對于華為下場造車的事，已經(jīng)發(fā)酵好久了，但華為方面始終沒有承認要自己造車。昨天（3月8日），正值國際勞動婦女節(jié)之際，AITO汽車在社交平臺上發(fā)布了海報，并配文：“每個想去的地方，都是目的地。去哪？你說了算！HUAWEI問界，去想去的地方?！笨梢钥吹?，這次AITO汽車在海報和配文上都首次用上了“HUAWEI問界”，于是，華為親自下場造車的消息又再次被拉上了高潮。

對此，網(wǎng)友們也都紛紛發(fā)表了自己的看法。“怎么成了華為問界了，要掛華為標了么？”“華為問界？這是官宣了？”“讓我們一起擁有吧，為華為汽車點贊?！?/p>

正當大家都以為華為官宣了，華為汽車要來了的時候。華為方面給出了回應：“HUAWEI問界是華為生態(tài)汽車品牌，是華為開創(chuàng)的全新商業(yè)模式。賽力斯是與華為合作最早、合作最深的車企，雙方已于今年2月簽署業(yè)務深化合作協(xié)議，雙方還將進一步推進成立聯(lián)合創(chuàng)新中心，為用戶提供更加高效便捷的智慧出行體驗，引領汽車產(chǎn)業(yè)智能化新時代。”

同時，賽力斯方面也表示：“公司與華為長期深度跨界合作關系及合作模式均沒有發(fā)生變化。雙方進一步深化聯(lián)合業(yè)務合作，未來將推出更多受用戶歡迎的、具有競爭力的新產(chǎn)品?！?/p>

看來，這次外界猜測華為親自造車的事，又再一次被辟謠了。華為依然堅持只為車企提供電動化、智能化零部件等核心技術。目前，跟華為合作的車企，除了賽力斯外，還有北汽、廣汽、長安等，但賽力斯是合作最早，也是合作最深入的一個。

01

華為的“代工廠”

2022年3月，華為與賽力斯合作的首款車型問界M5正式交付，有了華為技術的加持，該車在市場上迅速走紅，僅用不到半個月時間就月銷破萬輛，到8月份問界M5就實現(xiàn)了月銷過萬的成績，隨后的9月、10月都連續(xù)月銷過萬輛，雖然11月有所回落，但12月又回到了萬輛陣營?？梢哉f，問界汽車只用不到一年的時間，就已經(jīng)追趕上了“蔚小理”這幾家頭部新勢力品牌，站到了同一起跑線上。

問界汽車能夠達到今天的高度，跟華為有著密不可分的關系。雖然問界是華為和賽力斯共同的打造的品牌，但華為從產(chǎn)品定義到營銷，再到用戶體驗等環(huán)節(jié)全程參與，甚至還用了華為的線下門店作為銷售渠道，這跟華為自己下場造車幾乎沒差別了，就差掛一個華為標了。而賽力斯也只能算是個華為的“代工廠”。

02

華為真正的對手

就目前來說，華為為汽車開發(fā)的HarmonyOS智能座艙， 可以說是車機界的“天花板”，將智能座艙、智能語音、智能場景等都融合在一起，將新能源汽車智能化又推上了一個新高度。

要知道，新能源汽車的下半場就是“智能化”，在這一“紅利”面前，其他的車企自然不會坐視不理。

跟華為HarmonyOS智能座艙系統(tǒng)對抗的真正對手可能真的要來了。日前，領克全新新能源中型SUV正式定名為領克08，測試車懸掛的“莫比烏斯帶”銘牌，預示著這款車將搭載魅族Flyme Auto車機系統(tǒng)。

魅族Flyme Auto系統(tǒng)的出現(xiàn)，今后在智能車機上，或將會與華為HarmonyOS系統(tǒng)直接對標。那么對這兩個車機系統(tǒng)，大家會更看好誰呢？

總結

最后，說回到“HUAWEI問界”這個話題，雖然華為和賽力斯都已經(jīng)站出來辟謠華為親自下場造車了，但在外界看來，問界汽車已經(jīng)默認是“華為汽車”了，核心的軟件技術都來自華為，至于那個華為標或許也沒那么重要了。

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編輯：不吃姜的姜

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