2017年，何小鵬走出阿里，帶著互聯(lián)網(wǎng)的思維和經(jīng)營(yíng)管理模式正式邁入了新能源造車領(lǐng)域，開(kāi)啟了人生的二次創(chuàng)業(yè)。

從創(chuàng)辦UC到入職阿里，程序員出身的何小鵬在新能源造車這片領(lǐng)域完全是新人。選擇造車，是何小鵬熱衷于挑戰(zhàn)自我的表現(xiàn)，更是他對(duì)于自己具有前瞻性的眼光的自信。

G3和P7是小鵬最初的一代車型，也是最能體現(xiàn)何小鵬本人造車?yán)砟畹囊淮囆?。剛走出阿里，跨界?lái)的何小鵬將科技感、時(shí)代感、先鋒感、跳脫感都融入到了這兩款車型當(dāng)中。當(dāng)我們看到這兩款車的時(shí)候，撲面而來(lái)的是潮流和大膽。

2020年4月份，小鵬P7正式上市了。P7的官方定位是中型純電動(dòng)車型轎跑車，其炫酷的外觀首先就吸引到了一大波Z世代年輕消費(fèi)群體。

溜背車身、無(wú)框車門、全景玻璃車頂、隱藏式車門把手、小鴨尾尾翼設(shè)計(jì)......外觀設(shè)計(jì)積極向其轎跑定位靠攏，科技感和時(shí)尚感撲面而來(lái)。其鵬翼版還有蝶翼門的設(shè)計(jì)，可以說(shuō)是讓更多有超跑夢(mèng)的消費(fèi)者離夢(mèng)想更近了一步。

2021年推出的P5在外觀上也不乏此類抓人眼球的外觀設(shè)計(jì)，延續(xù)了何小鵬跨界造車的炫酷風(fēng)。該款車型搭載了兩顆大疆Livox車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)HAP，號(hào)稱是市面上第一款搭載量產(chǎn)高線束激光雷達(dá)的純電動(dòng)汽車。

此外，P5還有一系列新奇的設(shè)計(jì)。例如車內(nèi)配備的香氛系統(tǒng)、車頂?shù)奶?yáng)能板、23h智能睡眠等等。作為家轎，P5能夠?qū)⑶芭跑囎牌?，在車?nèi)形成一整個(gè)睡眠空間。而P5的外放用電功能甚至還可以將汽車電池里的電轉(zhuǎn)換成交流電供人使用。

并且，P7和P5也一直沿著何小鵬對(duì)電車智能化的發(fā)展規(guī)劃道路往前走。P7搭載了XPILOT3.0智能駕駛輔助系統(tǒng)，并且后續(xù)還可以通過(guò)OTA升級(jí)的方式升級(jí)車輛功能。P5除了利用激光雷達(dá)提升輔助駕駛安全性之外，還配有12個(gè)超聲波傳感器、13個(gè)高感知攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)以及一整套亞米級(jí)高精定位單元，能夠?qū)崿F(xiàn)L2-L3級(jí)別左右的自動(dòng)駕駛。

這些車型的橫空出世，確實(shí)給消費(fèi)者帶來(lái)了一抹新鮮的、潮流的亮色。不過(guò)，單一車型的火爆并非絕對(duì)意義上的成功。只有單一的互聯(lián)網(wǎng)思維而缺乏規(guī)模和平臺(tái)化的意識(shí)對(duì)于新勢(shì)力造車來(lái)說(shuō)是危險(xiǎn)的，何小鵬同樣也認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)。在接受媒體采 訪時(shí)，何小鵬曾說(shuō)，“造車是一個(gè)后悔的哲學(xué)?！痹燔囆枰牟粏螁问谴蛟煲豢钭銐蜢趴?、足夠有賣點(diǎn)的車，更需要長(zhǎng)期“規(guī)劃當(dāng)時(shí)的環(huán)境、變化和想法?！?/p>

在這些系列車型之外，小鵬甚至還推出過(guò)飛行器，以期將飛機(jī)、汽車和智能三個(gè)技術(shù)邏輯融為一體，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的空中布局。這樣的張揚(yáng)為小鵬吸引到了眾多消費(fèi)者的目光，也引發(fā)了業(yè)內(nèi)外的許多質(zhì)疑甚至嘲諷。

渴求新奇、創(chuàng)意、浪漫，鋪天蓋地的場(chǎng)景化營(yíng)銷，緊跟時(shí)尚浪潮追尋大膽與刺激?？梢哉f(shuō)，何小鵬的互聯(lián)網(wǎng)電子思維在其進(jìn)軍新能源造車前期一直滲透在產(chǎn)品規(guī)劃當(dāng)中。

“還沒(méi)學(xué)會(huì)走路，就想著飛天。”這其實(shí)算不得多惡意的諷刺，說(shuō)是陳述當(dāng)時(shí)的事實(shí)也不為過(guò)。而這句評(píng)價(jià)也正反映出了何小鵬的互聯(lián)網(wǎng)電子造車思維與傳統(tǒng)車企造車?yán)砟畹母窀癫蝗搿?/p>

在互聯(lián)網(wǎng)思維的框架下，大量資金被投入到營(yíng)銷和推廣當(dāng)中，而核心技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量方面的投入或多或少會(huì)受到影響。曾經(jīng)有博主稱，“用信仰買車很可能會(huì)被信仰獻(xiàn)祭，”這就足見(jiàn)消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)買汽車的態(tài)度和購(gòu)買其他任何電子產(chǎn)品的態(tài)度是完全不同的。車首先要考慮到的問(wèn)題是安全，而非炫酷的外表和稀奇古怪的技能。

并且，再炫酷的產(chǎn)品、再受消費(fèi)者歡迎的“爆款”，也不能只看表面風(fēng)光。新奇創(chuàng)意和外觀設(shè)計(jì)的堆積的背后，是更難以言說(shuō)的造車成本。體系化和規(guī)模造車的欠缺，是何小鵬需要注意的最關(guān)鍵的問(wèn)題之一，它掌握的是整個(gè)品牌的命運(yùn)。

畢竟，新能源造車說(shuō)到底還是屬于制造業(yè)，而制造業(yè)最為重要的就是對(duì)成本的控制和對(duì)供應(yīng)鏈的管理。如果拋開(kāi)這些不談，那么規(guī)模就永遠(yuǎn)無(wú)法形成。造車無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)模，那么再新奇的功能、再拉風(fēng)的外觀設(shè)計(jì)、再迎合消費(fèi)群體的時(shí)尚追求和個(gè)性喜好都是無(wú)濟(jì)于事的。

在此前不久的小鵬汽車2022財(cái)報(bào)電話會(huì)上，何小鵬也進(jìn)行了反思，提出了一系列的改革舉措，其中不乏對(duì)成本控制的考慮。

小鵬汽車與何小鵬本人一樣，將要改頭換面、脫胎換骨了。

平臺(tái)化生產(chǎn)就是何小鵬打算進(jìn)行長(zhǎng)期成本控制的第一個(gè)關(guān)鍵步驟。通過(guò)純電整車平臺(tái)、電子電氣架構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)、智能輔助駕駛硬件和軟件等的平臺(tái)化，小鵬將開(kāi)始真正的體系化造車。這將改變消費(fèi)者和小鵬品牌粉絲對(duì)于小鵬旗下系列車型風(fēng)格定位的割裂感受，也將助力小鵬在品牌文化輸出和長(zhǎng)遠(yuǎn)路線部署的道路上更近一步。

另外，何小鵬提出，公司今后的研發(fā)投入也要進(jìn)一步聚焦。他期望通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和配置優(yōu)化等手段，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛BOM成本下降50%，整車硬件成本下降25%。

從追求造車的“炫酷”、“潮流”、“拉風(fēng)”，以極致好看的外觀吸引客戶，到如今開(kāi)始著手進(jìn)行成本的控制和平臺(tái)化的打造，我們能看到何小鵬的造車?yán)砟钤诓粩喑墒臁?/p>

從UC到阿里，再到小鵬汽車，何小鵬從不被一次兩次的成功定義。給自己目標(biāo)、壓力和挑戰(zhàn)是他一直以來(lái)的信條，也是他能夠?qū)崿F(xiàn)自我顛覆、在每一個(gè)領(lǐng)域都一步步走向成熟的原因。

如今，何小鵬在新能源造車領(lǐng)域也已經(jīng)深耕七年了。七年的探索與歷練，讓一個(gè)跨界造車新人的腳步更加沉穩(wěn)也更加自信。我們同樣有理由相信，在何小鵬的帶領(lǐng)下，未來(lái)的小鵬汽車將會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)更多兼具嚴(yán)謹(jǐn)考究和大膽新奇的產(chǎn)品。

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