這周二，英偉達(dá) GTC 2023 正式召開。

用「AI 全家桶」形容昨晚的 GTC 2023 一點(diǎn)都不為過，黃仁勛借助全新的芯片、方案、工具鏈，將幾乎每一個(gè)智能化產(chǎn)業(yè)，用 AI 相連——包括但不限于醫(yī)療、創(chuàng)意設(shè)計(jì)、云服務(wù)、工業(yè)、教育......

以及我們最關(guān)注的，智能電動(dòng)汽車。

英偉達(dá)的 DRIVE 系列芯片早已成為 T1 甚至 T0.5 級(jí)別的自動(dòng)駕駛方案，而雖然昨晚老黃沒有帶來最新的自動(dòng)駕駛硬件消息，卻以 AI 之名，不斷擴(kuò)大自己在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的影響力。

比如官宣比亞迪將使用英偉達(dá)的 DRIVE 工具鏈，合作研發(fā)下一代「軟件驅(qū)動(dòng)」的汽車；

比如聯(lián)想將為英偉達(dá)代工下一代 Thor 自動(dòng)駕駛芯片的「艙駕一體」公版計(jì)算機(jī)方案，等等。

熟悉電動(dòng)星球的朋友都知道，和往常一樣，GTC 之前，我們采 訪了英偉達(dá)汽車業(yè)務(wù)副總裁 Danny Shapiro，和他聊了聊英偉達(dá)的智能駕駛新動(dòng)向。

今天有點(diǎn)夢(mèng)回「硬核時(shí)間」欄目。

一、比亞迪和聯(lián)想？

比亞迪其實(shí)早就在英偉達(dá)朋友圈里了。

去年兩次 GTC 大會(huì)上，黃仁勛分別宣告了和比亞迪的兩重合作關(guān)系：一次是官宣比亞迪使用 Orin 芯片研發(fā)下一代智能駕駛；另一次則是比亞迪在海外發(fā)售車型的座艙中，首發(fā)了 NVIDIA Stream 云游戲。

到了今年的 GTC，英偉達(dá)再次提及與比亞迪的合作。

雖然在發(fā)布會(huì)上沒有明確提及，但英偉達(dá)官網(wǎng)已經(jīng)確認(rèn)，Orin 芯片將全面搭載在「王朝系列和海洋系列」的車型中。

而 Danny 則向我們進(jìn)一步確認(rèn)，「比亞迪還將會(huì)使用英偉達(dá)的 DGX 計(jì)算機(jī)系統(tǒng)」——這意味著比亞迪也要有自己的訓(xùn)練中心了？

雖然沒有問到比亞迪與英偉達(dá)的合作，在英偉達(dá)看來能達(dá)到哪個(gè)級(jí)別的自動(dòng)駕駛，但他表示，他們認(rèn)為「L2+ 會(huì)是幾年內(nèi)最大的智能駕駛市場(chǎng)」，L4 及以上則是「潛力巨大的優(yōu)秀市場(chǎng)」。

而在智能座艙軟件-智能駕駛硬件-智能駕駛訓(xùn)練這個(gè)完整閉環(huán)內(nèi)，均與英偉達(dá)合作的比亞迪，則代表著典型的英偉達(dá)「朋友圈」——車企。

我們以第一個(gè)與英偉達(dá)建立全面深度戰(zhàn)略合作的：梅賽德斯-奔馳為例。

英偉達(dá)所涉及的智能汽車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和制造，均與奔馳達(dá)成了深度合作：比如用 Omniverse 模擬電動(dòng)汽車生產(chǎn)的車間；首發(fā) Hyperion 智能駕駛軟硬件「全家桶」；與英偉達(dá)合作打造 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試車，等等。

這種 OEM 與 Tier1 的合作關(guān)系，在智能汽車時(shí)代依然穩(wěn)固——除了這種「典型」的合作，難道還有非典型？

比如聯(lián)想。

當(dāng) Danny 在 PPT 中展示英偉達(dá)的下一批戰(zhàn)略合作伙伴名單時(shí)，電動(dòng)超跑品牌 RIMAC 甚至不是我們最關(guān)注的——畢竟合作的領(lǐng)域是「下一代電動(dòng)超跑的個(gè)性化設(shè)計(jì)」。

排在新一批戰(zhàn)略合作伙伴第一位的聯(lián)想，是當(dāng)天最大的驚喜。

聯(lián)想要造車？這是我們當(dāng)時(shí)第一反應(yīng)，隨后 Danny 解釋稱：聯(lián)想將成為英偉達(dá)的一級(jí)代工商，將生產(chǎn)基于 Thor 自動(dòng)駕駛芯片打造的新一代集中式 ADC 系統(tǒng)（autonomous driving computer）。

