“很多人談起蔚小理，會(huì)覺(jué)得這是三個(gè)標(biāo)簽非常鮮明的品牌，比如蔚來(lái)的標(biāo)簽是換電和用戶(hù)運(yùn)營(yíng)，理想的標(biāo)簽是奶爸車(chē)，小鵬的標(biāo)簽是智能駕駛，那么，您認(rèn)為極氪的標(biāo)簽是什么呢？”近日，在與吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧進(jìn)行交流時(shí)，我將這個(gè)問(wèn)題拋給了他。

他幾乎是不假思索地說(shuō)，“從一開(kāi)始，我們就決定要從最難的做起，做差異化的產(chǎn)品，做細(xì)分市場(chǎng)最高端的產(chǎn)品。”

如果說(shuō)2021年4月極氪甫一發(fā)布的時(shí)候，人們很難對(duì)這句話有太深刻的理解，那么兩年后的今天，再回過(guò)頭來(lái)揣摩這句話的時(shí)候，就會(huì)這個(gè)企業(yè)與安聰慧本人的性格一樣，從不追求“語(yǔ)不驚人死不休”的一時(shí)轟動(dòng)效應(yīng)，也不會(huì)為了眼前的短期利益去做影響長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的決策，更不會(huì)盲目跟風(fēng)，挑戰(zhàn)自己的價(jià)值觀。

比如，近期汽車(chē)市場(chǎng)上打得血雨腥風(fēng)的“價(jià)格戰(zhàn)”。安聰慧明確表態(tài)，極氪不會(huì)跟進(jìn)。

“1月特斯拉剛降價(jià)的時(shí)候，很多用戶(hù)都懵了，確實(shí)對(duì)銷(xiāo)量造成了一定的影響。但當(dāng)我們明確表態(tài)不會(huì)降價(jià)后，2月份的銷(xiāo)量在快速回升，應(yīng)該比1月會(huì)翻番?！卑猜敾郾硎?，特斯拉定位是“電動(dòng)化的普及者”，所以它的產(chǎn)品相對(duì)單一、規(guī)模量大、攤銷(xiāo)的研發(fā)費(fèi)用低，如果你被它牽著鼻子走，那么只有死路一條。

這也正是極氪定位“差異化、高端化”的優(yōu)勢(shì)所在?！霸撡I(mǎi)001的還是堅(jiān)定的買(mǎi)了001，因?yàn)檫@個(gè)產(chǎn)品還是有明顯的差異化?！卑猜敾廴缡钦f(shuō)。

事實(shí)上，兩年前極氪剛剛推出001的時(shí)候，網(wǎng)上爭(zhēng)議的聲音非常大，喜歡的人非常喜歡，稱(chēng)其為“最美獵裝車(chē)”；但不喜歡的人則非常不喜歡，直到今天，網(wǎng)上也常常有聲音在抱怨：“極氪為什么一直劍走偏鋒，就不能盡快推出一款正常點(diǎn)的中型SUV嗎？”

但銷(xiāo)量驗(yàn)證了極氪的正確性。數(shù)據(jù)顯示，2022年極氪共交付71941輛汽車(chē)，平均單價(jià)超過(guò)33.6萬(wàn)元，連續(xù)數(shù)月奪得“中國(guó)品牌30萬(wàn)輛以上純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)售冠軍”。

這個(gè)銷(xiāo)量目標(biāo)達(dá)成的背后有多難，想必只有親身經(jīng)歷過(guò)的人才會(huì)知道。事實(shí)上，在去年7月11日“極氪進(jìn)化日”發(fā)布會(huì)活動(dòng)之前，網(wǎng)上關(guān)于極氪的負(fù)面聲音非常多。當(dāng)晚，安聰慧宣布對(duì)所有用戶(hù)免費(fèi)升級(jí)8155智能座艙計(jì)算平臺(tái)，直播間一片歡騰，屏幕瞬間被“聰聰YYDS”的彈幕刷滿(mǎn)。

