增程式混合動(dòng)力

理想打頭陣，華為、長(zhǎng)安、零跑跟進(jìn)，你還認(rèn)為增程式電動(dòng)落后嗎？

西游社 2023-02-15 11:19

2023年的中國(guó)新能源車市，從一開(kāi)始就相當(dāng)不平凡。

1月初，特斯拉繼2022年10月份之后再度大幅降價(jià)，引發(fā)小鵬、AITO問(wèn)界、蔚來(lái)、極氪等品牌跟風(fēng)，攪動(dòng)一池春水。

與此同時(shí)，新能源汽車行業(yè)的“路線之爭(zhēng)”也變得更加激烈。

不久前，零跑汽車宣布把增程式電動(dòng)作為“雙動(dòng)力”之一來(lái)發(fā)展，再度引起業(yè)內(nèi)關(guān)于“增程式電動(dòng)是不是落后”的討論。

近日中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也發(fā)布報(bào)告，聲稱2025年增程式電動(dòng)汽車的銷量有望突破50萬(wàn)輛。

那么，這種天生自帶爭(zhēng)議的技術(shù)路線，前景究竟如何呢？

天生自帶流量，增程式電動(dòng)的爭(zhēng)議是怎么來(lái)的？

與發(fā)展了百年之久的燃油車相比，新能源汽車屬于新生事物，連動(dòng)力系統(tǒng)的主要發(fā)展方向都還存在很多爭(zhēng)議，其中最明顯的爭(zhēng)議是圍繞增程式電動(dòng)展開(kāi)的。

增程式電動(dòng)系統(tǒng)，從名字里即能看出它的兩個(gè)主要特征。

第一，它是“電動(dòng)”。

第二，它有一個(gè)增程器。

所謂增程器，就是一個(gè)用來(lái)提升電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的發(fā)動(dòng)機(jī)。

增程式電動(dòng)是一種采用串聯(lián)結(jié)構(gòu)的動(dòng)力系統(tǒng)，它在電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)上增加了發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作，發(fā)電機(jī)發(fā)電，產(chǎn)生的電能不直接驅(qū)動(dòng)車輪，而是充進(jìn)動(dòng)力電池，用電池驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

這種工作模式優(yōu)勢(shì)非常明顯。

首先，由于可以用加油的方式來(lái)補(bǔ)能，它基本上杜絕了續(xù)航焦慮。

其次，由于依靠電力來(lái)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)又始終處于高效工作區(qū)間，因此它的出行成本明顯低于燃油車。

最后，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，增程式電動(dòng)被認(rèn)定為新能源汽車的一種，因此可以掛新能源牌照，享有跟純電動(dòng)車型一樣的出行便利和其它優(yōu)惠政策。

除此之外，增程式電動(dòng)沒(méi)有復(fù)雜的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，維修、保養(yǎng)成本更低，同時(shí)還能留出空間，讓車輛可以搭載更多的電子元器件。

目前，國(guó)內(nèi)增程式電動(dòng)的執(zhí)牛耳者理想汽車，便以豐富的車載娛樂(lè)功能著稱。

但關(guān)于增程式電動(dòng)的指責(zé)也非常多，其中最主要的一條就是高速工況下油耗高。

原因很簡(jiǎn)單，在高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要提高轉(zhuǎn)速來(lái)滿足發(fā)電需求，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)偏離高效區(qū)間。

除此之外，在饋電的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)需要先將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，然后由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，但這個(gè)能量傳遞鏈路太長(zhǎng)，能量損耗也比較大。

事實(shí)上，增程式電動(dòng)車油耗雖然低于燃油車，但也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于純電動(dòng)車型，它更適合車速較低、走走停停的城市路況，對(duì)那些常年跑高速的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)并不友好。

需要注意的是，油耗較高，并不是外界質(zhì)疑增程式電動(dòng)路線的唯一理由，這種技術(shù)路線似乎天生就帶有“原罪”色彩。

不少人認(rèn)為，增程式電動(dòng)是一種落后技術(shù)。

那么，真實(shí)的情況是什么呢？

增程式電動(dòng)到底是不是落后技術(shù)？

增程式電動(dòng)是落后技術(shù)的論調(diào)，從一開(kāi)始就存在。

大眾汽車中國(guó)區(qū)CEO馮思翰早就公開(kāi)說(shuō)過(guò)，增程式電動(dòng)是最糟糕的方案。

大眾汽車中國(guó)研發(fā)部門(mén)負(fù)責(zé)人威德曼也認(rèn)為，增程式電動(dòng)是過(guò)時(shí)技術(shù)，沒(méi)有什么發(fā)展?jié)摿Α?/p>

2022年9月份，魏牌汽車CEO李瑞峰也表示，增程式電動(dòng)技術(shù)落后是“行業(yè)共識(shí)”。

外界對(duì)增程式電動(dòng)的質(zhì)疑，除了油耗高之外，還包括對(duì)這種動(dòng)力系統(tǒng)本身的指責(zé)。

汽車行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型，本身就是為了減少乃至停止化石燃料的使用，增程式電動(dòng)燒油發(fā)電的模式與這種大環(huán)境顯得格格不入。

除此之外，不少人認(rèn)為，增程式電動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，是建立在“與油車比油耗，與純電比續(xù)航”的邏輯之上的，根本站不住腳。

增程式電動(dòng)“落后”的觀點(diǎn)，便是這么產(chǎn)生的。

但持這種觀點(diǎn)的人顯然對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展史缺乏常識(shí)，早在1900年，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷設(shè)計(jì)第一款電動(dòng)汽車時(shí)，就因?yàn)檫@種車?yán)m(xù)航里程不足，而給它裝上了一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)，這個(gè)內(nèi)燃機(jī)用現(xiàn)在的術(shù)語(yǔ)來(lái)形容，那就是增程器。

也就是說(shuō)，增程式電動(dòng)技術(shù)是與純電動(dòng)技術(shù)一同出現(xiàn)的，不存在什么落后不落后。