今年 1 月 3 日，英偉達(dá)宣布富士康將采用 Hyperion 芯片打造新一代智能電動(dòng)汽車平臺(tái)——這兩件事可以連著看。

鴻海目前手里有多個(gè)電動(dòng)汽車平臺(tái)，和英偉達(dá)最先達(dá)成合作的，則是電動(dòng)皮卡平臺(tái) Model V，此外鴻海還有 Model B/C 等乘用車平臺(tái)可供選擇。

鴻海目前沒有造「富士康」牌汽車的計(jì)劃，Model C 的首款車型也是交給了裕隆貼牌——于是如果 Model V 交給裕隆貼牌的話，那就變成了「鴻海給裕隆代工整車，同時(shí)給英偉達(dá)代工智能駕駛架構(gòu)」。

那如果再加上聯(lián)想呢？

Danny 向我們透露，Thor 驅(qū)動(dòng)的下一代英偉達(dá) ADC 計(jì)算機(jī)，將支持自動(dòng)駕駛、儀表盤、中控娛樂等多種功能，實(shí)現(xiàn)完整的「艙駕一體」。

也就是說，只要車企在聯(lián)想那里采購(gòu)集成了 Thor 的中央計(jì)算機(jī)，也就等于買到了汽車的大腦，車企自己只需要造血肉就行了。

這就是下一個(gè)世代，英偉達(dá)的下一種中國(guó)朋友圈：和中國(guó)強(qiáng)大的電子工業(yè)合作，基于 Thor 幾乎無(wú)敵的算力，向整車廠推出完整的艙駕一體產(chǎn)品。

那么，車企們?cè)覆辉敢夂托码A段的英偉達(dá)做朋友？這是個(gè)好問題。

二、AI，英偉達(dá)的「不秘密武器」

這屆 GTC，因?yàn)?Thor 還沒有最終到來，所以汽車領(lǐng)域的爆點(diǎn)不多。但這并不妨礙黃仁勛希望用 AI 驅(qū)動(dòng)世界。

比如量子計(jì)算。

Hopper 架構(gòu)是英偉達(dá)最新一代的超算 GPU 架構(gòu)，專用于 AI 大規(guī)模運(yùn)算。這屆 GTC 2023 上，黃仁勛帶來了基于 Hopper 架構(gòu)的量子計(jì)算機(jī)加速系統(tǒng)——DGX Quantum。

DGX-Q 依然是基于硅基芯片打造的超算系統(tǒng)——對(duì)華禁運(yùn)的 H100 AI 加速芯片和 DGX-Q，就是同樣基于 hopper 架構(gòu)打造的——它主要是起到輔助量子計(jì)算機(jī)的校準(zhǔn)、加速作用。

怎么理解 DGX-Q 的作用？大家可以簡(jiǎn)單理解為增程器——增程器并沒有主導(dǎo)一輛插混汽車的運(yùn)作，它只是在電池組力有不逮的時(shí)候輔助其工作。

而量子計(jì)算，被稱為人工智能的終極大腦，因?yàn)榧词故沁€需要硅芯片輔助的「弱雞」量子計(jì)算機(jī)，其計(jì)算效率、算力體積比，都不是硅可以企望的。

除此以外，針對(duì)目前火得過分，何小鵬上周才說過短中長(zhǎng)期都對(duì)自動(dòng)駕駛其關(guān)鍵作用的GPT 大模型，英偉達(dá)也帶來了專為大模型訓(xùn)練定制的 H100 NVL。

除此以外，還有用于視頻訓(xùn)練的 NVIDIA L4、用于圖像生成的 L40 等等，都是大規(guī)模 AI 世代，英偉達(dá)的大殺器。

「這是屬于 AI 的 iPhone 世代！」

黃仁勛這句話雖然有廣告嫌疑，但不可否認(rèn)的，是這個(gè)星期的英偉達(dá)，站在了 AI 計(jì)算硬件和訓(xùn)練平臺(tái)的高光處，甚至可以用「一時(shí)無(wú)兩」來形容。

可惜的是，由于禁令的原因，這次發(fā)布的 Hopper 架構(gòu)新產(chǎn)品，也許要克服巨大的困難，才能驅(qū)動(dòng)國(guó)內(nèi) AI 應(yīng)用。

我們一方面感嘆于 AI 對(duì)人類生活的改變，另一方面又震撼與英偉達(dá)在推動(dòng) AI 計(jì)算已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的成果，但同時(shí)，我們又為自己的時(shí)間、能力、進(jìn)度抱有急迫。

中國(guó)智能汽車的發(fā)展不會(huì)停步，中國(guó)車企和英偉達(dá)的合作又會(huì)如何前進(jìn)？我們下次 GTC 見。

（完）

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