這就是車(chē)主和網(wǎng)友們最質(zhì)樸的情感——你對(duì)他們好，他們就會(huì)加倍回報(bào)給你。

談及對(duì)于用戶(hù)運(yùn)營(yíng)的理解，安聰慧坦言，剛開(kāi)始有段時(shí)間，看到那么多負(fù)面聲音真的會(huì)很生氣，但這就是做直營(yíng)必須面對(duì)的，因?yàn)闆](méi)有經(jīng)銷(xiāo)商這個(gè)“緩沖區(qū)”，再加上智能電動(dòng)車(chē)迭代速度快，用戶(hù)更懂車(chē)，因此其實(shí)也在倒逼企業(yè)快速進(jìn)步。

在今年年初的內(nèi)部信里，安聰慧寫(xiě)道：“在極速奔跑的 2022 年，我看到很多用戶(hù)的抱怨和吐槽，涉及到產(chǎn)品質(zhì)量、交付、售后等各方面。希望每一位極氪同學(xué)都能多聽(tīng)抱怨，少聽(tīng)贊歌。不怕用戶(hù)抱怨，就怕用戶(hù)無(wú)聲。極氪是用戶(hù)驅(qū)動(dòng)型的創(chuàng)新公司，疏通用戶(hù)抱怨的渠道，把差評(píng)放在臺(tái)面上，考驗(yàn)各位的心力，也考驗(yàn)我們快速解決問(wèn)題的能力。”

他同時(shí)提出，2023年的目標(biāo)是終端交付14萬(wàn)臺(tái)，再次實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量翻番。在他看來(lái)，終端交付是反映體系化能力的核心指標(biāo)，沒(méi)有終端交付規(guī)模的支撐，一切都是紙上談兵。為此，他提出了2023年的五大主要任務(wù)：一是今年的兩款新車(chē)——極氪X和下半年主打轎車(chē)市場(chǎng)的新車(chē)能夠做到“上市即爆款”；二是在技術(shù)層面，智能座艙打造行業(yè)標(biāo)桿水準(zhǔn)，智能駕駛要跑贏智駕賽道；三是歐洲戰(zhàn)略落地，開(kāi)啟全球化步伐等。

安聰慧告訴“華山論劍V”，之所以極氪要走最難的路，就是因?yàn)橹悄茈妱?dòng)車(chē)本質(zhì)上依然是車(chē)，不是“冰箱、彩電、大沙發(fā)”，因此對(duì)于架構(gòu)、底盤(pán)等硬件的要求更高。吉利SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)是歷時(shí)5年、耗費(fèi)200億研發(fā)費(fèi)用的成果。

只有先進(jìn)的“母體”，才能生出優(yōu)秀的孩子。

除了已經(jīng)被大家所熟知的極氪001外，去年11月上市的極氪009，是首款原生純電豪華MPV，在安全、續(xù)航、豪華等全方位引領(lǐng)，目前在市場(chǎng)上供不應(yīng)求。在2月26日落幕的2022寰球汽車(chē)年度盛典上，極氪009打敗寶馬i7、奔馳EQE等一眾呼聲很高的產(chǎn)品，奪得“2022寰球年度車(chē)大獎(jiǎng)”。

而剛剛開(kāi)始預(yù)熱的極氪X，則定位豪華緊湊型SUV市場(chǎng)，同樣有著極具辨識(shí)度的外觀，同時(shí)采用前后雙電機(jī)的布局，百公里加速能夠達(dá)到3秒級(jí)，可以說(shuō)同級(jí)之最。

安聰慧透露說(shuō)，近期，浩瀚架構(gòu)將進(jìn)行2.0全面升級(jí)，除了核心芯片外，無(wú)論是智能座艙、智能駕駛的控制器的設(shè)計(jì)，還是軟硬件的開(kāi)發(fā)制造等，都將實(shí)現(xiàn)真正的全棧自研。“目前特斯拉其實(shí)也是智駕和智艙分開(kāi)的，兩個(gè)芯片放在一個(gè)盒子里，不久之后我們就能做到真正的‘艙駕合一’，用一個(gè)芯片就能把智駕和智艙整合在一起?！?/p>

