奇瑞星途新車“鵬里鵬氣”，iCAR品牌急于融入“新勢(shì)力”？

第一電動(dòng)大牛作者 GoLight出行 2023-04-10 19:32

反應(yīng)遲鈍的奇瑞汽車，終于在2023年春天踏進(jìn)了中高端新能源汽車的門檻。

4月7日，在“2023奇瑞汽車新能源之夜”上，奇瑞發(fā)布了基于“瑤光2025”的新能源戰(zhàn)略，不僅推出全新新能源汽車品牌iCAR，還為星途品牌打造了高端新能源系列——星紀(jì)元STERRA，并推出第三代混動(dòng)科技——鯤鵬超級(jí)性能電混C-DM。

一夜之間，奇瑞幾乎從戰(zhàn)略層面補(bǔ)齊了在新能源汽車領(lǐng)域的短板，但作為國(guó)產(chǎn)汽車品牌當(dāng)中發(fā)力最晚的車企，奇瑞此次的戰(zhàn)略布局僅僅是一個(gè)開(kāi)始。

在國(guó)內(nèi)沒(méi)優(yōu)勢(shì)，奇瑞靠什么壯大新能源業(yè)務(wù)？

2022年，奇瑞以123萬(wàn)輛的年銷成績(jī)反超長(zhǎng)城，排名第4，僅次于比亞迪、吉利、長(zhǎng)安。而支撐奇瑞穩(wěn)步走向自主品牌前臺(tái)的，是其海外市場(chǎng)的迅猛增長(zhǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，2022年奇瑞整車出口量達(dá)到45.2萬(wàn)輛，僅次于上汽的90.6萬(wàn)輛，比第三名的長(zhǎng)安（24.9萬(wàn)輛）高出一截，在奇瑞總銷量中占比超過(guò)三分之一，可見(jiàn)奇瑞在海外市場(chǎng)形勢(shì)大好，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卻顯得平平無(wú)奇。

在新能源市場(chǎng)，奇瑞去年賣出了23.3萬(wàn)臺(tái)新車，不過(guò)是以奇瑞小螞蟻和QQ冰淇淋為主的A00級(jí)純電小車，而且，在五菱宏光MINIV等車型快速占領(lǐng)市場(chǎng)后，A00級(jí)純電動(dòng)車的市場(chǎng)趨于飽和，市場(chǎng)份額也從2021年的30%下降到2022年的19%。可以說(shuō)，在3-15萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格區(qū)間，奇瑞新能源的增長(zhǎng)潛力已經(jīng)被嚴(yán)重壓縮，再執(zhí)著于這塊市場(chǎng)已經(jīng)很不明智。

i CAR品牌應(yīng)運(yùn)而生。奇瑞早在2003年就注冊(cè)了i CAR的商標(biāo)，之前i CAR作為奇瑞內(nèi)部的汽車生態(tài)而存在，直到現(xiàn)在i CAR以正式的新能源品牌名稱被推向市場(chǎng)。

根據(jù)定位，i CAR將為自主、自創(chuàng)、自由的追新年輕人，打造最懂用戶的第三移動(dòng)出行空間。這意味著i CAR品牌的產(chǎn)品，價(jià)格不能太高，同時(shí)也要迎合年輕人的喜好，這一點(diǎn)并不容易實(shí)現(xiàn)。奇瑞將從15-30萬(wàn)級(jí)乘用車市場(chǎng)切入，i CAR品牌也被奇瑞當(dāng)做首個(gè)“新勢(shì)力”去培養(yǎng)。

而在高端新能源市場(chǎng)，奇瑞則寄希望于其高端品牌星途，為星途打造了“星紀(jì)元STERRA”這個(gè)新能源高端系列（與吉利銀河類似），主打全方位的“超舒適”體驗(yàn)，并帶來(lái)了首款中大型電動(dòng)轎車STERRA ES和中大型電動(dòng)SUV車型STERRA ET，從名字上借鑒了蔚來(lái)的ES和ET系列，而外觀上則與小鵬P7和G9有幾分相似，奇瑞努力擠入新勢(shì)力陣營(yíng)的期望過(guò)于熱切。

未來(lái)，星紀(jì)元STERRA將覆蓋B、C級(jí)的轎車、SUV、MPV車型，純電、增程賽道同步，中國(guó)、歐盟市場(chǎng)齊發(fā)，實(shí)現(xiàn)奇瑞汽車高端自主品牌向新向上的使命。

鯤鵬超級(jí)電混C-DM，奇瑞的終極大招？

不只是品牌、產(chǎn)品上的布局，奇瑞在技術(shù)上也大秀肌肉。按照官方說(shuō)法，奇瑞目前已經(jīng)形成了混動(dòng)、純電、增程、氫能等多條技術(shù)路線并舉的發(fā)展路線，誓要打出新能源戰(zhàn)略發(fā)展組合拳。

而混動(dòng)技術(shù)方面最硬的拳頭，莫過(guò)于第三代混動(dòng)技術(shù)——鯤鵬超級(jí)性能電混C-DM。這套系統(tǒng)由電混專用發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和電池管理系統(tǒng)組成，百公里加速僅需4.26s，百公里虧電油耗最低達(dá)4.2L，最長(zhǎng)續(xù)航可達(dá)1400公里，其中，37度的電池包一次充電續(xù)航超過(guò)165km，18分鐘可補(bǔ)電至80%。值得一提的是，這臺(tái)混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率超過(guò)了44.5%，號(hào)稱“中國(guó)最強(qiáng)”，喝92號(hào)汽油，10000公里保養(yǎng)一次。

星途瑤光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者成為首批搭載鯤鵬超級(jí)性能電混C-DM的混動(dòng)車型。據(jù)透露，到2025年，奇瑞集團(tuán)將有25+款產(chǎn)品搭載C-DM。

純電動(dòng)車方面，奇瑞E0X高性能電動(dòng)平臺(tái)也在規(guī)劃當(dāng)中，據(jù)透露，E0X平臺(tái)的電驅(qū)將采用800V SiC技術(shù)，八合一智能矢量控制雙電機(jī)的峰值功率可達(dá)400-500kW，同時(shí)，電池將采用全新材料M3P，配備自加熱、自冷卻等技術(shù)，適用于-35℃~60℃的溫度跨度。電池包60/82/100度可選，續(xù)航里程為500-700km，充電5分鐘，續(xù)航150km。

至于增程和氫能路線，奇瑞雖然沒(méi)有透露太多信息，但無(wú)論是第三代混動(dòng)科技、電池技術(shù)、電驅(qū)技術(shù)，還是自研的Cherry OS、雄獅智云6.0智能座艙技術(shù)、智能駕駛技術(shù)，都能看出奇瑞在新能源領(lǐng)域的技術(shù)布局之廣，但要如何利用好這些技術(shù)，為用戶帶來(lái)更舒適的體驗(yàn)，對(duì)奇瑞而言是一大挑戰(zhàn)。

Golight點(diǎn)評(píng)

在3-15萬(wàn)區(qū)間，原有的奇瑞新能源依舊能打；15-30萬(wàn)市場(chǎng)，iCAR品牌還需要靠產(chǎn)品突圍；而30萬(wàn)+高端市場(chǎng)，星途品牌星紀(jì)元STERRA系列面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。遲到的奇瑞，能在新能源市場(chǎng)打開(kāi)局面嗎？