“價(jià)格屠夫?!?/span>
“用最合適的錢,買到最好的產(chǎn)品,以前這個(gè)問題不太好給出答案,今天零跑已經(jīng)給出了答案!”
這兩天零跑四款新車定價(jià)把車圈卷了個(gè)天翻地覆。
但狂歡過后,很多車友發(fā)現(xiàn),零跑的這波降價(jià)看似很熱鬧,但細(xì)細(xì)一比較,四款車的配置劃分有很大問題。看似加料降價(jià),實(shí)則減配減價(jià)。
不過,有意思的是,即使部分配置減配了,但很多網(wǎng)友依舊認(rèn)為,在15-20萬價(jià)格區(qū)間里,除了零跑,再找不到比它更能打的了。
零跑CEO朱江明還在發(fā)布會(huì)上自信滿滿地表示,“你可以不買零跑,但你一定要來試一試,把零跑的配置和價(jià)格作為你選車的標(biāo)準(zhǔn)。”
此外,零跑這次四款車型的定價(jià)讓車圈的價(jià)格競爭愈發(fā)激烈了。
消費(fèi)者們自然希望車企能打起價(jià)格戰(zhàn)來,“卷死合資,卷出國產(chǎn)大魔王,買到性價(jià)比最高的好車!”
至于零跑到底是怎么做的?網(wǎng)友們是怎么想的?一起往下看吧。
01
零跑重新界定汽車價(jià)值標(biāo)準(zhǔn):
用30-40萬的標(biāo)準(zhǔn),造15-20萬的車
我們先來梳理下零跑的這次新品發(fā)布會(huì)??偨Y(jié)來說就是四款車,六個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。
(對(duì)這部分已經(jīng)有所了解的朋友可直接跳轉(zhuǎn)至第二部分,用戶評(píng)論更精彩。)
1.三臺(tái)改款,一臺(tái)新車
C11增程版,這是零跑此次推出的重磅車型,外觀內(nèi)飾基本配置等與C11純電版基本一致,一共三個(gè)配置。
其中,180舒享版14.98萬元、285舒享版16.58萬元,285智享版18.58萬元,前面的數(shù)字代表純電續(xù)航。
2023款C11,一共四個(gè)配置,售價(jià)在15.58-21.98萬元之間。
零跑將這款車的最低售價(jià)拉到15.58萬元,比老款剛上市時(shí)的售價(jià)還要低4000元。
2023款C01,一共五款配置,售價(jià)在14.98-22.88萬元之間。
這款車是零跑去年推出的中大型轎車,與比亞迪海豹、漢同一等級(jí),但這個(gè)售價(jià)與緊湊型的比亞迪元PLUS EV差不多。
2023款T03,一共四個(gè)配置,售價(jià)在5.99-8.99萬元之間。
2.六大價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)
從售價(jià)到重新定義汽車價(jià)值標(biāo)準(zhǔn),零跑絲毫不掩飾自己的野心,就是要卷燃油車,就是要用戶。
“不僅僅是油電同價(jià),零跑要做到電比油更便宜,在15-20萬的價(jià)格區(qū)間,零跑重新界定汽車價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。”
看似是一句大話,但對(duì)比下來我們會(huì)發(fā)現(xiàn)零跑其實(shí)做到了。
首先,我們要思考一個(gè)問題,現(xiàn)在花15-20萬元能買到什么樣的車?