安聰慧認(rèn)為，未來(lái)30年一定是屬于中國(guó)汽車(chē)的30年。綜觀汽車(chē)發(fā)展史，從奔馳發(fā)明第一輛汽車(chē)開(kāi)始，汽車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了從歐洲到美國(guó)再到日韓三個(gè)主要階段，每一階段都有時(shí)代的印記。當(dāng)下，無(wú)論是智能化還是電動(dòng)化的技術(shù)水平、用戶(hù)基礎(chǔ)，中國(guó)目前毫無(wú)疑問(wèn)都位列前茅、遙遙領(lǐng)先?！岸?，中國(guó)品牌的這一輪領(lǐng)先，影響力將超過(guò)日韓汽車(chē)當(dāng)時(shí)在全球的影響力?！?/p>

生逢其時(shí)，吾輩汽車(chē)人更應(yīng)當(dāng)自強(qiáng)。

清醒、睿智、嚴(yán)厲、工作狂，是外界對(duì)于安聰慧的普遍印象。這個(gè)至今身型挺拔、帶著無(wú)框眼鏡、看上去斯文儒雅的人，其實(shí)已經(jīng)過(guò)了“知天命”之年，卻依然有著鐵人般的毅力、行動(dòng)力和身體素質(zhì)。盡管當(dāng)天的交流一直持續(xù)到晚上九點(diǎn)半，但等待他的，還有兩個(gè)非常重要的內(nèi)部會(huì)議。

“安總開(kāi)會(huì)到夜里12點(diǎn)是家常便飯?！币晃辉跇O氪工作的朋友說(shuō)，極氪在歐洲有包括研發(fā)、設(shè)計(jì)等團(tuán)隊(duì)，因?yàn)闀r(shí)差，基本上我們這邊下班后，剛好是歐洲同事開(kāi)始上班的時(shí)間，因此安聰慧基本上沒(méi)有太早下班過(guò)。

但安聰慧卻笑言，現(xiàn)在比剛開(kāi)始的時(shí)候輕松多了。“團(tuán)隊(duì)都成長(zhǎng)起來(lái)了?！?/strong>

“

后記

盡管談起來(lái)云淡風(fēng)輕，但過(guò)去的兩年，對(duì)于安聰慧、極氪乃至整個(gè)吉利控股集團(tuán)、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)而言，都是波瀾壯闊的兩年。

在這兩年的時(shí)間里，我國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量每年都翻倍增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率更是從2020年的5.4%飆升至2022年的27.6%。水大魚(yú)大，吸引了無(wú)數(shù)前仆后繼的進(jìn)入者，市場(chǎng)也終于來(lái)到了殘酷的淘汰賽階段。

而極氪，也用兩年時(shí)間走完很多品牌恐怕十年都不一定能走完的路程。其背后，離不開(kāi)安聰慧的運(yùn)籌帷幄和嘔心瀝血。雖然他表示，這一切都是水到渠成，是早在領(lǐng)克品牌發(fā)布之前的2013年就已經(jīng)完成整體布局，因此換一個(gè)李聰慧、王聰慧來(lái)掌舵，也不會(huì)改變極氪在新能源車(chē)市場(chǎng)上光芒四射的結(jié)果。

但見(jiàn)證這段歷史的我們，都知道這是一種自謙的說(shuō)法。沒(méi)有安聰慧卸下此前的榮光，躬身入局，全情投入，不會(huì)有如此驚人的“極氪速度”。2月13日，極氪宣布完成7.5億美元的A輪融資，估值高達(dá)130億美元。

在資本寒冬的當(dāng)下，投資人依然愿意給予極氪如此高估值，秘密就藏在極氪的三個(gè)關(guān)鍵詞中——從最難的做起，做差異化的產(chǎn)品，做細(xì)分市場(chǎng)最高端的產(chǎn)品。