在這樣一個(gè)流量為王的時(shí)代，“華為會(huì)不會(huì)下場(chǎng)造車”在過(guò)去幾年時(shí)間里，一直是很多媒體的流量密碼。

雖然華為也再一次不厭其煩地回應(yīng)：“問(wèn)界是華為生態(tài)汽車品牌，是華為開(kāi)創(chuàng)的全新商業(yè)模式。華為提供電動(dòng)化、智能化零部件等核心軟硬件技術(shù)，并通過(guò)產(chǎn)品定義、用戶體驗(yàn)、質(zhì)量管控、渠道零售以及品牌營(yíng)銷幫助車企賣好車，在幫助車企實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功的同時(shí)，帶動(dòng)華為智能汽車零部件的規(guī)?；N售。”

拋開(kāi)流量的因素，我一直覺(jué)得探討“華為會(huì)不會(huì)造車”沒(méi)有任何意義。當(dāng)然，這不是替華為開(kāi)脫，而是從商業(yè)邏輯的角度思考——正如我們?cè)凇丁叭A為造車”傳聞再次備受關(guān)注，然而大家的關(guān)注點(diǎn)都跑偏了……》一文中所寫(xiě)的：?jiǎn)柦绺粌H有利于提升用戶對(duì)于問(wèn)界品牌的認(rèn)知度和信任度，而且也能更順暢地推動(dòng)華為與更多車企進(jìn)行“智選車”模式的合作，盡快豐富問(wèn)界品牌在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品線，迅速擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)和盈利能力。

在整個(gè)汽車行業(yè)卷生卷死的當(dāng)下，華為生態(tài)汽車品牌可謂最能將華為與車企的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致的“雙贏”模式——既有華為在智能座艙、質(zhì)量管控、設(shè)計(jì)賦能等方面強(qiáng)大的研發(fā)和創(chuàng)新實(shí)力，又有主機(jī)廠在工廠、制造等方面的積淀，最終實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的效果。

據(jù)透露，在華為內(nèi)部一份最新的談話紀(jì)要中，余承東不僅重申華為不造車，并首次提出汽車生態(tài)聯(lián)盟與平臺(tái)的概念。“我們聯(lián)合相關(guān)車企打造生態(tài)聯(lián)盟與平臺(tái)，把它們的產(chǎn)品體驗(yàn)打造到極致，與車廠聯(lián)合開(kāi)發(fā)共同研發(fā)，提供智能化、軟件、芯片等全方位管控，讓智選車模式從別人看不懂，到最后讓他們追不上?！?/p>

“華為生態(tài)汽車品牌”的提出，可以說(shuō)是“智選車模式”的迭代與升級(jí)，也是問(wèn)界更名的根源所在。至此，我們基本可以大膽預(yù)測(cè)——車圈最強(qiáng)“潛力派”已經(jīng)上場(chǎng)了！

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從“智選車”到“華為生態(tài)汽車品牌”

焦慮情緒，在汽車行業(yè)持續(xù)蔓延。

一方面，今年新能源補(bǔ)貼和燃油車購(gòu)置稅減半政策的退出，在去年底形成了提前消費(fèi)效應(yīng)；另一方面，3月份從武漢掀起的燃油車降價(jià)潮，一下子推倒了市場(chǎng)的“多米諾骨牌”，一些品牌垂死一搏，對(duì)市場(chǎng)造成了不小的干擾。目前，整個(gè)市場(chǎng)依然處于同環(huán)比下滑的狀態(tài)，很多消費(fèi)者都處于持幣待購(gòu)。

如何破解這個(gè)難題？“華山論劍V”近期密集采 訪了很多車企高管，大家普遍的觀點(diǎn)是：“價(jià)格戰(zhàn)”對(duì)品牌傷害很大，“價(jià)值戰(zhàn)”才是企業(yè)賴以生存的根本。因?yàn)?，“掀桌子”容易，但讓自己一直在“牌桌”上卻很難。

