3月29日，比亞迪正式發(fā)布了2022全年業(yè)績(jī)報(bào)告。

即便在疫情中如此復(fù)雜的情況下，比亞迪依然交出了令人非常滿意的答卷，疫情三年逆風(fēng)飛揚(yáng)。

具體來(lái)看，2022年比亞迪集團(tuán)營(yíng)業(yè)額達(dá)到4240.61億元，大漲96.20%，凈利潤(rùn)166.22億元，大漲 445.86%。

其中，比亞迪汽車(chē)以及相關(guān)業(yè)務(wù)的收入約3246.91億元，同比增長(zhǎng)151.78%，毛利率達(dá)20.39%。

手機(jī)部件、組裝及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約988.15億元，同比增長(zhǎng)了14.3%。

不過(guò)，即便成績(jī)?cè)佥x煌也是歷史，更加重要的是當(dāng)下以及未來(lái)能否行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

未來(lái)要怎么走？西游社整理了掌舵人王傳福近期的發(fā)言，一窺比亞迪清晰的規(guī)劃。

01

2023年底前成為

中國(guó)第一大汽車(chē)制造商

就在2022年，比亞迪的銷量達(dá)到了史無(wú)前例的186萬(wàn)輛，在整個(gè)自主品牌中排名第一，也是世界新能源汽車(chē)銷量第一。

不過(guò)，合資品牌燃油車(chē)依然有強(qiáng)大的統(tǒng)治力。

2022年大眾集團(tuán)全部品牌加起來(lái)在中國(guó)賣(mài)了318.5萬(wàn)輛，豐田集團(tuán)總共賣(mài)了194.06萬(wàn)輛，2022年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)依舊被合資品牌把持。

比亞迪2023年銷量目標(biāo)保底是300萬(wàn)輛，爭(zhēng)取達(dá)到360萬(wàn)輛，有消息稱沖擊400萬(wàn)輛。

燃油車(chē)現(xiàn)在增速為負(fù)，如果比亞迪能順利達(dá)成目標(biāo)，就將創(chuàng)造新的歷史。

從合資品牌幾十年前進(jìn)入中國(guó)開(kāi)始，自主品牌從未在銷量、品牌溢價(jià)、產(chǎn)品美譽(yù)度，定價(jià)權(quán)上占據(jù)主導(dǎo)。2023，比亞迪或能真正打破合資品牌神話而封神。

02

2023年一二月份，

比亞迪銷量較去年同期顯著增長(zhǎng)

數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成362.6萬(wàn)輛和362.5萬(wàn)輛，同比分別下降14.5%和15.2%。

在中國(guó)汽車(chē)年銷量突破2000萬(wàn)輛之后，這樣的跌幅十分罕見(jiàn)。

不過(guò)，新能源市場(chǎng)又是另外一番景象。

1-2月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成97.7萬(wàn)輛和93.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)18.1%和20.8%，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.7%。

從數(shù)據(jù)中可以很清晰地得出結(jié)論：大盤(pán)在跌，燃油車(chē)在暴跌，新能源車(chē)在暴漲。

今年1~2月，比亞迪累計(jì)銷量為34.18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84.2%，超過(guò)市場(chǎng)整體漲幅4倍還要多，延續(xù)了開(kāi)掛一般的增長(zhǎng)。

03

中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)

已進(jìn)入全面擴(kuò)張階段

不管在全球還是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)都呈現(xiàn)出快速上漲的趨勢(shì)。

特別是國(guó)內(nèi)健全而發(fā)達(dá)的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，為主機(jī)廠提供了前所未有的參與改變?nèi)蛐袠I(yè)格局機(jī)會(huì)，傳統(tǒng)自主品牌和新勢(shì)力都在快速地?cái)U(kuò)張。

比亞迪有全產(chǎn)業(yè)鏈垂直化整合的法寶，能承載更多的銷量和品牌。

目前，比亞迪已構(gòu)建了比亞迪品牌、騰勢(shì)品牌、仰望品牌及專業(yè)個(gè)性化F品牌組成的矩陣，未來(lái)幾年會(huì)用大量研發(fā)人員保持高強(qiáng)度地技術(shù)輸出，僅僅在2023年，比亞迪就將招聘3萬(wàn)名應(yīng)屆生工程師。

