說(shuō)到汽車，特斯拉是一個(gè)繞不開(kāi)的話題，它所帶來(lái)電動(dòng)和智能功能成為整個(gè)行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，而汽車智能化更是成為了全球車企要面對(duì)的全新課題。

不管是汽車座艙的必然發(fā)展趨勢(shì)，還是用戶對(duì)汽車的新要求，原本僅有機(jī)械化功能的汽車已經(jīng)落后于用戶的需求，但跨國(guó)傳統(tǒng)車企的表現(xiàn)卻依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)市場(chǎng)的變革。

如果說(shuō)汽車本身可以用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)滿足全球用戶和市場(chǎng)需求，智能功能則需要更多本土化和差異化的應(yīng)用，包括UI設(shè)計(jì)、使用習(xí)慣和內(nèi)容資源等等，中國(guó)市場(chǎng)與歐美等其他主流市場(chǎng)有事實(shí)上的內(nèi)在差異。

從大尺寸智能觸摸中控屏到自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，汽車的變化不僅僅是代際的差別，更是跨界的差異。

在“造車新勢(shì)力”和“代工制造”等并不正面的市場(chǎng)印象之后，“軟件定義汽車”和“全棧自研”成為汽車行業(yè)的新名詞，而傳統(tǒng)車企反而成為了汽車行業(yè)落后的代表，跨國(guó)車企尤其受到用戶更多的吐槽。

作為2022年汽車市場(chǎng)的一大亮點(diǎn)，逆市增長(zhǎng)跨過(guò)百萬(wàn)輛產(chǎn)銷量的廣汽豐田，為應(yīng)對(duì)中國(guó)用戶的全新需求，提出了智能電混雙擎的全新口號(hào)。

除了電驅(qū)性能更強(qiáng)、排放更低的第五代油電混動(dòng)系統(tǒng)，就是智能座艙的全面革新，這將是廣汽豐田對(duì)旗下所有主流車型的一次全面升級(jí)。

如果說(shuō)汽車的智能中控系統(tǒng)是所有跨國(guó)傳統(tǒng)車企的弱項(xiàng)，在自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)應(yīng)用方面，卻少有人知道廣汽豐田旗下車型的高普及率和功能的豐富度，難道是廣汽豐田不希望用戶有過(guò)高的期待。

即便是自主傳統(tǒng)車企，以自適應(yīng)巡航、車道居中和車道保持等功能為主要特色的L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)依舊是高配，甚至頂配車型的專屬配置，而廣汽豐田則已經(jīng)在10萬(wàn)元價(jià)位的雷凌完成了搭載，而且?guī)缀跏侨禈?biāo)配。

這樣的變化對(duì)于廣汽豐田，甚至整個(gè)傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)而言，都是一次跨越式的發(fā)展，但用戶和市場(chǎng)卻少有提起，一是蔚小理營(yíng)造了自動(dòng)駕駛的壟斷印象，二是廣汽豐田并沒(méi)有說(shuō)清楚自己的新優(yōu)勢(shì)。

我們不知道廣汽豐田的4S店有沒(méi)有將這套目前最實(shí)用的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)向用戶做重點(diǎn)介紹，但身邊確實(shí)有不少的車主朋友并不知道這個(gè)功能，甚至不敢使用。

當(dāng)然，廣汽豐田一直以來(lái)都將這套系統(tǒng)稱之為智行安全套件，用戶很容易錯(cuò)認(rèn)為是類似于ESP這類感知度很低的安全功能，直到如今“智能電混雙擎”提出之后，才以“T-Pilot”自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)正式登場(chǎng)。

如果說(shuō)“T-Pilot”自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)是功能的細(xì)化提升和宣傳話術(shù)的變化，廣汽豐田給智能中控屏帶來(lái)的變化，對(duì)于跨國(guó)車企來(lái)說(shuō)就是難以想象的躍升。

廣汽豐田全系列車型陸續(xù)換上了大尺寸的高清觸摸中控屏，背后是APP應(yīng)用、語(yǔ)音助手、手機(jī)和車機(jī)互聯(lián)以及遠(yuǎn)程互聯(lián)等智能化功能全面升級(jí)。

作為豐田的老車主，我們能直觀地感受到豐田座艙在中國(guó)本土化和智能化的變化，而這個(gè)變化已經(jīng)領(lǐng)先只有手機(jī)互聯(lián)功能、小尺寸中控屏的海外原型車。

從引進(jìn)凱美瑞、漢蘭達(dá)和賽那等海外原型車的跨國(guó)車企標(biāo)準(zhǔn)操作之后，廣汽豐田正在加速本土化進(jìn)程，比如本土化零部件供應(yīng)體系、趕上主流水平的汽車智能功能以及未來(lái)更多本土化研發(fā)車型。