從尺寸上看,這個(gè)價(jià)位的車普遍軸距在2米7到2米8左右;
從動(dòng)力上看,燃油車基本采用1.5-2.5T發(fā)動(dòng)機(jī),新能源車普遍功率在130-160kW;
從底盤懸架上看,好點(diǎn)的車采用前麥弗遜后多連桿的懸架配置,差點(diǎn)的用的是前麥弗遜后扭力梁的組合;
從舒適配置上看,這個(gè)價(jià)位的車型沒有什么方向盤加熱、座椅記憶之類的功能;
智能座艙更別提了,大多采用功能單一的小屏幕設(shè)計(jì);
智能駕駛也別提了,只有頂配版車型才配備非常簡單的輔助駕駛功能。
“這些老標(biāo)準(zhǔn)并不是針對(duì)某一款車型,而是目前市面上15-20萬級(jí)車型的主流配置?!?/span>
零跑是如何定義15-20萬選車標(biāo)準(zhǔn)的呢?還是要從上述六個(gè)方面說起:
(1)尺寸:超長軸距
SUV領(lǐng)域有C11,C11車長4米7,軸距2米9,而某主流燃油SUV CRV,車長4米6,軸距2米7;
轎車領(lǐng)域有C01,C01車長5米,軸距2米9,是標(biāo)準(zhǔn)的C級(jí)轎車;而某主流轎車凱美瑞,車長4米8,軸距2米8。
(2)動(dòng)力:零百加速4秒級(jí)
某主流SUV搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率不到160千瓦;某主流轎車搭載2.5L發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率也不到160千瓦;雙方的百公里加速都在9秒。
而零跑單電機(jī)版的功率都達(dá)到了200千瓦,雙電機(jī)更高達(dá)400千瓦,增程版車型的功率也達(dá)到了200千瓦,百公里加速最慢都要7秒了。
(3)底盤:前雙叉臂后五連桿,豪華車才有的配置
某主流SUV和某主流轎車均搭載的是前麥弗遜加后多連桿的懸架,搭配16或17英寸的輪胎;
而零跑采用豪華車品牌才配備的前雙叉臂加后5連桿的獨(dú)立懸架組合,搭配18/19/ 20英寸的輪胎。
(4)舒適配置:競品沒有的零跑有,競品有的零跑做得更好
當(dāng)下15-20萬的大部分車都是仿皮材料,而且沒有通風(fēng)、加熱、座椅記憶等功能,但零跑都有。
別人有的零跑還會(huì)做得更好,比如零跑搭載12個(gè)揚(yáng)聲器,要比同價(jià)位的競品車型多6個(gè)。
(5)智能座艙:秒殺競品
大部分車型都是搭載中控小屏的配置,功能簡單,無OTA或只有局部的OTA的功能。
而零跑同級(jí)全系產(chǎn)品,都采用的是高通8155芯片,擁有三聯(lián)屏設(shè)計(jì),可以實(shí)現(xiàn)全域聊天,支持手機(jī)遠(yuǎn)程控車........
(6)智能輔助駕駛:碾壓同級(jí)燃油車
目前15-20萬的大部分車車型不超過15個(gè)感知硬件,只能夠?qū)崿F(xiàn)基礎(chǔ)的駕駛的輔助功能,
而零跑的同級(jí)產(chǎn)品配備的是28個(gè)智能感知硬件,實(shí)現(xiàn)的是多達(dá)23項(xiàng)的智能駕駛輔助功能。
零跑希望基于以上全新的6大選擇的標(biāo)準(zhǔn),真正幫消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)“花的更少,得到更多?!?/span>
02
價(jià)格決定一切:
只有賣不動(dòng)的車,沒有賣不動(dòng)的價(jià)
這些話不是我們說的,而是用戶對(duì)零跑的評(píng)價(jià),還有以下這些評(píng)價(jià):
“零跑這是卷瘋了!配置太夸張了,還玩不玩。。我只想說加大力度,給迪子再上上壓力!順便一起卷死日系德系?!?/span>
“這車改款起售價(jià)降5萬?剛刷到,看到這價(jià)格驚呆了,什么海豹深藍(lán)哪吒P7,這不是亂殺嗎?”