1月發(fā)布 “易四方”技術(shù)平臺(tái)，4月即將發(fā)布“云輦”技術(shù)，比亞迪通過(guò)不斷地技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)銷售和品牌，完全改變了以往自主品牌低質(zhì)低價(jià)的套路，成為中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的排頭兵。

04

動(dòng)力電池需求依然強(qiáng)勁

消費(fèi)品的電池需求在放緩

在進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)之前，比亞迪消費(fèi)品電池業(yè)務(wù)就做到了很高的高度。也正是在電池業(yè)務(wù)中的技術(shù)積累，才讓比亞迪在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中厚積薄發(fā)大殺四方。

目前，車(chē)用動(dòng)力電池裝機(jī)量比亞迪僅次于寧德時(shí)代，2月份市占率為34.19%，也是比亞迪最好的成績(jī)。

一方面，比亞迪新能源車(chē)銷量很好，自身就有非常大的需求量，另外比亞迪動(dòng)力電池也在逐步放開(kāi)外供。

目前一汽紅旗、福特、豐田、奔馳等都是比亞迪的客戶，甚至還有特斯拉。針對(duì)此前比亞迪和特斯拉分手的傳聞，馬斯克甚至親自撰文辟謠：“特斯拉和比亞迪的關(guān)系是積極的”。

“自用”加“外供”同時(shí)增長(zhǎng)會(huì)極大提升業(yè)績(jī)，動(dòng)力電池這塊業(yè)務(wù)獨(dú)立上市也順理成章。

消費(fèi)品電池是比亞迪的老產(chǎn)業(yè)，去年?duì)I業(yè)同比增長(zhǎng)14.30%，但毛利率下滑了1.52個(gè)百分點(diǎn)。

全球智能手機(jī)需求比較萎靡，出貨量下滑，這塊業(yè)務(wù)基本上守成就行。

05

比亞迪暫時(shí)沒(méi)有進(jìn)入

美國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的計(jì)劃

由于眾所周知的原因，中國(guó)高端工業(yè)品很難進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，一個(gè)人見(jiàn)人愛(ài)的TikTok都被整得七葷八素。

王傳福也表示：比亞迪暫時(shí)不會(huì)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，但是他可沒(méi)說(shuō)不進(jìn)入其他發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。

從去年開(kāi)始，比亞迪就拉開(kāi)了攻城略地的序幕。

2022年2月，比亞迪元 PLUS改名ATTO 3在澳大利亞開(kāi)啟預(yù)售。

2022年7月，比亞迪宣布正式進(jìn)入日本乘用車(chē)市場(chǎng)。

2022年9月，比亞迪面向歐洲市場(chǎng)推出漢 EV、唐 EV、元 PLUS三款車(chē)型，并于10月在法國(guó)巴黎車(chē)展上市。

2022年11月，比亞迪進(jìn)入巴西。

2023年3月，比亞迪泰國(guó)工廠奠基，而巴西政府正在推動(dòng)比亞迪收購(gòu)福特巴西工廠事宜。

結(jié)束語(yǔ)

總理履新后頭一站調(diào)研的企業(yè)就是比亞迪，王傳福身穿工裝接待，工科底色盡顯。中國(guó)制造業(yè)從代工牛仔褲運(yùn)動(dòng)鞋起步，逐步獲得了冰箱彩電洗衣機(jī)家電行業(yè)的主導(dǎo)地位，再到手機(jī)電腦制造，終于能在集工業(yè)之大成的汽車(chē)上揚(yáng)眉吐氣。期待王傳福和他的比亞迪汽車(chē)，以及一眾自有品牌，2023年實(shí)現(xiàn)對(duì)合資品牌的超越，率領(lǐng)中國(guó)新能源汽車(chē)走向世界舞臺(tái)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >