自2015年開始，國內(nèi)新能源造車企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)。例如蔚來，小鵬，理想等品牌。這其中最亮眼品牌就是前途汽車，一家致力于做中國超跑電車的企業(yè)。它的第一款純電動跑車K50在2018年8月8日正式上市，市場指導(dǎo)價在68.68萬元?？胺Q國產(chǎn)“最貴”跑車，過高的市場價格使得該車銷量慘淡。最終，以銷售不足200輛的數(shù)據(jù)提前下場。顯而易見，這個造車新勢力的首次亮相就以失敗告終。

前途汽車自2015年2月成立以來，不到一年時間就獲得了由國家發(fā)改委頒發(fā)的新能源造車資質(zhì)。并在2018年獲得由工信部頒發(fā)的造車資質(zhì)，是繼北汽，上汽等車企后第六個獲得雙資質(zhì)的汽車企業(yè)。從2019年開始，前途汽車逐漸陷入困境。先后被爆出資金鏈斷裂，拖欠供應(yīng)商貨款等問題。位于北京三里屯的全國首家門店撤臺，同時位于金港汽車公園的交付中心人去樓空。在競爭激烈的新能源消費市場，這個明星品牌可謂是前途未卜。

K50號稱國內(nèi)“邁凱倫”，是一款2門2座的雙電機四驅(qū)硬頂跑車。總功率230kw,總馬達435ps。它的車身覆蓋了大量碳纖維材質(zhì)以及全鋁框架，相較傳統(tǒng)鋼制車身及底盤約減重200KG。值得一提的是這是中國第一條自主研發(fā)的碳纖維汽車零部件生產(chǎn)線，之前這項技術(shù)一直被日美壟斷。碳纖維材質(zhì)是一種輕質(zhì)高強度的材料，它比傳統(tǒng)金屬材料有更多優(yōu)良性。被廣泛應(yīng)用于賽車，船舶甚至航空器中。它的制作工藝復(fù)雜，成本也比普通材質(zhì)價格更高。

前途K50真正實現(xiàn)了輕量化，但為什么最終會從中國市場退出呢？這可能與K50的市場競爭環(huán)境和定位有關(guān)。市場上存在著更具吸引力的輕量化產(chǎn)品，例如雷克瑟斯的LFA,邁凱倫的塞納等等。K50顯然沒有為自己創(chuàng)造出獨特的賣點，也沒有建立足夠扎實的品牌知名度。此外， K50的宣傳不夠深入人心。人們記住的，僅僅是它獨特的“蜻蜓”標志。因此，銷量便無法達到預(yù)期。

沉寂了兩年之久的前途汽車創(chuàng)始人兼CEO陸群帶著融資重新殺回來了！眾所周知，造車新勢力能存活下去就是靠資本輸血維持。業(yè)內(nèi)甚至有傳言稱造車資金的門檻是200億。前途汽車CEO陸群坦言：“過去的五年里，前途汽車的投入約20億。包括已經(jīng)建立的工廠，研發(fā)，以及線下體驗店?！泵媾R如此大的資金缺口，陸群不得不尋找新的資金來源。天無絕人之路，這位畢業(yè)于清華大學(xué)汽車工程專業(yè)的創(chuàng)始人找到了清華校友會作為支持。在2021年啟動的T輪融資，就是特向清華校友定制的。

有了資金支持，陸群又重新加入“造車”行業(yè)。這一次他帶著K20重新融入市場，據(jù)悉K20的市場指導(dǎo)價6.68W。它比K50整整少了60W，而且依然采用了鋁合金框架車身和高分子復(fù)合材料外覆蓋件。前后雙叉臂搭載雙電機四驅(qū)動力，有著超長續(xù)航最高可達五百公里。這款車型主要面向18-25歲的青年群體，2022年6月6日正式開啟預(yù)售。

前途官方稱預(yù)定199抵1999，此消息一經(jīng)放出預(yù)售訂單就已經(jīng)超過1.5W筆。相比第一款k50上市時的無人問津，k20預(yù)售就已經(jīng)火爆。這款車身小巧，雙門掀背式的電動車俘獲了一眾年輕人的喜愛。但可惜的是，前途K20一直處于跳票階段。原本預(yù)定的今年三月份交付也變得遙遙無期，返還預(yù)定金也成了難事。

由于在國內(nèi)市場發(fā)展不順，前途汽車決定將目光轉(zhuǎn)向美洲市場。2022年，前途汽車的母公司北京長城華冠汽車科技有限公司（下稱“長城華冠”）完成重組并上市。長城華冠以汽車設(shè)計出名，是一個擁有新能源汽車核心零部件制造的全產(chǎn)業(yè)鏈體系的集團公司。前途汽車作為其重要組成部分，也著陸資本市場。日前，前途汽車與美國上市汽車公司Mullen Automotive, Inc.（簡稱Mullen）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。兩方致力于把前途汽車推向美洲市場，向消費者提供更卓越的駕駛體驗。

美國對清潔能源的支持政策不斷加強，前途汽車可以借助相關(guān)政策獲取更多的資源和政策支持。通過Mullen在美國市場的渠道和資源優(yōu)勢，提升品牌知名度和市場份額。但整個美洲市場同樣競爭激烈，前途汽車可能面臨來自全球其他汽車企業(yè)的壓力。

這次登陸美洲市場，到底是“前途”光明還是“前途”不明？讓我們拭目以待！

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