對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，今年3月份實(shí)在是太魔幻了。

月初東風(fēng)集團(tuán)開始了全系大補(bǔ)貼，拉開了全國(guó)踩踏式降價(jià)的序幕，一時(shí)間不論是燃油車還是新能源都加入了降價(jià)大潮。

月底，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)召開了國(guó)六B切換情況座談會(huì)。

不出意外的話，近期將會(huì)公布延長(zhǎng)國(guó)六A車型銷售期的政策。

那么問(wèn)題來(lái)了，都是國(guó)六排放，為何廠家的反應(yīng)會(huì)如此劇烈？需要向國(guó)家訴苦來(lái)爭(zhēng)取政策？

我國(guó)汽車排放發(fā)展歷程是怎樣的？

中國(guó)的汽車工業(yè)在建國(guó)時(shí)就已經(jīng)初步成長(zhǎng)，但是真正意義上迎來(lái)大規(guī)模的普及，卻是上世紀(jì)90年代的事。

因此和環(huán)保相關(guān)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，也是在那個(gè)時(shí)候開始實(shí)行的。

國(guó)一排放：1999年由北京率先實(shí)施，2000年7月1日起全國(guó)范圍實(shí)施。

國(guó)二排放：2005年7月1日起全國(guó)范圍實(shí)施。

國(guó)三排放：2008年7月1日起全國(guó)范圍實(shí)施

國(guó)四排放：2008年北京率先實(shí)施，2011年7月1日起全國(guó)范圍實(shí)施。

國(guó)五排放：2013年2月1日北京率先實(shí)施，2017年1月1日起全國(guó)范圍實(shí)施。

國(guó)六排放：2019年7月1日，包括北京在內(nèi)的16個(gè)省份開始實(shí)施，2020年7月1日起全國(guó)范圍實(shí)施。

燃油車庫(kù)存壓力有多大？

從我國(guó)排放發(fā)展歷程中可以看出，國(guó)三到國(guó)四之間是三年，國(guó)四過(guò)渡到國(guó)五是六年，國(guó)五過(guò)渡到國(guó)六B也是六年。

而且國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的參考數(shù)據(jù)是在2016年12月就提出的，相當(dāng)于剛剛實(shí)施國(guó)五，就定下了未來(lái)國(guó)六的標(biāo)準(zhǔn)。

這說(shuō)明：廠家并不需要倉(cāng)促上陣，即便標(biāo)準(zhǔn)很高，也給足了技術(shù)攻關(guān)的時(shí)間。

然而，過(guò)去的三年發(fā)生了很多黑天鵝事件，很多客觀原因?qū)е氯加蛙嚁嘌率降叵碌?，新能源加速普及，燃油車自然滯銷了。

截至3月底，國(guó)六B非RDE車型還有200萬(wàn)輛左右的庫(kù)存未消化。

今年7月1日將實(shí)行國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)六A自然是無(wú)法上牌的，國(guó)六B非RDE車型也無(wú)法上牌。

那么，這又是什么情況呢？

其實(shí)，國(guó)六比我們想象中的稍微復(fù)雜一點(diǎn)。

國(guó)六A和國(guó)六B有什么區(qū)別？

從最初的國(guó)一排放標(biāo)準(zhǔn)開始，我國(guó)就參考了歐洲排放要求，以保證和世界高標(biāo)準(zhǔn)同步。

國(guó)六在歐洲的基礎(chǔ)上還參考了美國(guó)加州的排放要求，在全世界范圍都屬于非常嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

具體來(lái)看，國(guó)六分為AB兩個(gè)階段，參數(shù)要求分別如下。

國(guó)六A要求：一氧化碳排放量不超過(guò)700毫克/公里，非甲烷碳?xì)饣衔锊坏贸^(guò)68毫克/公里，氮氧化物不得超過(guò)60毫克/公里，PM細(xì)顆粒物不能超過(guò)4.5毫克/公里，PN細(xì)顆粒物不能超過(guò)6x11毫克/公里。

國(guó)六B要求：一氧化碳排放不超過(guò)500毫克/公里，非甲烷碳?xì)饣衔锊坏贸^(guò)35毫克/公里，氮氧化物不得超過(guò)35毫克/公里，PM細(xì)顆粒物不應(yīng)超過(guò)3毫克/公里，PN細(xì)顆粒物不能超過(guò)6x11 毫克/公里。

此外，國(guó)六B增加了實(shí)際道路行駛排放監(jiān)測(cè)Real Drive Emission，簡(jiǎn)稱RDE。

只有RDE監(jiān)測(cè)結(jié)果不超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)限值且符合20萬(wàn)公里耐久要求的車型，才是真國(guó)六B。

國(guó)家對(duì)國(guó)六排放AB兩個(gè)階段的定義是清晰明確的，只是由于國(guó)六B的標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)很高，有些地方將國(guó)六B分成了幾個(gè)階段來(lái)實(shí)施。

譬如，上海就直接跳過(guò)國(guó)六A，在2019年7月1日實(shí)行第一階段國(guó)六B，2020年7月1日實(shí)行第二階段國(guó)六B，第三階段就是今年7月1日實(shí)行和國(guó)家一致的需要通過(guò)RDE測(cè)試的真國(guó)六B。

以大甩賣網(wǎng)紅車型雪鐵龍C6為例，雖然也號(hào)稱國(guó)六B，但是實(shí)際排放標(biāo)準(zhǔn)僅僅做到了類似于上海的第二階段國(guó)六B，按照要求，7月份以后是無(wú)法上牌的。

這也解釋了為什么數(shù)量龐大的庫(kù)存燃油車明明是國(guó)六B排放，卻急得像熱鍋上的螞蟻。

國(guó)六B會(huì)不會(huì)如期實(shí)行？

不管國(guó)幾的排放標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)的都是燃油車。

從2009年，中國(guó)開始補(bǔ)貼和培育新能源汽車，經(jīng)過(guò)了十幾年的發(fā)展，已經(jīng)到了收獲期。

建立了完善且強(qiáng)大的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，自主品牌新能源在市場(chǎng)也占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，從低端到高端，從混動(dòng)到純電都有全面的產(chǎn)品布局。

今天的局面來(lái)之不易，堅(jiān)持發(fā)展新能源的政策不會(huì)動(dòng)搖，由此可見，國(guó)六B大概率不會(huì)推遲實(shí)行。

但是出于實(shí)際情況的考慮，給予企業(yè)適當(dāng)?shù)木彌_時(shí)間是正常的，畢竟，這只是次要矛盾。

結(jié)束語(yǔ)

對(duì)燃油車而言，想要滿足越發(fā)嚴(yán)苛的排放要求，只能調(diào)低動(dòng)力或者加裝顆粒捕捉器，后者也會(huì)降低動(dòng)力表現(xiàn)。從另外一個(gè)角度而言，國(guó)六B并不是縹緲遙遠(yuǎn)的目標(biāo)，而是馬上要適應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，燃油車只會(huì)越來(lái)越難，這個(gè)過(guò)程是不可逆的。由此觀之，如果排放和體驗(yàn)都想要，有且只有一條路，那就是新能源。

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