有沒(méi)有這樣一種感覺(jué)，最近幾年，有些合資品牌車型在路上越來(lái)越少。

你多長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)見(jiàn)過(guò)鈴木了？

你知道三菱還有些什么車嗎？

上一次你關(guān)注雪鐵龍的車是在什么時(shí)候？

這些，都是中國(guó)車市從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)向存量市場(chǎng)后的倒霉蛋。

斯柯達(dá)也是其中之一。

2022年，斯柯達(dá)在華銷量?jī)H剩下了4.3萬(wàn)輛，月均不足4000輛。

那么，斯柯達(dá)接下來(lái)該如何走？會(huì)不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)呢？

01

從巔峰到搖搖欲墜，斯柯達(dá)只用了4年

全年累計(jì)銷量4.3萬(wàn)輛，這是個(gè)什么概念？

還沒(méi)有日產(chǎn)軒逸一個(gè)月賣(mài)得多。

值得注意的是，斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)上的攤子鋪得并不算小。

目前，斯柯達(dá)還有8款在售車型，覆蓋了A級(jí)車、B級(jí)車、小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV共5個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

斯柯達(dá)的衰弱之勢(shì)可見(jiàn)一斑。

但在幾年前，它還是一副生龍活虎的樣子。

斯柯達(dá)源自捷克，創(chuàng)立于1895年，1991年成為大眾集團(tuán)的一員，2005年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，入華后銷量一路攀升。

2016年-2018年間，斯柯達(dá)在華銷量連續(xù)三年超過(guò)30萬(wàn)輛。

但隨后便一路下滑，最終跌至2022年的4.3萬(wàn)輛。

斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)上生存，有一個(gè)“獨(dú)門(mén)絕技”：它與大眾旗下車型出自同一產(chǎn)品體系，有所謂的“德味兒”，但價(jià)格上卻明顯低于大眾，于是產(chǎn)生了“懂大眾的都去買(mǎi)斯柯達(dá)”的說(shuō)法。

在2018年之前，斯柯達(dá)憑借“廉價(jià)版大眾”的身份在中國(guó)市場(chǎng)上混得風(fēng)生水起。

然而，歷史上死于自己成名絕技的人多得數(shù)不清。

2018年下半年開(kāi)始，中國(guó)車市告別高速增長(zhǎng)，大眾等合資品牌價(jià)格不斷下探，而國(guó)產(chǎn)品牌的實(shí)力卻不斷提升，斯柯達(dá)受到雙重?cái)D壓，生存空間急速縮小。

真大眾都降價(jià)保銷量了，廉價(jià)版大眾豈能久存？

于是，斯柯達(dá)僅僅用了4年時(shí)間，便從巔峰退化到搖搖欲墜。

一年才賣(mài)4萬(wàn)多輛，一個(gè)主流汽車廠商一旦墮落到這種水平，“退出中國(guó)市場(chǎng)”的傳言就會(huì)自動(dòng)找上門(mén)。

02

全球市場(chǎng)下滑，但似乎還不錯(cuò)？

中國(guó)市場(chǎng)上還有另外一個(gè)梗：世界的豐田，中國(guó)的大眾。

最巔峰時(shí)，大眾有40%左右的銷量由中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)。

作為大眾家族中的一員，斯柯達(dá)也不例外。

斯柯達(dá)在全球的銷量巔峰是2018年創(chuàng)下的，當(dāng)年銷量達(dá)到了史無(wú)前例的125萬(wàn)輛，其中中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了34萬(wàn)輛，占比接近三分之一。

隨后三年，斯柯達(dá)在華銷量跌跌不休，全球銷量也跟著一起下滑，2022年跌至73.13萬(wàn)輛。

敗走中國(guó)市場(chǎng)，讓斯柯達(dá)相當(dāng)難受，畢竟，沒(méi)有中國(guó)市場(chǎng)就沒(méi)有斯柯達(dá)的巔峰。

