69.8-79.8 萬(wàn)元，這是 Polestar 極星 3 的中國(guó)區(qū)新價(jià)格。

3 月 17 號(hào)下午，極星中國(guó)區(qū)總經(jīng)理馮旦發(fā)布這組數(shù)字之前，我們對(duì)極星 3 的前景有審慎，也有顧慮——畢竟去年在歐洲發(fā)布時(shí)，價(jià)格是更激進(jìn)的 88-103 萬(wàn)元。

極星 3 是 2022 年電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)縮影，它是內(nèi)卷風(fēng)吹進(jìn)百萬(wàn)級(jí)純電市場(chǎng)的其中一頁(yè)，也是歐系豪華從傳統(tǒng)質(zhì)感向智能科技轉(zhuǎn)型的其中一章。

從產(chǎn)品力上看，極星 3 一方面秉承了歐系豪華強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)、駕控、基本功的傳統(tǒng)：環(huán)保+可持續(xù)的皮質(zhì)/纖維/金屬、CDC+雙腔空懸+扭矩矢量控制+brembo 卡鉗、670km 續(xù)航+250kW 快充，等等。

而另一方面，極星 3 也試圖兼顧如今在中國(guó)市場(chǎng)卷到離譜的智能體驗(yàn)，比如激光雷達(dá)、Orin X、驍龍 8155、原生安卓+華為應(yīng)用商城，等等。

但新價(jià)格，并不意味著極星 3 已經(jīng)一錘定音。

當(dāng)中國(guó)新造車(chē)和歐美傳統(tǒng)豪華品牌同時(shí)向 80 萬(wàn)，甚至更高端的純電市場(chǎng)進(jìn)軍，Polestar 如何打出差異化？極星 3 又能否成為 Polestar 破局的標(biāo)桿？

我們?cè)跇O星 3 中國(guó)發(fā)布會(huì)后采 訪了 Polestar 中國(guó)區(qū)總經(jīng)理馮旦，今天我們來(lái)好好聊聊 Polestar 極星的中國(guó)故事。

月銷(xiāo)過(guò)千？

「這個(gè)賽道留給我們的時(shí)間不多了」，出乎我們意料地，馮旦以「焦慮感」打開(kāi)采 訪序幕。

他表示加入極星 7 個(gè)月以來(lái)，開(kāi)會(huì)、工作基本上都是「白天到晚上」的節(jié)奏。

直到這次極星 3 中國(guó)發(fā)布會(huì)，他認(rèn)為「組織架構(gòu)、方向、三到五年的策略」內(nèi)部已經(jīng)想明白了，準(zhǔn)備得差不多了，于是就有了這次深入采 訪。

焦慮感從哪里來(lái)？馮旦一針見(jiàn)血指出中國(guó)新造車(chē)的沖高：「卷得很厲害」。純電+插混滲透率節(jié)節(jié)攀升下，他認(rèn)為新的純電品牌能不能活下去，窗口期就在最近這一兩年，「極星也是」。

于是話題來(lái)到 2023 年極星的新車(chē)之一，全球統(tǒng)一新價(jià)格體系的極星 3，他對(duì)這款車(chē)的總結(jié)是「路走對(duì)了」——不只是 3，接下來(lái)的 4 和 5，他都認(rèn)為「路走對(duì)了」。

為什么說(shuō)新車(chē)之一？因?yàn)橄聜€(gè)月的上海車(chē)展上，極星還會(huì)公布下一款車(chē)型的消息，「這會(huì)是我們上半年品牌的一次小高潮」。

早在 2021 年的文章《極星，吉利的保時(shí)捷？》中，我們已經(jīng)披露過(guò)極星 4-5 的規(guī)劃，其中極星 4 是中型 SUV，極星 5 則是大型轎跑。

回到上周五的采 訪，我們更希望從馮旦口中聽(tīng)到的，是「極星的差異化」。

馮旦說(shuō)這種差異化，是「純粹豪華」，這是中國(guó)消費(fèi)者更容易理解的概念。

他表示極星 3 發(fā)布其實(shí)是很好的契機(jī)，作為 Polestar 品牌目前的旗艦，正好可以講很多故事?！笟w屬感、責(zé)任感、娛樂(lè)屬性，脫離了產(chǎn)品都不現(xiàn)實(shí)，這車(chē)上周才到上海港，我們決定馬上開(kāi)一場(chǎng)發(fā)布會(huì)」。