“而且真正爆殺的是零跑C01啊,太離譜了,居然賣的比C11還便宜。零跑C01的機(jī)械素質(zhì)比C11強(qiáng)不少。”
總結(jié)來說,大家對(duì)零跑的定價(jià),很驚喜,也很擔(dān)心。
驚喜的是,零跑的定價(jià)不論對(duì)新能源車,還是對(duì)燃油車,都帶去了威脅,給用戶更多選擇。
(1)零跑VS國產(chǎn)新能源
在15-20萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間里,比亞迪元PLUS和宋PLUS是很多人優(yōu)先考慮的兩款車。
現(xiàn)在把比亞迪的純電和零跑C11放在一起比較,以及把比亞迪DM-i與零跑C11增程版放在一起比較,是很多人買車時(shí)無法避免的。
撇去別的不說,零跑的車機(jī)芯片和懸架配置就已經(jīng)讓很多用戶心動(dòng)了。
“你14.99能找到一個(gè)雙叉臂五連桿,車機(jī)8155的芯片的中型SUV來比。你能找到一輛可以性價(jià)比的車,算我輸?!?/span>
C11增程版還有續(xù)航優(yōu)勢,最長純電續(xù)航為285km,最短為180km。
而零跑C01更是把C級(jí)車當(dāng)作A級(jí)車在賣,就像有些車友說的,C01的這個(gè)定價(jià)有些喪心病狂了。
單從售價(jià)上看,零跑C01要比比亞迪漢EV便宜7、8萬。
更有甚者認(rèn)為,C11增程版完全就是理想L7的平替:
毫不夸張得說,除了品牌力,但看配置等靜態(tài)數(shù)據(jù),同價(jià)位的自主品牌新能源車型,沒有一個(gè)能打得過零跑。
(2)零跑VS合資燃油車
而零跑拿下同級(jí)別合資品牌車型更不在話下。
而且把零跑與合資燃油車放在一起比較時(shí),車友的觀點(diǎn)也更犀利:
“零跑絕對(duì)是配置拉滿的15萬級(jí)燃油SUV終結(jié)者!”
“新能源市場卷起來,很多油車就死了?!?/span>
“這么下去電車也要跟手機(jī)一樣,把國外品牌全部卷死….”
有些油車用戶已經(jīng)動(dòng)了要換車的念頭了:
除了單一車型的對(duì)比優(yōu)勢外,零跑的售價(jià)讓很多車友意識(shí)到,“日系車真是暴利,配置低,動(dòng)力底盤拉垮還賣這么貴。”
這些傳統(tǒng)合資大廠是時(shí)候拿出更優(yōu)惠的價(jià)格來了,不能再以成本為借口收割用戶了。
因?yàn)閺慕鼛啄曜灾髌放菩履茉窜嚨陌l(fā)展軌跡來看,在很多人的印象里,合資品牌一直把汽車往奢飾品的方向炒作,隨著國產(chǎn)品牌的崛起,汽車價(jià)格正在回歸理性。
而今年車圈的價(jià)格戰(zhàn)更讓消費(fèi)者看到了這一趨勢。
最近我們做了一份降價(jià)統(tǒng)計(jì),從下面這張圖中可以看到,今年前兩個(gè)月以來已經(jīng)有22家車企宣布降價(jià)了。
從1月的特斯拉到2月比亞迪,無論是高端車型還是低中端車型都在價(jià)格上做起文章來了。
但其中降價(jià)幅度最大的車型還是合資品牌和BBA等傳統(tǒng)豪華汽車品牌。
比如雷克薩斯UX EV官方降價(jià)幅度高達(dá)10萬元;去年上市的豐田bZ4X最高降價(jià)6萬元;東風(fēng)日產(chǎn)艾睿雅也直降6萬。
更早之前,寶馬i3更是傳出優(yōu)惠10多萬的說法,奔馳EQ系列也不例外,少則10萬20萬,多則40萬。
自主品牌的崛起,確實(shí)讓這些傳統(tǒng)大廠感受到了壓力。
而這個(gè)壓力不僅表現(xiàn)在新能源汽車領(lǐng)域,還表現(xiàn)在燃油車領(lǐng)域。