但從另一個(gè)角度來(lái)看，沒(méi)有中國(guó)市場(chǎng)，斯柯達(dá)在全球不還有70萬(wàn)輛左右的銷量嗎？

似乎也沒(méi)那么不堪。

事實(shí)上，斯柯達(dá)在全球市場(chǎng)并非毫無(wú)亮色。

2022年，斯柯達(dá)在印度市場(chǎng)銷量同比增長(zhǎng)127.7%，達(dá)到5.19萬(wàn)輛，已經(jīng)反超中國(guó)市場(chǎng)。

印度市場(chǎng)大約相當(dāng)于十幾年前的中國(guó)，正在迅猛增長(zhǎng)，它或許就是斯柯達(dá)的下一個(gè)金礦。

除此之外，斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)上潰退，還有一個(gè)重要原因，那就是受到了新能源車型崛起的影響。

中國(guó)占據(jù)全球新能源市場(chǎng)65%以上的市場(chǎng)份額，斯柯達(dá)在新能源領(lǐng)域毫無(wú)建樹(shù)，但在印度、東南亞、日本、拉美等地區(qū)，新能源車型的比重并沒(méi)有那么大，這也給斯柯達(dá)帶來(lái)了一定的生存空間。

中國(guó)市場(chǎng)敗局已定，印度等市場(chǎng)卻還有機(jī)會(huì)，對(duì)新能源的態(tài)度也不像中國(guó)市場(chǎng)這樣執(zhí)著，這可能會(huì)讓斯柯達(dá)下定退出中國(guó)市場(chǎng)的決心。

那么問(wèn)題來(lái)了，斯柯達(dá)真的會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)嗎？

03

退出還是不退出，不是什么艱難抉擇

其實(shí)，“退出中國(guó)市場(chǎng)”，在斯柯達(dá)這里已經(jīng)不是什么謠言了。

2022年12月11日，斯柯達(dá)首席執(zhí)行官Klaus Zellmer表示，正在考慮退出中國(guó)市場(chǎng)，并將在2023年做出決定。

繼續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)上堅(jiān)持，斯柯達(dá)有充分的理由。

首先，它在華年銷量還有4.3萬(wàn)輛，并不是完全賣(mài)不動(dòng)。

其次，它背靠大眾，新能源并不是完全搞不通。

第三，它對(duì)中國(guó)市場(chǎng)很熟悉，在這里經(jīng)營(yíng)了18年，一朝退出，似乎太可惜了。

反正已經(jīng)跌到這個(gè)地步了，退出還不如留下保留點(diǎn)影響力，萬(wàn)一將來(lái)翻盤(pán)呢？

不過(guò)，要退出中國(guó)市場(chǎng)，斯柯達(dá)的理由也不少。

一個(gè)月賣(mài)不了4000輛，就算是留下火種也很容易被撲滅。

中國(guó)市場(chǎng)向新能源轉(zhuǎn)型太快，中國(guó)品牌新能源太過(guò)強(qiáng)悍，大眾自己的ID.系列都是吉兇難料，斯柯達(dá)繼續(xù)堅(jiān)持好像也沒(méi)什么意思。

所以說(shuō)，退出還是不退出，對(duì)斯柯達(dá)來(lái)說(shuō)都不是什么艱難的決定。

2023年下不了決心，還有2024年呢。

事實(shí)上，斯柯達(dá)的心態(tài)跟馬自達(dá)、起亞、謳歌、DS、三菱都差不多。

等一年看一年，縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年，至少兩年前，這些品牌就跟各種退出中國(guó)市場(chǎng)的流言扯上了關(guān)系，但不也沒(méi)退嗎？

中國(guó)汽車市場(chǎng)的格局正在發(fā)生深刻變化，實(shí)力不濟(jì)者將在行業(yè)大洗牌后出局。對(duì)于斯柯達(dá)這樣的失意者，退出還是不退出都不令人意外，行業(yè)大變革，總有被甩下車的，斯柯達(dá)其實(shí)沒(méi)有什么選擇權(quán)。

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