然而，廣汽豐田這些難得的改變，僅僅落在了汽車本身，它忽略這些新功能不是僅靠口頭的講解就能獲得實(shí)際的感知，而應(yīng)該是用戶親自上手的實(shí)際體驗(yàn)。

與此同時(shí)，從自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)到智能中控屏，用戶或許已經(jīng)聽(tīng)過(guò)太多造車新勢(shì)力的華麗介紹，甚至已經(jīng)不相信一家傳統(tǒng)車企能夠帶來(lái)什么樣實(shí)質(zhì)性的變化。

面對(duì)廣汽豐田帶來(lái)的全新智能汽車，許多用戶不敢用自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，不清楚智能中控屏已經(jīng)足以取消手機(jī)支架。

一方面是汽車智能功能已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先行業(yè)的變化，另一方面則是用戶不用，甚至不敢用，產(chǎn)品功能與用戶感知是相互隔絕的。

實(shí)際上，一旦真正使用之后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，廣汽豐田這一套“T-Pilot”自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)可以滿足絕大多數(shù)場(chǎng)景的輔助駕駛需求，而智能中控屏的UI設(shè)計(jì)、觸控體驗(yàn)和豐富功能也不亞于蔚小理等造車新勢(shì)力，更是領(lǐng)先特斯拉。

廣汽豐田用“T-Pilot”和“T-Smart”兩大智能座艙功能破解了特斯拉的產(chǎn)品奧秘，卻忽略了特斯拉成功的另一個(gè)奧秘是與用戶更緊密連接。

讓用戶對(duì)特斯拉的產(chǎn)品觸手可及，有足夠的汽車給更多的用戶去體驗(yàn)，毫無(wú)心理負(fù)擔(dān)的試駕和體驗(yàn)，即便用戶最終放棄購(gòu)買，“走過(guò)路過(guò)”也能了解到特斯拉產(chǎn)品的獨(dú)特之處。

從2022年11月廣州車展發(fā)布“智能電混雙擎”至今，我們?cè)趶V汽豐田的4S店還沒(méi)有看到關(guān)于智能座艙的專屬介紹和體驗(yàn)區(qū)，依舊是幾臺(tái)無(wú)法開(kāi)啟中控屏的展車。

廣汽豐田不是個(gè)例，廣大傳統(tǒng)車企即便為其汽車配備了智能系統(tǒng)，卻沒(méi)有成為一個(gè)賣點(diǎn)，或許銷售人員內(nèi)心認(rèn)為這依舊是無(wú)法與造車新勢(shì)力抗衡的宣傳伎倆。

在市場(chǎng)和需求變化倒逼產(chǎn)品革新之后，更大的變化應(yīng)該來(lái)自汽車的銷售層面。

新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)很難，但車企領(lǐng)導(dǎo)對(duì)自家產(chǎn)品的全新智能功能究竟了解多少，銷售人員有多少人開(kāi)著自己銷售的品牌的汽車？

未來(lái)我們判斷一款智能汽車是否值得購(gòu)買、一個(gè)品牌是否值得信任，我們應(yīng)該看看這家企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人有多少時(shí)間在親身體驗(yàn)自己家造的汽車，他的自駕時(shí)間比率是多少，他是否真正去過(guò)4S店體驗(yàn)購(gòu)車和保養(yǎng)。

退一萬(wàn)步而言，不僅僅是營(yíng)銷和銷售的負(fù)責(zé)人，車企領(lǐng)導(dǎo)人是否能對(duì)自家產(chǎn)品的特色“張口就來(lái)”，在一定程度上決定了這款車型是否能真正滿足用戶和市場(chǎng)的需求。

我們看到了廣汽豐田在產(chǎn)品本土化和智能化革新的努力，這樣的革新也是領(lǐng)先行業(yè)和市場(chǎng)的，但我們卻沒(méi)看到用戶體驗(yàn)有什么實(shí)質(zhì)性的變化，而原本才是產(chǎn)品革新的終極目標(biāo)。

希望我們很快就能為大家?guī)?lái)豐田智能功能的體驗(yàn)感受，也希望更多的朋友能夠方便、及時(shí)、快捷地體驗(yàn)到廣汽豐田眼中的智能座艙，它究竟表現(xiàn)如何，能否媲美蔚小理和特斯拉？

如果說(shuō)汽車本身可以用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)滿足全球用戶和市場(chǎng)需求，智能功能則需要更多本土化和差異化的應(yīng)用，包括UI設(shè)計(jì)、使用習(xí)慣和內(nèi)容資源等等，中國(guó)市場(chǎng)與歐美等其他主流市場(chǎng)有事實(shí)上的內(nèi)在差異。

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