2023年上海車展正在進(jìn)行，新能源車型占據(jù)明顯的主導(dǎo)地位，比亞迪不出意料地成了全場(chǎng)焦點(diǎn)，無論是百萬級(jí)的仰望U8，還是8萬級(jí)的比亞迪海鷗，都引起了不少人的關(guān)注。

關(guān)注比亞迪的，除了國內(nèi)消費(fèi)者，還有外國同行和媒體，尤其是我們的鄰國日本。

本次車展期間，就有日本媒體對(duì)比亞迪的海鷗等車型進(jìn)行了圍觀。

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低價(jià)+高質(zhì)，“老外”更客觀？

國內(nèi)不少消費(fèi)者都有看不起國產(chǎn)低端車的習(xí)慣，似乎只有高端車豪華車才代表著技術(shù)，但實(shí)際情況卻并非如此。

“老外”的視角，可能更加可觀。

在某日本著名媒體的上海車展專題節(jié)目中，主持人將比亞迪成功的原因歸結(jié)為堅(jiān)持自主研發(fā)，因此才能造出高質(zhì)、低價(jià)的電動(dòng)汽車。

以預(yù)售價(jià)為7.88-9.58萬元的海鷗為例，日本媒體注意到，它的主力車型售價(jià)約合160萬日元，與在日本流行的K-car車型類似，但海鷗的各項(xiàng)性能卻明顯超過K-car。

舉例來說，海鷗續(xù)航里程為305km起步，而日產(chǎn)汽車在年初推出的最新款K-car車型日產(chǎn)SAKURA，起售價(jià)178萬日元，但其續(xù)航里程僅為180km。

日本媒體在節(jié)目中對(duì)中國電動(dòng)汽車進(jìn)行了高度評(píng)價(jià)，豐田汽車副社長中島裕樹也強(qiáng)調(diào)，日本電動(dòng)汽車開發(fā)的捷徑就是中國本地開發(fā)。

看來，海鷗這款小車的確給了業(yè)內(nèi)不小的震撼。

那么這款車之后，小微型電動(dòng)車市場(chǎng)將會(huì)發(fā)生什么變化呢？

02

重塑小微型汽車市場(chǎng)，海鷗讓誰最慌？

值得一提的是，以低價(jià)做出一款能夠滿足用戶需求的車型，其難度并不比做一款高端車型低。

海鷗有來自比亞迪的三電系統(tǒng)，305km起步的續(xù)航和30.08kWh起步的刀片電池。

你可能會(huì)問，比亞迪的就一定好嗎？

不一定！

但現(xiàn)在的情況是，比亞迪已經(jīng)形成品牌優(yōu)勢(shì)，它的出現(xiàn)將會(huì)重塑國內(nèi)小型車、微型車市場(chǎng)。

首先，它在燃油車領(lǐng)域沒有對(duì)手，“大哥”海豚已經(jīng)把飛度、Polo之類的車型殺得七零八落。

其次，五菱宏光MINI EV，以及熊貓mini、QQ冰淇淋、奔奔EV之類的車型也不是它的狙擊對(duì)象，因?yàn)閮r(jià)格差距太大。

這種車型多賣3000消費(fèi)者都嫌貴，更不用說多賣幾萬。

海鷗的對(duì)手主要有兩種：第一，那些想通過堆配置，做一款高端小型車出來的，例如8.49萬元起售的奇瑞無界Pro；第二，那些原本是低端微型車，想向上走的車型，例如6.78萬元起售的五菱繽果。

以后的小微型車市場(chǎng)，主要由海鷗、海豚占據(jù)7萬元以上市場(chǎng)，五菱宏光MINI EV及其模仿者占據(jù)5萬元以下市場(chǎng)，不會(huì)再有別的攪局者了。

結(jié)束語

小微型電動(dòng)車目前仍有不低的市場(chǎng)份額，但這種車型的市場(chǎng)會(huì)逐步萎縮，海鷗和五菱宏光MINI EV各占一方天地，剩下的，只能被歸入OTHERS，這算是一種另類的雙寡頭格局。

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