既然要聊產(chǎn)品，那么，極星 3 對(duì)標(biāo)誰(shuí)？Polestar 的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手又是誰(shuí)？

2021 年，Polestar 在 IPO 文件中多次提到，自己是「特斯拉以外唯一的全球化純電汽車(chē)品牌」——到了 2023，全球化和全線純電，也依然是 Polestar 的重要標(biāo)簽。

基于此，馮旦認(rèn)為極星品牌的主要任務(wù)，是從「汽油豪華品牌」手里獲得用戶。也同樣基于此，他認(rèn)為同樣沖擊高端的國(guó)產(chǎn)純電品牌，比如高合、蔚來(lái)，并不是極星錨定的對(duì)手。

「純電是我們跟傳統(tǒng)豪華品牌相比最大的優(yōu)勢(shì)」，馮旦認(rèn)為 BBA 的設(shè)計(jì)、細(xì)節(jié)、性能、配置等等造車(chē)思路，已經(jīng)定型近百年，「沒(méi)法打破」。

至于極星主打的「全球化純電」，他表示重點(diǎn)在于中國(guó)市場(chǎng)，這里也是新的決勝地——比如智能化。

極星中國(guó)區(qū)在 Polestar 全球規(guī)劃里是很特殊的一個(gè)區(qū)，「其他很多地區(qū)都是偏向 marketing，但國(guó)內(nèi)就是全職能的，各種功能塊都有，基本是放權(quán)比較多的」。

馮旦用智能座艙舉例子：HMI 界面和本地化，外國(guó)市場(chǎng)基本是英國(guó)團(tuán)隊(duì)在做，但中國(guó)團(tuán)隊(duì)是完全獨(dú)立在做，「這塊還是中美引領(lǐng)，他們（英國(guó)）做不出來(lái)」——非常直白。

另一方面，網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)能也是 2023 極星中國(guó)區(qū)的主旋律。

預(yù)計(jì)到 2023 年底，極星的銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)會(huì)從目前的 14 家，擴(kuò)大到 70-80 家，「可以滿足到明年的需求」。另外四季度極星 3 交付時(shí)成都工廠的產(chǎn)能能否滿足，同樣是中國(guó)團(tuán)隊(duì)的工作重點(diǎn)之一。

都聊到產(chǎn)能了，怎能不問(wèn)銷(xiāo)量？

「這臺(tái)車(chē)至少要達(dá)到四位數(shù)才算成功」，馮旦這樣說(shuō)。

四位數(shù)是什么概念？70-80 萬(wàn)元的傳統(tǒng)中大型 SUV 里面，2023 年 1 月銷(xiāo)量達(dá)到四位數(shù)的只有奔馳 GLE 和路虎攬勝，如果范圍擴(kuò)大到 50-200 萬(wàn)元，那還有卡宴、寶馬 X5L、XC90 和路虎衛(wèi)士。

其中銷(xiāo)量最好的 X5 達(dá)到了五位數(shù)，這個(gè)價(jià)位曾經(jīng)的王者 GLE 也有 3278 臺(tái)——蛋糕足夠大，就看極星3能否切下來(lái)一塊了。

你們覺(jué)得極星 3 能否月銷(xiāo)過(guò)千？歡迎評(píng)論區(qū)發(fā)表看法。

最后提一個(gè)概念：比鄰星。

這是極星 3 發(fā)布會(huì)上，馮旦透露的專屬服務(wù)，類似于蔚來(lái)的 fellow。他表示目前還沒(méi)有最終敲定細(xì)節(jié)，需要到三季度才能呈現(xiàn)。

但比鄰星希望達(dá)到的服務(wù)效果，他總結(jié)為「純粹的用戶無(wú)憂，真正的超豪華服務(wù)」。

什么是好的電動(dòng)車(chē)？

對(duì)這個(gè)問(wèn)題的回答，某種程度上就決定了你對(duì)極星 3 的看法——至于我們的態(tài)度，在判斷「好」之前，應(yīng)該加上地緣前綴。

