意義的「易四方」技術(shù)。
而率先裝配該技術(shù)的仰望 U8 瞬間引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注,橫向移動(dòng)、原地掉頭、浮水功能……這些讓人瞬間上頭的新功能,讓仰望成為了自主品牌殺入超豪華車市場(chǎng)的新希望。
據(jù)悉,發(fā)布會(huì)當(dāng)晚定價(jià)百萬(wàn)級(jí)新能源硬派越野的仰望 U8,預(yù)定線索已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了預(yù)期,而超出預(yù)期的預(yù)定線索和大范圍的廣泛探討,也從側(cè)面展現(xiàn)出消費(fèi)者對(duì)仰望的超高期待。
01、「養(yǎng)魚(yú)」成功的比亞迪
「比亞迪擁有技術(shù)『魚(yú)池』,里面有各種各樣的技術(shù),市場(chǎng)需要時(shí),我們就撈一條出來(lái)?!贡葋喌隙麻L(zhǎng)兼總裁王傳福曾在多個(gè)場(chǎng)合提及「技術(shù)魚(yú)池」的概念。
而近幾年來(lái),比亞迪也從「技術(shù)魚(yú)池」里撈出了不少新技術(shù)推向市場(chǎng)。刀片電池、DM-i 混動(dòng)技術(shù)、IGBT 等等都成為了支撐比亞迪發(fā)展的新技術(shù)。
在即將推向市場(chǎng)的仰望品牌身上,比亞迪也拿出了極具顛覆性意義的「易四方」技術(shù)。
「『易四方』技術(shù)是中國(guó)國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)的四電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù),是給用戶提供極致安全的『金鑰匙』,能夠憑借四電機(jī)獨(dú)立矢量控制技術(shù)對(duì)車輛四輪動(dòng)態(tài)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控制,從而打破傳統(tǒng)汽車的想象空間,創(chuàng)造全新的汽車安全技術(shù)體系。」
與比亞迪在混動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域的長(zhǎng)線布局一樣,在四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)技術(shù)上,比亞迪也擁有多年的經(jīng)驗(yàn)積累。
早在 2004 年的北京車展上,比亞迪就發(fā)布了 ET 純電動(dòng)概念車,它搭載四個(gè)輪邊電機(jī),可以獨(dú)立控制四輪扭矩,這可以說(shuō)是仰望的雛形,但由于當(dāng)時(shí)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展并不成熟,這一概念遲遲未能落地。
隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,大功率集成電機(jī)、高效電控以及軟件控制能力都得到了很大的提升,這樣相對(duì)成熟的行業(yè)環(huán)境,為「易四方」技術(shù)的誕生和仰望的到來(lái)奠定了基礎(chǔ)。
單從技術(shù)發(fā)布的角度而言,「易四方」技術(shù)的發(fā)布是極為成功的。
發(fā)布會(huì)一開(kāi)場(chǎng),一輛裝配了麥克納姆輪的仰望 U8 橫向移動(dòng)的一幕,不僅引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注,也將「易四方」技術(shù)可以四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng),讓前后/左右輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)的功能也凸顯了出來(lái)。
再加上原地掉頭、浮水模式以及爆胎后通過(guò)控制電機(jī)的功率輸出實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)停車等功能,在很大程度上實(shí)現(xiàn)了對(duì)現(xiàn)有行業(yè)技術(shù)的顛覆。正是得益于這樣具有顛覆性技術(shù)的加持,仰望才一次性推出了 U8、U9 兩款百萬(wàn)級(jí)的超豪華車型。
02、「易四方」的顛覆性體現(xiàn)在哪里?
「易四方」是一套以四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)為核心的動(dòng)力系統(tǒng),這套系統(tǒng)能夠通過(guò)對(duì)四電機(jī)獨(dú)立矢量控制完成對(duì)車輪的精準(zhǔn)調(diào)控,實(shí)現(xiàn)很多傳統(tǒng)燃油車無(wú)法達(dá)成的功能。
例如原地掉頭功能。
在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代,不少硬派越野車搭載的坦克掉頭功能,是在低速轉(zhuǎn)彎時(shí)通過(guò)電子系統(tǒng)鎖住內(nèi)胎,外胎則正常轉(zhuǎn)動(dòng),利用內(nèi)外車胎之間的差速,實(shí)現(xiàn)降低轉(zhuǎn)彎半徑的目的。
「易四方」原地掉頭功能與燃油車?yán)脙?nèi)外胎差速的邏輯是一樣的,不同的是燃油車只能鎖死內(nèi)胎,「易四方」則可以通過(guò)對(duì)電機(jī)的矢量控制實(shí)現(xiàn)內(nèi)胎的反向轉(zhuǎn)動(dòng)。
倘若在外胎保持相同轉(zhuǎn)動(dòng)速度的情況下,燃油車被制動(dòng)的內(nèi)胎顯然不如「易四方」反向轉(zhuǎn)動(dòng)所帶來(lái)的差速大,這就形成了「易四方」轉(zhuǎn)彎半徑更小的優(yōu)勢(shì),甚至可以實(shí)現(xiàn)原地掉頭。
四電機(jī)獨(dú)立矢量控制配合電機(jī)能夠能夠被精準(zhǔn)調(diào)控的特性,讓「易四方」在車輛的動(dòng)態(tài)控制上有了新的突破。