那么，哪些品牌才有可能在這一輪淘汰賽中脫穎而出呢？毫無(wú)疑問(wèn)，不僅要有品牌力的加持和產(chǎn)品力的支撐，還要有強(qiáng)大的研發(fā)能力、創(chuàng)新能力、體系能力、規(guī)模效應(yīng)和用戶思維等。這些要素，缺一不可，而且還要遵循“木桶理論”，不能有短板。

細(xì)數(shù)下來(lái)，能符合要求的品牌并不多。而這也正是“華為生態(tài)汽車品牌”的優(yōu)勢(shì)所在。

余承東此前接受央視采 訪時(shí)也表示，華為與賽力斯合作，一年多時(shí)間造出三款車出來(lái)，可以說(shuō)是全世界絕無(wú)僅有的速度?！皠e人正常三年造一款車，但我們一年造三款，我們團(tuán)隊(duì)很拼，日夜兼程，并行戰(zhàn)斗?！?/p>

據(jù)悉，問(wèn)界在過(guò)去一年時(shí)間里，共推出問(wèn)界M5、問(wèn)界M5 EV和問(wèn)界M7三款新車，涵蓋增程和純電兩種技術(shù)路線。自2022年3月正式交付以來(lái)，HUAWEI問(wèn)界系列已經(jīng)實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付超過(guò)8萬(wàn)輛，成為成長(zhǎng)最快的新能源汽車品牌。在3月23日舉辦的2023春季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，華為再次官宣問(wèn)界M5和問(wèn)界M5 EV高階智能駕駛版將于4月發(fā)布。

同時(shí)，余承東還表示，問(wèn)界車型將升級(jí)鴻蒙3。問(wèn)界M5系列車型高階智能駕駛版也將換裝全新的高階智能駕駛以及全新的鴻蒙3智能座艙，為用戶帶來(lái)更全面、舒適、智能的駕乘體驗(yàn)，持續(xù)打造智能駕駛+智能座艙“雙天花板”。

這也再次刷新了汽車行業(yè)車型的迭代速度。

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問(wèn)界的“戰(zhàn)斗力”已拉滿

“華為是非常優(yōu)秀的企業(yè)，我一直用華為手機(jī)，因此我對(duì)華為主導(dǎo)的汽車也有足夠的信心。最重要的是，我試駕過(guò)產(chǎn)品，確實(shí)很不錯(cuò)?！苯?，在北京金源新燕莎華為授權(quán)體驗(yàn)店下單購(gòu)買一輛問(wèn)界M5的余先生表示，他原來(lái)開(kāi)的是大眾朗逸，兩款車的駕乘體驗(yàn)可以說(shuō)天差地別，他很驚訝中國(guó)品牌汽車進(jìn)步如此之快。

事實(shí)上，余先生只是8萬(wàn)多個(gè)問(wèn)界車主中的一員，而他的想法，也基本代表了這8萬(wàn)多個(gè)車主選擇問(wèn)界的原因所在——有華為品牌的加持，有鴻蒙座艙這樣“天花板”級(jí)的車機(jī)，有消除里程焦慮的增程動(dòng)力，還有零重力座椅等越級(jí)配置，不僅性價(jià)比很高，而且好開(kāi)、舒適、用車成本低。

根據(jù)汽?之家《2022年度乘??新?質(zhì)量報(bào)告》，問(wèn)界在新能源品牌新車質(zhì)量排行高居榜首，超過(guò)行業(yè)平均分值。優(yōu)異的產(chǎn)品質(zhì)量證明了問(wèn)界在汽車行業(yè)的品牌含金量，獲得了用戶的良好口碑。這得益于華為基于30多年的ICT技術(shù)積累，在研發(fā)、制造和產(chǎn)品驗(yàn)證全流程對(duì)問(wèn)界進(jìn)行端到端的質(zhì)量管理。通過(guò)大數(shù)據(jù)、AI人工智能等手段，彌補(bǔ)傳統(tǒng)制造方式存在的不足，同時(shí)通過(guò)來(lái)料進(jìn)廠二次檢驗(yàn)、AI工具代替人工復(fù)檢，確保每一制造環(huán)節(jié)的萬(wàn)無(wú)一失以及車輛的長(zhǎng)期可靠性。

