昨天早上，嵐圖汽車發(fā)布了 3 月交付量。

3 月份嵐圖汽車交付新車 3027 輛，環(huán)比上漲 173%，同比上漲 116%——相比之下，今年 1、2 月份嵐圖交付量分別是 1548 和 1107 臺。

「低開高走」、「增幅驚人」，這是嵐圖 3 月交付量給我們的第一印象。

為什么說「驚人」？首先是數(shù)字本身，環(huán)比上個月接近 3 倍、同比翻倍的月銷量，已經(jīng)足夠令人吃驚——另一方面，是嵐圖在一片血戰(zhàn)中殺出這樣的增幅。

要知道，剛剛過去的 3 月，對于中國汽車市場來說，堪稱「瘋狂」。

一邊是汽油車的「絕地反擊」，地方補貼紛至沓來，降價 6 萬只是基本功，6 折才是真本事；另一邊是智能電動汽車的此起彼伏，發(fā)布會一場接一場，參數(shù)一臺比一臺豐富，價格一個比一個震撼。

面對 3 月份蔓延全行業(yè)瘋狂，嵐圖汽車如何獲得這樣的交付量進步？接下來依然殘酷的 2023 大爭之年，嵐圖的勢頭能不能延續(xù)？

我們今天來聊點讓人意想不到的。

一、逆勢的嵐圖

之所以說「意想不到」，有兩重原因。

首先是 2023 開年以來，新能源乃至于整個國內汽車市場，是同比下滑的。

根據(jù)中汽協(xié) 3 月初發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年 1-2 月，我國累計完成汽車生產(chǎn) 362.6 萬輛、銷售 362.5 萬輛，同比分別下降了 14.5% 和 15.2%——大盤總體在走弱。

聚焦到新能源汽車市場，1-2 月我國分別完成生產(chǎn) 55.2 萬輛和 52.5 萬輛，同比增長 48.8% 和 55.9%——新能源市場依然穩(wěn)中向好，但總的來看，嵐圖 3 月份拿出的 116% 同比增幅，放在新能源領域依然是超越大盤的速度。

另一個意想不到，是開頭就提到的 3 月本身。

剛剛過去的 3 月，我們見證了可能是中國汽車史上第一次油電雙方正面廝殺。

一方面是國 6B 新標準箭在弦上，另一方面是新能源滲透率的步步緊逼，3月汽油車迎來了全面而激進的降價潮，甚至蔓延到了嵐圖汽車所在的中高端豪華市場。

另一方面，新能源也迎來了原材料成本趨于理性、各細分市場新車型全面爆發(fā)等一系列「促進競爭」的內外部因素。

所以，嵐圖汽車，或者說中國所有車企面臨的，都可能是 2023 年最激烈，甚至「慘烈」的一個月。

但結果是，嵐圖依然拿出了逆勢大盤、超越新能源總體的 116% 同比+173% 環(huán)比增幅——在競爭中保持高速增長，在弱大盤中拿到強增幅，這就是嵐圖汽車 3 月交付成績單給我們的重要印象。

二、產(chǎn)品回答銷量

永遠不能脫離產(chǎn)品聊銷量。

聚焦到嵐圖汽車本身，是什么驅動著 116% 的同比增幅？最實在的話題一定是技術、平臺，最終回到產(chǎn)品。任何銷量的突破，都意味著用產(chǎn)品回答疑問。

截至目前，嵐圖成立以來已經(jīng)實現(xiàn)了「每年一款新車」的承諾。而 FREE、夢想家、追光這三款產(chǎn)品，也都憑借著嵐圖自身的技術積累，在新時代智能電動汽車的趨勢中競爭。

什么是新趨勢？原生純電、全域智能，我們用車型舉例子慢慢說。

1.原生純電

最新的例子當然是追光，雖然 4 月份交付的它，并沒有加入到嵐圖「瘋狂三月」的增幅中，但它依然是解讀嵐圖這家央企孵化的「造車新實力」的一個范例。

2022 年 12 月 15 日，嵐圖追光正式發(fā)布，這是嵐圖汽車面對新趨勢、新豪華的一份轎車答卷。而作為面向 2023 的中大型豪華轎車，我們也在追光身上，看到了足夠「2023」的產(chǎn)品力。

比如最新進化的 ESSA 原生純電智能架構，如果用數(shù)字概括，它覆蓋了 109kWh 大容量的鋰電池、綜合 375kW 功率的雙電機，以及 230kW 的超快充。