「易四方」技術(shù)可以為用戶提供更大的安全冗余,比如在車輛單輪爆胎后,以每秒1000 次的頻率精準(zhǔn)調(diào)整剩余三輪的扭矩,通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪及時(shí)對(duì)車身姿態(tài)進(jìn)行強(qiáng)有力地補(bǔ)償干預(yù),幫助駕駛員將車輛穩(wěn)定可控地停下來(lái)。
「有時(shí)間你就去修一下,沒(méi)時(shí)間就繼續(xù)開(kāi),反正只要車子動(dòng)起來(lái),它就是平衡的。」
精準(zhǔn)的調(diào)控除了能夠調(diào)整車子的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)之外,還能夠通過(guò)四電機(jī)對(duì)車輪輸出負(fù)向扭矩來(lái)降低車速,四電機(jī)對(duì)車輪反向的扭矩輸出,可以使得車輛獲得超 0.8g 的制動(dòng)減速度,在不依賴剎車系統(tǒng)的情況下,便能夠?qū)崿F(xiàn)百公里 40 米的制動(dòng)距離。
同樣在不依賴轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的情況下,「易四方」能夠通過(guò)對(duì)四電機(jī)的差速控制,達(dá)成將大型 SUV 轉(zhuǎn)彎半徑控制在12 米以內(nèi)的成績(jī)。
在轉(zhuǎn)向、剎車以及車輛動(dòng)態(tài)控制上的諸多新玩法,都利用了「易四方」技術(shù)能夠?qū)λ碾姍C(jī)進(jìn)行矢量控制的特性,這樣僅僅憑借電機(jī)控制實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車時(shí)代多系統(tǒng)協(xié)作都無(wú)法達(dá)成的功能,足以展現(xiàn)出「易四方」的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
不難想象,當(dāng)「易四方」技術(shù)與傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相配合的情況下,車輛就能在百公里制動(dòng)、原地掉頭等功能上,實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的顛覆。
03、從技術(shù)跟隨到技術(shù)仰望,自主實(shí)力興起
作為為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)三電系統(tǒng)全布局的企業(yè),比亞迪在三電技術(shù)上的積淀,為「易四方」技術(shù)的達(dá)成奠定了基礎(chǔ)。
為了能夠讓電機(jī)更方便在整車上布局,「易四方」使用了電機(jī)和電控箱體深度集成的首創(chuàng)設(shè)計(jì),結(jié)構(gòu)更為緊湊,空間利用率大幅提高。
雖說(shuō)體積小,但性能表現(xiàn)卻頗為出眾?!敢姿姆健蛊脚_(tái)電機(jī)最高轉(zhuǎn)速做到了 20500rpm,整車馬力超1100 匹,這為仰望 U8 百公里加速 3 秒級(jí)和仰望 U9 百公里加速 2 秒級(jí)的極致性能,打下了基礎(chǔ)。
最為值得一提的是,比亞迪還實(shí)現(xiàn)了對(duì)「易四方」技術(shù)平臺(tái) 100% 的自主研發(fā),既包括前雙電機(jī)總成、后雙電機(jī)總成、刀片電池等三電系統(tǒng),還包括中央控制器以及整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池等相應(yīng)的控制系統(tǒng)。
在智能電動(dòng)汽車快速興起的行業(yè)背景下,整車電子電器架構(gòu)也從分布式到域控再到中央一體式架構(gòu)轉(zhuǎn)變,這其中最重要的莫過(guò)于控制器性能。
反過(guò)來(lái)看「易四方」技術(shù)平臺(tái),無(wú)論是原地掉頭、還是通過(guò)控制車輪上的扭矩實(shí)現(xiàn)整車平衡,以及反向扭矩輸出實(shí)現(xiàn)車輛制動(dòng)等等,都是執(zhí)行結(jié)果,而在上游的感知、決策領(lǐng)域,比亞迪并未做過(guò)多的介紹。
驅(qū)動(dòng)只是表現(xiàn)形式,如何控制才顯示真水平。畢竟在僅有三個(gè)輪子能夠正常行駛的狀態(tài)下,作用于三個(gè)輪子上的扭矩如何分配,才是實(shí)現(xiàn)在爆胎情況下,平穩(wěn)行駛的關(guān)鍵。
不過(guò),單從仰望展示的高速爆胎情況下,實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)駕駛的狀態(tài)來(lái)看,比亞迪已經(jīng)掌握了在這一路況下,感知、決策、執(zhí)行三大維度的技術(shù)積累。
而這樣從感知、決策、執(zhí)行三個(gè)維度圍繞新能源汽車的特性進(jìn)行全面重構(gòu)的狀態(tài),極大地增加了業(yè)內(nèi)對(duì)未來(lái)智能電動(dòng)汽車的想象空間。
就拿裝配了三顆激光雷達(dá)的仰望 U8 而言,在很大概率上會(huì)出現(xiàn)車輪狀態(tài)可以根據(jù)激光雷達(dá)感知數(shù)據(jù)進(jìn)行提前調(diào)整的狀態(tài),例如,在越野狀態(tài)下激光雷達(dá)探測(cè)到前方障礙物,中央控制器可以提前對(duì)車輪進(jìn)行扭矩分配、轉(zhuǎn)向角度的調(diào)整,讓車輛更平穩(wěn)地通過(guò)障礙。
當(dāng)然這僅僅是理論狀態(tài)而已,仰望能否達(dá)成這樣的功能,還需要后續(xù)在量產(chǎn)車上進(jìn)行驗(yàn)證。
但不可否認(rèn)的是,「易四方」技術(shù)平臺(tái)以更優(yōu)異的方式實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)汽車技術(shù)的顛覆,讓智能電動(dòng)汽車的發(fā)展擁有了更廣闊的想象空間,也為自主品牌從技術(shù)跟隨到技術(shù)仰望的發(fā)展軌跡,增添了更多光彩。
來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)
作者:汽車之心
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