剛剛過去的2月,比亞迪發(fā)布了起售價(jià)9.98萬元的秦Plus DM-i系列車型,喊出“油電同價(jià)”的口號(hào),一周就收獲了3.2萬個(gè)訂單。
秦Plus DM-i上市不久后,日產(chǎn)軒逸和東風(fēng)本田就宣布降價(jià)了,降價(jià)幅度高達(dá)6.8萬元,被外界看作是“保命”之舉。
隨著零跑等主要新能源車企的進(jìn)場,車圈價(jià)格戰(zhàn)勢必會(huì)愈演愈烈。
03
網(wǎng)友的質(zhì)疑和零跑的底氣
說回零跑,在鮮花和掌聲相伴的同時(shí),零跑的這番操作也引發(fā)了諸多質(zhì)疑。
有用戶發(fā)現(xiàn),零跑在車型售價(jià)降低的同時(shí),閹割了部分配置。
“感覺這次零跑的銷售配置定價(jià)策略又是個(gè)大坑。乍一看降價(jià)了很多,實(shí)際上仔細(xì)一看,啥都不是。消費(fèi)者不是傻子,回過神來算一算就明白了?!?/span>
C11低中配車型沒有后視鏡加熱、雙層夾膠玻璃,以及隱藏式門把手。
在有些車友看來,這些功能是剛需,低中配車型上沒有,其實(shí)就是在逼他們買頂配車型。
此外,還有很多車友質(zhì)疑,零跑把售價(jià)定這么低,可能是偷工減料了。
但是深入了解零跑的這幾款車之后,這些人的顧慮又消失了。
原因一:即使低中配車型沒有上述配置,也不會(huì)影響整臺(tái)車的性價(jià)比。
原因二:全域自研給了零跑如此定價(jià)的底氣。
“有研發(fā)能力與沒研發(fā)能力新勢力造出來的車,關(guān)鍵部分區(qū)別是很大的?!?/span>
先說一個(gè)數(shù)據(jù),零跑目前已實(shí)現(xiàn)整車成本70%的自研自造能力。
也就是說,如果全域自研能為零跑帶來15%的毛利率,那零跑的每臺(tái)車就有1萬元的降價(jià)空間。
具體來看,零跑內(nèi)部成立了三電研發(fā)團(tuán)隊(duì),在智能動(dòng)力、智能駕駛、智能座艙三大核心技術(shù)方面都有自己的研發(fā)能力和創(chuàng)新能力。
零跑有自研的原生整車架構(gòu),覆蓋軸距2400-3100mm所有車型;
在電子電氣架構(gòu)中,零跑還采用了行業(yè)領(lǐng)先的三域融合式電子電器架構(gòu)實(shí)現(xiàn)整車級(jí)OTA快速升級(jí)能力;
零跑去年還發(fā)布了CTC電池底盤一體化技術(shù),是全球全球第一家量產(chǎn)搭載這一電池技術(shù)的車企。
而全域自研的優(yōu)勢之一就是降低成本,就像零跑在發(fā)布會(huì)上講得那樣:
“因?yàn)樽杂?,所以自由,更高的整合度給零跑的產(chǎn)品帶來更強(qiáng)大的競爭力,讓零跑有信心在15-20萬價(jià)格帶,為用戶去打造真正的‘鐵桶車’?!?/span>
至于用戶買不買單,須要時(shí)間給我們答案了。
不容否定的是,在很多人心里,零跑這一把確實(shí)是梭哈了,如果最后沒有起很大波瀾,零跑可能真的要麻煩了。
“但從零跑的魄力和現(xiàn)在的價(jià)格來看,這次應(yīng)該能成!”
來源:第一電動(dòng)網(wǎng)
作者:電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟
本文地址:http://www.medic-health.cn/kol/197147
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