我們?nèi)ツ牦w驗(yàn)了大量來(lái)自歐美豪華品牌的智能電動(dòng)車(chē)，一個(gè)深刻的印象是：它們都挺好開(kāi)，甚至在正面 PK 中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力時(shí)，還有不小領(lǐng)先。

這種領(lǐng)先，petrolhead 們稱為「靈魂」，我們則更偏向于「底蘊(yùn)」。

這不僅是傳統(tǒng)車(chē)企的百年積淀，同時(shí)還是歐美日等汽車(chē)市場(chǎng)，對(duì)于一輛好車(chē)，代代相傳的價(jià)值觀。

但另一個(gè)同樣深刻的印象，是這種來(lái)自造車(chē)積淀的駕控質(zhì)感，在中國(guó)智能電動(dòng)浪潮中，并不是消費(fèi)者和市場(chǎng)最重視的點(diǎn)。也因此，傳統(tǒng)豪華品牌的電動(dòng)車(chē)，在華銷(xiāo)量沒(méi)有達(dá)到歐美地區(qū)的水平。

如何描述這種現(xiàn)象？

包括但不限于極星 3，從 2019 年歐美豪華純電征戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始，我們一直觀察到越來(lái)越明顯的「認(rèn)知錯(cuò)位」。

錯(cuò)位，指的是中歐美三大市場(chǎng)面對(duì)「智能電動(dòng)」時(shí)，消費(fèi)者對(duì)「什么是好的電動(dòng)車(chē)」有不同的認(rèn)知、車(chē)企對(duì)這點(diǎn)也有不同的側(cè)重。

而極星 3，以及 2022 年集中亮相的歐美豪華電動(dòng)，都作為一輛全球化車(chē)型，面臨著這樣的錯(cuò)位，也可以說(shuō)是兩種思維激烈碰撞的痕跡。

比如，我們?cè)跇O星 3 的發(fā)布會(huì)上聽(tīng)到了很多參數(shù)，比如 380kW 雙電機(jī)、111kWh 電池、670km 續(xù)航、250kW 快充、130 萬(wàn)像素大燈、25 揚(yáng)聲器，等等。

另一方面，歐洲人對(duì)環(huán)保和可持續(xù)的追求，在極星 3 身上達(dá)到了新高峰。80% 再生鋁都來(lái)自廢物回收、前排座椅上的動(dòng)物福利認(rèn)證標(biāo)志、使用可回收材料的地毯、裝飾品、中控扶手...等等。

對(duì)于歐美用戶來(lái)說(shuō)，極星 3 是一款符合他們對(duì)「未來(lái)」和「電動(dòng)」要求的豪華 SUV。

這種價(jià)值觀，在國(guó)內(nèi)是否有一呼百應(yīng)的效果？正如馮旦所說(shuō)，極星現(xiàn)在需要做的，是面向中國(guó)用戶講好自己的豪華故事。

因?yàn)橹袊?guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，可能是目前智能領(lǐng)域內(nèi)卷最嚴(yán)重的的「修羅場(chǎng)」——領(lǐng)航輔助一周一個(gè)版本，高精地圖一周一個(gè)城市，智能座艙一款車(chē)一個(gè)風(fēng)格。

但我們同時(shí)并不認(rèn)為這是個(gè)非黑即白的命題，或者說(shuō)，對(duì)于如何做出一款好的電動(dòng)車(chē)，中歐美車(chē)企會(huì)在產(chǎn)品上呈現(xiàn)出螺旋上升的趨勢(shì)。

怎么個(gè)「螺旋」？就是交替、交融。

比如極星 3 除了一如既往地強(qiáng)調(diào)駕控和設(shè)計(jì)，同時(shí)也搭載了激光雷達(dá)和最新的智能芯片；比如國(guó)內(nèi)廠商已經(jīng)不止于談智能，同時(shí)也在追求駕駛質(zhì)感和獨(dú)特設(shè)計(jì)。

求同存異，兼收并蓄，才是我們對(duì)「錯(cuò)位」的最終態(tài)度，而不是簡(jiǎn)單的價(jià)值觀對(duì)立。

而對(duì)于 Polestar 來(lái)說(shuō)，如何平衡全球市場(chǎng)的需求，做到「求同存異、兼收并蓄」，可能是這個(gè)出生即全球的品牌，現(xiàn)階段的主要挑戰(zhàn)。

（完）

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