另?yè)?jù)益普索（Ipsos）于2022年12月19日至12月29日對(duì)北京、上海、杭州等12個(gè)城市的3525位被訪者進(jìn)行的車主凈推薦值（NPS）調(diào)研顯示，問(wèn)界M5和M7兩款車型在受訪的十個(gè)品牌中均位列第二，其中M5車型的NPS為86.4分，M7車型的NPS為80.7分，均處于行業(yè)第一陣營(yíng)，超越了一眾傳統(tǒng)豪華燃油車品牌。作為誕生一年多的新能源汽車品牌，這項(xiàng)NPS結(jié)果表明了問(wèn)界車主經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期深度駕駛問(wèn)界車型后，對(duì)于該車的高度滿意，用戶最喜愛(ài)的點(diǎn)包括鴻蒙智能座艙、駕駛性能、乘坐舒適性和用戶隱私保護(hù)等。

但這并不是全部。

華為之于汽車行業(yè)最大的威脅就是，其持續(xù)迭代的能力和速度。盡管其現(xiàn)在的鴻蒙座艙就備受好評(píng)，可以說(shuō)“打遍車圈無(wú)敵手”，但下個(gè)月推出的問(wèn)界M5高階智能駕駛版，再次升級(jí)到鴻蒙3智能座艙。據(jù)悉，鴻蒙3在用戶交互、智慧互聯(lián)、情景智能和安全隱私等方面進(jìn)行了功能煥新升級(jí)，新增了主駕隱私模式，不僅為用戶信息安全保駕護(hù)航，還能為大家提供輕松便捷、豐富的沉浸式駕乘體驗(yàn)。

另外，問(wèn)界M5高階智能駕駛版還將由HUAWEI DriveONE電驅(qū)平臺(tái)打造，具備4秒級(jí)的零百公里加速性能。在華為自研HUAWEI DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)中，還帶來(lái)了全新調(diào)校的節(jié)能模式，通過(guò)動(dòng)力易控性設(shè)計(jì)、能量回收增強(qiáng)與扭矩自適應(yīng)調(diào)節(jié)，以此來(lái)節(jié)約電池能量消耗。

當(dāng)然，這款車最大的亮點(diǎn)在于它是首款不依賴高精地圖的高階智能駕駛車型。具體表現(xiàn)，我們靜待產(chǎn)品正式發(fā)布后的實(shí)車體驗(yàn)。但這些信息的釋放，無(wú)疑已經(jīng)向外界釋放強(qiáng)烈的信號(hào)，那就是問(wèn)界的“戰(zhàn)斗力”已拉滿。

結(jié)語(yǔ)

盡管三五年后汽車市場(chǎng)的格局究竟會(huì)如何，不同的人會(huì)有不同的判斷，但大家基本能達(dá)成共識(shí)的是，汽車行業(yè)會(huì)從目前上百個(gè)品牌縮減到最多二三十個(gè)品牌，頭部聚攏效應(yīng)越來(lái)越明顯。這也是每個(gè)行業(yè)經(jīng)過(guò)高速發(fā)展和白熱化競(jìng)爭(zhēng)后的必然結(jié)果，就像多年前的手機(jī)市場(chǎng)一樣。

這個(gè)過(guò)程必然伴隨著陣痛，比如價(jià)格戰(zhàn)對(duì)于整個(gè)行業(yè)利潤(rùn)的侵蝕等。對(duì)于用戶而言，在這個(gè)過(guò)程中更應(yīng)該擦亮雙眼，因?yàn)橐徊恍⌒木陀锌赡苜I到“絕版”車型。

因此，選有大集團(tuán)支撐的、有持續(xù)供血能力和發(fā)展?jié)摿Φ钠放?，就顯得尤為重要。比如，問(wèn)界。

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