站在消費者角度，原生純電最容易被感知的「功效」之一，是能效。

追光憑借著 ESSA 架構的原生純電特性，拿出了這個價位有競爭力的能效：達到 730km 的 CLTC 續(xù)航，以及 3.8 秒的加速成績，還有 10 分鐘充電補充 230km 續(xù)航的補能速度——并且還有「-20℃ 保證 90% 容量釋放」的穩(wěn)定性保證。

而追光作為嵐圖的最新作品，體現(xiàn)的是 ESSA 架構本身在豪華電動市場的競爭力；截止到追光，嵐圖汽車的布局則已經(jīng)橫跨了高端 SUV、高端 MPV，以及高端中大型轎車——這三大市場，是豪華車企的「必爭之地」，也是「自古以來」的修羅場。

用三款車型征戰(zhàn)主流豪華市場的嵐圖，依靠的首先就是 ESSA 架構；或者說 3 月份嵐圖銷量暴增的背后，首先有 ESSA 架構帶來三電產(chǎn)品力的功勞，畢竟買車第一眼看外觀，第二眼看參數(shù)。

2.全域智能

ESSA+SOA，這是嵐圖汽車的智能純電架構，官方命名為「智能電動仿生體」。

前面提到的 ESSA 是嵐圖完全知識產(chǎn)權的三電架構，而 SOA 則是嵐圖自研的中央集中式電子電氣架構，目前 SOA 已經(jīng)取得 71 項發(fā)明專利——兩者是「骨骼」與「靈魂」的關系。

SOA 的結構主要由四個區(qū)域控制器 VIU，通過中央網(wǎng)關與中央控制器相連。是目前新一代智能電動車主打的「中央集中式」結構，嵐圖官方則表示這是「國內首創(chuàng)」的結構。

基于自研 SOA 架構，嵐圖得以在旗下三款車型中，裝載更多智能想象力。

比如智能駕駛方面，支持 1km 路程記憶，可以異地操控的 RVM 遠程挪車功能、已經(jīng)提上日程的「全場景自動輔助駕駛功能」，等等；再比如智能座艙領域，跟上趨勢的多音區(qū)語音、3D ToF 傳感器、高功率車內快充、不斷豐富的 APP 生態(tài)，等等。

我們常說新豪華由智能驅動，因為「科技是最大的儀式感」，回到用戶層面，除了直觀的參數(shù)，軟硬件融合的智能體驗，正不斷成為更重要的購車驅動力。

而 ESSA+SOA 架構這種電動+智能的全域思考，則是嵐圖希望在豪華車市場帶來的，屬于嵐圖自己的故事。

三、長期主義的奔跑

截止至 3 月 31 日，嵐圖在全國開設了 197 家門店，其中包括嵐圖空間 149 家，嵐圖旗艦店 2 家，嵐圖交付服務中心 46 家，覆蓋 79 座城市。

網(wǎng)絡與產(chǎn)品共同成長，甚至讓網(wǎng)絡跑得更快點，這是嵐圖汽車一個有意思的發(fā)展細節(jié)。

即使已經(jīng)橫跨三大豪華細分市場，嵐圖依然處于品牌發(fā)展的初期，產(chǎn)品線豐富程度和 BBA 這種百年老店還有距離，而且需要穩(wěn)扎穩(wěn)打，無法一蹴而就。

但認知可以擴張得更快一點，尤其是社交媒體時代。所以你會看到嵐圖的店開得挺多，目的就是先給用戶的認知「兜底」。因為即使一輛車足夠打動人，觸達官方服務的路經(jīng)太遠，也同樣會勸退準車主。

這種讓網(wǎng)絡跑得快一點，用投入為用戶兜底的思維，是嵐圖自己的長期主義；而堅持長期主義，是每一家希望做「用戶型企業(yè)」的科技公司，都必須具備的邏輯。

但堅持長期主義，就必須趟過短期的波動和挑戰(zhàn)。

剛剛過去的 3 月，我們見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)的一次劇烈波動。這里面有舊日豪強面對新生勢力，在以往必勝的擂臺上節(jié)節(jié)敗退；有刺刀見紅的價格戰(zhàn)中，跟腳不穩(wěn)的迎戰(zhàn)者難以為繼。

嵐圖汽車同樣需要直迎風雨撲面。

接下來的 4 月，追光將幫助嵐圖繼續(xù)征戰(zhàn)豪華電動，而接下來的 4 月，我們可能會見證這場油電、新老、內外全面大戰(zhàn)的再次升級。

嵐圖能否堅持?。? 月份亮眼的交付量增幅，到底能不能堅持下去？「新實力」和「央企背書」能否在豪華電動世界走得更遠？

我們會長期觀察下去。

（完）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >