對于國內(nèi)新勢力車企而言，深陷虧損泥潭，賣越多虧越多的現(xiàn)象，已經(jīng)是見慣不怪了。

日前，蔚來汽車官方公布了2022年年度財報信息，去年全年蔚來凈虧損達144.37億元，相比上一年擴大了259.4%，相當于虧損翻了兩番有余。以去年全年的交付量122486臺來計算，去年蔚來平均每賣出一臺車就要虧損11.78萬元，等于是賣一臺車就虧一臺飛度的錢了。

由于虧損持續(xù)擴大，業(yè)績不及預(yù)期，蔚來財報發(fā)布第二天（3月2日），美股暴跌了5.96%，港股收跌13.17%，報收69.2港元，創(chuàng)下蔚來上市以來股價新低。

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入不敷出的蔚來

有意思的是，蔚來去年全年交付量突破了10萬輛，達122486輛，同比增長34%；去年全年營收達492.7億元，同比增長36.3%；這對于去年的蔚來而言，確實算得上是一份滿意的答卷了，收獲了交付量、營收雙增長的好成果，但即便如此，也沒能阻止蔚來虧損的缺口持續(xù)擴大。

從投入方面來看，去年全年蔚來研發(fā)投入達108.4億元，相比上一年增長了136%，相當于是翻了一倍多。高研發(fā)投入，加上原材料電池、芯片等價格一直處于上游，也就導致了蔚來虧損的缺口越來越大，以至于交付量和營收雙增長，都無法“止血”。

02

拿什么來實現(xiàn)盈虧平衡？

眾所周知，換電站是蔚來的一大特色。今年2月份的時候，蔚來官方方面宣布，2023年蔚來換電站由原定新增400座提升至新增1000座，其中，400座將會建設(shè)在高速服務(wù)區(qū)；600座將部署在城區(qū)。換電的網(wǎng)絡(luò)布局得到了加快，但這也意味著基礎(chǔ)建設(shè)投入費用將會進一步加大。

另外，蔚來NT2.0平臺產(chǎn)品進入轉(zhuǎn)換周期，其中，全新ES8、EC7即將開啟交付，全新ES6、EC6等車型也將上市并交付。而目前，蔚來在售的產(chǎn)品已達到8款車型，是“蔚小理”當中在售產(chǎn)品最多的一個，按理來說，這應(yīng)該能給蔚來帶來不錯的市場收益，但蔚來的毛利率給出了不好的信號，去年全年汽車毛利率為13.7%，比上一年下降了6.4個百分點，毛利率持續(xù)走低，也就間接導致了“越賣越虧”的局面。

即便在這樣的困境下，蔚來董事長李斌仍表示：“蔚來今年銷量目標相比去年翻倍?！币簿褪钦f，今年蔚來交付量要達到24.5萬輛，同時，李斌還表示：“今年第四季度蔚來品牌實現(xiàn)盈虧平衡的目標?！?/p>

看上去，確實是個非常不錯的目標，但是如果只是一味的追求銷量，不去降低生產(chǎn)成本，提高效率，想要填補上虧損這個“大坑”，對于目前的蔚來來說，恐怕并不是那么容易。

GoLight總結(jié)

總的來說，不只是蔚來汽車，目前國內(nèi)大部分的新勢力車企都深陷虧損的“泥潭”當中，賣越多虧越多，也成為了業(yè)內(nèi)普遍存在的現(xiàn)象。一邊是不斷增加的研發(fā)投入，一邊又是不斷擴大的虧損缺口，如何扭虧為盈，已經(jīng)是擺在國內(nèi)新勢力車企面前共同的問題。

對于車企而言，銷量固然重要，但有效的降低、控制生產(chǎn)成本，提高毛利率，才是新勢力品牌由虧轉(zhuǎn)盈的關(guān)鍵所在。像蔚來一樣，本身走的就是高端路線，實現(xiàn)盈利應(yīng)該更容易才是。所以，在這逐步走向穩(wěn)定的新能源市場，下一階段誰能更快的實現(xiàn)盈利，或許才能走得更長遠。

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編輯：不吃姜的姜

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